1. 南船集团董事长
端午节除了吃粽子、赛龙舟外还有哪些习俗
我们平时所讲的国家意识，在空间上的体现是领土，在时间上的体现便是传统节日。
岁时节日源头有三
一是按季节气候排定，即二十四节气，比如清明节、冬至节；
二是以月之朔望为节，如某月的初一、十五等作为节日的日子比较多，尤其是满月的元宵节和中秋节，得到人们的喜爱和重视；
三是月和日奇数复叠者，比如：正月初一（新年）、三月初三（上巳）、五月初五（端午）、七月初七（七夕）、九月初九（重阳）。
端午节是名称最多的一个节日
节日均衡分布四季，行事充分体现对自然的亲近、对生命的关怀和对人情的呼唤。我们中国人通常喜欢顺应自然，但又不被动依赖，能有所作为，相信谋事在人，成事在天，这就是所谓的“能动地适应”。而传统节日则是先民们时间意识自觉的产物，是“天人合一”世界观的具体体现。
我们今天所要讲的这个端午节，可以说是名称最多的一个节日，有“端五”、“重五”、“重午”、“端阳”、“五月节”、“天中节”、“蒲节”、“沐兰节”“解粽节”、“龙船节”、“诗人节”、“女儿节”、“女娲节”、“娃娃节”等。
端午节每个名字都有其来源。比如为什么叫做“沐兰节”？《大戴礼·夏小正》中记载“五月五日，蓄兰为沐”，是当时预防病疫的一种做法，屈原《楚辞》中“浴兰汤兮沐芳华”就是指这个。比如端午节还叫“女儿节”。“女儿节，女儿归，耍青去，送青回。毯场纷纷零杨柳，去看击鞠牵踞走；红杏单衫花满头，彩扇香囊不离手。”
大家都知道端午节要吃粽子，可是除了吃粽子之外还有哪些习俗呢？我今天就来讲讲端午节南北方习俗的差异。
【南方端午节习俗】
借划龙舟驱散江中之鱼
我国自古有“南船北马”之说，南方远行靠船，北方远行靠马，所以南方端午节习俗是赛龙舟，而北方则是骑马射柳的习俗。赛龙舟的习俗，相传起源于古时楚国人因舍不得贤臣屈原投江死去，许多人划船追赶拯救。他们争先恐后，追至洞庭湖时不见踪迹。之后每年五月五日划龙舟以纪念之。借划龙舟驱散江中之鱼，以免鱼吃掉屈原的身体。竞渡之习，盛行于吴、越、楚。另外，荆楚之人也在五月五日煮糯米饭或蒸粽糕投入江中， 以祭祀屈原。为恐被鱼吃掉，所以用竹筒盛装糯米饭掷下，以后渐用粽叶包米代替竹筒，这就是后来的粽子。
南朝梁《荆楚岁时记》载：“屈原以是日死于汨罗，人伤其死，所以并舟楫以拯之，今之竞渡是其遗迹。”
《续齐谐记》载：“屈原，楚人也，遭谗不见用，以五月五日投汨罗江而死。楚人哀之，至此日以竹筒子贮米投水以祭之。”
江南人对蛇，又怕又爱
而另一个与端午节息息相关的中国传统故事是“白蛇传”。白蛇故事剧以端午为主要节日背景，以杭州西湖为中心地点，以苏州、镇江为半径。有292篇关于白蛇故事的新资料，其中浙江155篇，江苏63篇。
《白蛇传》里有个“端节惊变”的故事。传说白娘娘与许仙在西湖借伞传情，结成恩爱夫妻后，许仙误信法海谗言，在端午节逼白娘娘饮雄黄酒，白娘娘酒醉现出原形，吓死了许仙。所以民间更加相信雄黄可解蛇虫百脚“五毒”。于是端午家宴，不管平时会不会喝酒，人人都得饮一点，哪怕象征性地抿一口。小孩子不会饮酒，就在额上抹点雄黄，或用雄黄酒写个“王”字。
应当说，中国古代神话中的蛇意象是十分浓重的。《字说》曰：“蛇，螫人也，而亦逃人。”《淳熙三山志》卷四十曰：端午日“长幼悉以五色丝系臂”，“父老相传，可以辟蛇，至七夕始解弃之。”
江南人对蛇，既怕它咬人，又把它看作保护家庭的神灵力量。华东师范大学终身教授陈勤建就曾说过：“白蛇形象的中心结构是中华民族民俗意象的两大原型，白色崇拜和人蛇合体崇拜是久远集体意识的结晶。”
斗草！斗草！
《雷峰塔》中白娘子上场吟：“慵邀斗草闲烹茗，纤手教郎饮。”
