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是斐迪南·麦哲伦率领船队从西班牙出发环游世界。

相关介绍：

斐迪南·麦哲伦：

葡萄牙探险家、航海家、殖民者，为西班牙政府效力探险。1519年—1522年9月船队完成环球航行，麦哲伦在环球途中在菲律宾死于部落冲突中。船上的水手在他死后继续向西航行，回到欧洲，并完成了人类首次环球航行。

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1496年，麦哲伦被编入国家航海事务所，1505年参加了葡萄牙第一任驻印度总督阿尔梅达的远征队。这段经历使他积累了丰富的航海经验。1505年，他参加了西班牙皇家卫队从里斯本出发，沿非洲海岸线航行，并参与了对非洲的殖民战争。

1519年9月20日，在国王的指令下，麦哲伦组织了一支五艘船组成的船队，1519年8月10日，麦哲伦率领五条船的船队出发了。船队在大西洋中航行了70天，11月29日到达巴西海岸。

麦哲伦死后，他的同伴们继续航行。1522年9月6日，“维多利亚”号返抵西班牙，终于完成了历史上首次环球航行。

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著名的飞剪船速度也不过是12-14节而已，大航海时代的三桅帆船，几乎都是横帆船，速度几乎都是不到十节的，常见的战舰能达到8节就不错了，某些战舰，也许偶尔达到过12节的速度，但是，这个速度不可能是常规速度，船只的载重（吃水）、新旧（船底有可能粘附了海藻和贝类）、风向和风速，还有航海家的技术，这些都对船速有很大的影响，有些海盗船特意减少了火炮的数量，使船身吃水更浅，用这个方式减少水的阻力，也不过就是达到10节左右而已，普通的商船，肚子大，吃水深，只会比战舰更慢，只有过了大航海时代之后，美国崛起的时候，新出现的飞剪船、斯库纳等船型，才能够轻易达到10节以上的速度，20节？简直就是无稽之谈！现代帆船全部都是纵帆船，而且应用了很多先进技术，这个速度不能用来作为古帆船的速度参考。

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一、苏伊士运河

苏伊士运河归属于埃及，它将亚洲大陆和非洲大陆分开，联通了地中海与印度洋。苏伊士运河开通之前，从大西洋前往印度洋必须从非洲的好望角绕行，航程大大增加，成本大幅度上升。

苏伊士运河开通即成为世界航运的交通要道。俄罗斯媒体统计，本次苏伊士运河大堵塞给埃及带来的直接经济损失达到9100万美元，堵塞的原油达到1200万桶，滞留货物的总价值为620亿美元，同时，本次大堵塞也直接导致全球原油价格上涨。

二、直布罗陀海峡

直布罗陀海峡，被称为西方的生命线，欧洲（特别是西欧）的众多物资都是经过它运输的。但直布罗陀海峡的重要性是通过苏伊士运河体现出来的。苏伊士运河的开通大大缩短了欧洲与印度洋（主要是海湾地区）的航运距离，这才让通过直布罗陀海峡的船只增多，否则船只能给意大利等国家送送货，根本到达不了印度洋。

当然苏伊士运河也是因为直布罗陀海峡的存在，才有了航运价值，二者是相互依存的。

三、马六甲海峡

马六甲海峡是印度洋通往太平洋的咽喉要道，位于马来半岛与印度尼西亚的苏门答腊岛之间的漫长海峡，由新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国共同管辖。中国、日本的原油进口及往来于欧洲的货物，多数都要经过这里，美军往返于海湾、夏威夷和美国西海岸的必经之路。新加坡能有今天的成绩，与马六甲的是密不可分的。

随着中国原油进口依赖度的增加，马六甲航道已经成为中国的命脉之一，因为中东的石油多数都是通过这个海峡运到中国。如果绕开马六甲海峡，中国已经探索了多条道路，但现在还没有办法替代马六甲海峡。

四、巴拿马运河

巴拿马运河位于北美洲与南美洲的最窄处，如果没有巴拿马运河，美洲西海岸的船只想到东海岸去，就得绕行加拿大的北极地区或南美洲最南端（接近与南极）。

为了长期占有巴拿马运河，美国首先将巴拿马从原来的国家搞独立出来，然后再用廉价的价格获得运河的管理权。现在巴拿马运河的各项权益虽然归还给了巴拿马，但美国在此处的影响力依然很大。

五、霍尔木兹海峡

霍尔木兹海峡，被称为世界油库的阀门，它西接波斯湾，东连阿曼湾，是控制中东石油的进出的咽喉。平均每八分钟就有一艘巨型油轮从这里通过。

美伊关系紧张的时候，只要伊朗随便说一句封锁霍尔木兹海峡的发言，就能搅动世界能源市场。

六、曼德海峡

曼德海峡位于阿拉伯半岛和非洲大陆之间，是红海通往印度洋（亚丁湾）的门户。经过苏伊士运河的货船必然要通过这里通往印度洋。它与苏伊士运河和直布罗陀海峡一起构成欧洲海运的生命线。因此，曼德海峡被欧洲人称为“世界战略的心脏”。

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magellan集装箱属于麦哲伦国际物流集团。

麦哲伦国际物流集团成立于2005年6月，拥有6家下属公司，主要开展海运、清关、物流配送、进出口通关、仓储、拖卡等一条龙服务。哲伦集团起源于非洲，以国际航运和进出口贸易为主营业务，并以“专业”、“快速”、“稳定”的经营理念，逐渐在非洲海岸打开局面，并确立了物流业的品牌地位。