这里面说的“斗草”就是古代的一种端午游戏。比赛双方先各自采摘具有一定韧性的草，然后相互交叉成“十”字状并各自用劲拉扯，以不断者为胜。这种以人的拉力和草的受拉力的强弱来决定输赢的斗草，被称为“武斗”，斗草除有“武斗”外，还有“文斗”。所谓“文斗”就是对花草名，女孩们采来百草，以对仗的形式互报草名，谁采的草种多，对仗的水平高，坚持到最后，谁便赢。
南朝梁《荆楚岁时记》云：“五月五日，四民并蹋百草，又有斗百草之戏。”
【北方端午节习俗】
场上插柳，驰马射之，中者为胜
南方跟北方的端午差别还是蛮大的。北方把五月端午叫做“蕤宾节”。
在北方，古代端午节习俗为骑马射柳。射柳，又名斫柳、剪柳、走骠骑。以柳为的，驰马射之。中原自古就有射礼，辽金时更盛行。在场上插柳，射之，中者为胜。源于古鲜卑族秋祭时驰马绕柳枝三周的仪式。
《金史·礼志》中记载：“凡重五日……插柳球场为两行，当射者以尊卑序，各以帕识其枝，去地约数寸，削其皮而白之，先以一人驰马前导，后驰马以无羽横镞箭射之，既断柳又以手接而驰去者为上。断而不能接去者次之，或断其青处及中而不能断，与不能中者为负。每射必伐鼓以助其气。”
明代《万历野获编》卷2有：“京师及边镇最重重午节。至今各边，是日俱射柳较胜。……内廷自龙舟之外，则修射柳故事，其名曰走骠骑，盖沿金元之俗。”
在家里挂葫芦
除了射柳之外，当时皇宫之中还流行剪柳：将鸽子藏葫芦中，挂柳树上，谁射中葫芦，鸽子飞去，射中者则以鸽子飞的高低决定胜负。
说起葫芦，京津地区至今还传承端午“葫芦万代”风俗，这是旧时汉族的节日风俗。用红、绿、黄三色彩纸剪成葫芦，于农历五月初一晨贴于室内楣间，俗称可避邪毒；初五晚取下丢弃，称一切不吉都随此而去。天津民间还将葫芦的叶蔓装饰与传宗接代的生育观念联系在一起，所以称“葫芦万代”。北京又称“吉祥葫芦”。 【韩国的端午节习俗】
韩国农历五月五日称“端午节”、“重午节”、“端午祭”，韩国式名称：“天中佳节”、“车轮日”、“戍衣翠日”。是韩国四大节日之一，始于新罗时代（唐代），传自中国。它这里面的许多习俗也都是从中国学来的。
女子用菖蒲洗头、化妆，喝菖蒲汤，削菖蒲根做簪子，刻“寿”或“福”字。穿红绿色新衣，名“端午装”，然后到菖蒲茂盛的地方去戏水。
古代农民在端午前做扇子，端午日送给国王，国王再赐予臣民。他们还相信端午前后采药药力最大，清早去割艾蒿和益母草，挂门边，驱邪并制药、储藏。他们不吃粽子，吃戍衣翠或艾蒿拌米面的蒸糕，上面印有车轮图案。此外活动还有女子秋千、跳板，男子摔跤、石战等。
江陵端午祭在1967年被韩国指定为国家级“重要无形文化财”第13号，2005年11月25日，被联合国教科文组织确定为“人类开头和非物质文化遗产代表作”。
有关于端午的名段赏析
清小曲【平岔】：
五月里端阳炎热天，佳人游玩到河边。忽听得锣鼓叮咚音乐喧。小小的龙船两头儿尖，十二把桦橇哧咕咙咚呛列在两边。三岁的娃娃在龙船上站，七岁的顽童哧咕咙咚呛后面打秋千。打了一个鲤鱼把龙门来跳，打了一回珍珠哧咕咙咚呛倒卷珠帘。又打童子把观音来拜；再打魁星戏斗哧咕咙咚呛去点状元。斜阳西下回家转，轻移莲步，摇摇彩扇，怎见得他汗湿芳容，粉退香残。
元杂剧《阀阅舞射柳捶丸记》：
第二折李道宗云： “到端午之日，别人闲争饿气，我则管解粽吃酒。冷粽子多拌些蒜酪，咽下去不要焦躁。再喝上两碗凉水，停住食吃服泻药。”
第四折“端午宴会”上又提到了冷粽子：李道宗云：“冷粽子蘸沙糖，正好吃几个。”元吉云：“你说的是，心上无闲事，怕什么冷粽子！”
滩簧戏《庵堂相会》金秀英约陈宰廷：
“叫侬有拉哼呒拉哼，哼到五月端阳泛，父母要看龙舟景。侬小小舟船叫一只，舟船要叫老年人。摇么摇到伲后河亭，我爹爹房里拿点金，姆妈房里拿点银，小小包裹打一个，跟侬表哥动身走。”
链接：
端午文化久香醇
中华美德永传承
在端午节前夕，由嘉兴市文明办统一选拔了讲师团成员下社区、下基层，对居民进行端午节习俗、文化等方面的讲座。图为嘉兴经济开发区聘请的讲师——嘉兴华侨国际教育集团董事长裴秀敏正在社区讲课。大叔、大妈们一边打着节奏，一边兴致勃勃地朗诵着这首裴老师写的端午歌。
端午歌
N裴秀敏
五月五呀是端午，
吃粽子来赛龙舟，
纪念屈原爱国志。
五月五呀是端午，
吴国忠臣伍子胥，
蒙冤赐死江底沉。
五月五呀是端午，
孝女跳江寻父切，
上虞曹娥美名扬。
端午日呀要谨记 ，
爱国忠诚和孝顺，
中华美德永传承。
希望对你有帮助！
2. 南船是哪家公司
首先，说一下，中国船舶集团的前世今生，中国船舶集团来源于两个央企整合，原江南电竞网站官网入口网址 （所谓北船，侧重于军船），中国船舶（所谓南船，侧重于民船），而南北两船，由源自于1999年国家层面对于军工企业的改革，将当时带有国家行业管理功能的中国船舶总公司一分为二，分为南北的军民船。而中船总的前身，则是国务院与军委共同管理的部委，国家第六机械工业部。
六七十年代，国家机械工业部面向行业，其中二至七机部为军事工业行业，由国务院与军委共同管理：
一机部：民用机械；
二机部：核工业；
三机部：航空工业；
四机部：电子工业
五机部：兵器工业；
六机部：造船工业；
七机部：航天工业；
八机部：农业机械后来并入一机部，八机部后成为面向导弹行业，七十年代并入七机部。
其次，中国船舶是从北京迁移至上海是有基础条件的。原中国船舶集团，就是以上海为重心，比较知名的江南造船厂，沪东造船，并且从造船行业属性上，就是应该面向大海，拥抱大海。从这个视角看，我比较了解的航空工业集团，是不是应该从北京迁移到陕西西安阎良的航空城？另外也看到有媒体采访相关人士，中国电子集团也有计划从北京迁移到深圳。
第三，国家层面不断在说的国有企业改革，央企，从北京迁移出来，面向国内国际市场，面向不同行业不同领域的挑战，面向未来产业、政策等方面的变化，都是值得称道的。几年前的央企，总部的综合管理行政类部门，还称为“办公厅”，现在查看大部分都改为了“综合管理部”“集团办公室”等名称，说明央企已经从以前的政府思维的管公司，转变为企业视角的办公司
3. 福建东南造船厂董事长
福建的船厂有福建省马尾造船股份有限公司、福建省东南造船厂、福建省冠海造船工业有限公司、福建华东船厂有限公司、厦门船舶重工股份有限公司等
1、福建省马尾造船股份有限公司。公司地处福州经济技术开发区，福州市马尾区船政路3号。创办于1866年(清同治五年)，时称福建船政。
2、福建省东南造船厂。前身为“福建省渔轮修造厂”，组建于1956年，是福建省船舶工业集团公司骨干企业之一，二级安全标准化企业，并获得英国皇家标志认可的UKAS质量管理体系证书。工厂坐拥于闻名海内外的马尾天然深水良港，占地面积20余万平方米。
3、福建省冠海造船工业有限公司。是福建冠海海运有限公司投资组建的现代中型造船企业，是福建省最大的海运企业，也是中国航运业运力排名第7位的知名企业，以海运业为主，集科研、造船、工贸、旅游业、房地产开发为一体，已发展成综合性的企业集团公司。
4、福建华东船厂有限公司。由福建华荣海运集团股份有限公司与香港东环船务公司共同投资组建的中外合资大型修造船企业。项目于2005年 5 月23日经省外经厅批准，在福州市工商行政管理局注册，于2005年 6 月 1 日正式成立，公司法定地址福建省罗源县碧里。系福建省重点工程建设项目。
5、厦门船舶重工股份有限公司。地处美丽的厦门市海沧区排头片区，注册资金25,000万元，占地50多万平方米，拥有深水岸线长1.5公里。公司主营：各类船舶、海洋石油工业装备、金属结构及其构件的制造、安装、船舶修理。
4. 船舶工业集团董事长
奇瑞汽车股份有限公司的董事长兼总经理是尹同跃。奇瑞汽车是国有控股公司。虽然是股份公司，但却是未上市的其他股份公司。公司总部位于中国安徽省芜湖市。公司成立于1997年1月8日。
隶属于奇瑞控股集团有限公司，成立于2010年10月20日。属于其他有限责任公司，法定代表人为尹同跃。集团涉及汽车零部件研发、汽车维修、机械加工、船舶工业、房地产开发等。
目前，奇瑞汽车有三大运营品牌，分别是奇瑞汽车，奇瑞捷途，奇瑞星途，奇瑞星途代表高端汽车品牌。奇瑞捷途专注中低端市场，销量非常不错。奇瑞汽车包括Tiggo系列和Arrizo系列。
5. 江南造船集团总经理
造船（集团）有限责任公司
江南造船（集团）有限责任公司，位于上海市长兴岛，有员工2万人，江南造船前身是创建于1865年的江南机器制造总局，解放后改名为江南造船厂，1998年改为公司制企业，现在隶属于中国船舶集团。江南造船厂，创造了上百个中国第一，被誉为民族工业的发祥地。江南造船目前占地面积517万平方米，可以建造各类舰船、液化气船、超大型集装箱船以及公务船、科考船、破冰船等特种船舶。
6. 江南造船集团董事长
江南造船厂的前身是江南机器制造总局（简称江南制造局），曾用名江南船坞、江南造船所，始建于清同治四年（1865年）。
同治四年，江海关道丁日昌奉两江总督李鸿章之命，以4万两白银买下位于上海虹口地区的美商旗记铁工厂的全部设备，又以2万两白银购买该厂的库存材料及工具。李鸿章以此为基础，将江海关道丁日昌、总兵韩殿甲分别在上海开设的2个洋炮局合并进来，成立江南机器制造总局。同治四年至光绪三十一年（1865～1905年）系制造局时期。同治六年，江南制造局从虹口迁至城南高昌庙镇（现址），先后建立机器厂、木工厂、铸铜铁厂、熟铁厂、轮船厂、锅炉厂、枪厂、火药厂、枪子厂、炮弹厂、水雷厂、炼钢厂等13个厂和1个工程处以及库房、栈房、煤房、文案房、工务厅、中外工匠宿舍等，并建有泥船坞1座，共占地70余亩（4.3万平方米），在设备和规模上已具近代工业的雏型。这一时期的主要任务是从事军火生产，中国的第一批机床、第一炉钢，以及无烟火药、步枪、钢炮、铁甲炮艇等，均始出于此。光绪十七年由于生产的发展，工厂面积从原来占地4.3万平方米扩展至24.6万平方米；工人由建局初的200多人，增至2913人，加上管理人员，约3600余人。
光绪三十一年至民国元年（1905～1912年）为江南船坞时期。清政府决定局坞分家，把船坞部分从制造局中划分出来，成立江南船坞；制造局的另一部分成为专门制造军火的兵工厂，辛亥革命后改称上海制造局。民国6年改称上海兵工厂，直至民国21年停办，大部分机器搬迁至杭州和南京金陵兵工厂，小部分并入武汉汉阳兵工厂。局坞分家后，船坞采用商务化的经营方针，生产业务渐有起色，过去船坞长期荒废的局面逐渐改观。光绪三十一年至宣统三年共造船136艘，总排水量21000多吨，其中宣统三年（1911年）建造的“江华”号长江客货轮，船长330英尺，宽47英尺，吃水7.5英尺，排水量4130吨，被当时航运界评为“中国所造的最大和最好的一艘轮船”。在修船方面内外招揽，业务甚广，光绪三十三年至宣统三年的5年间，共修理大小舰船524艘，年均修船量105艘。由于经营业务扩大，营业额和利润猛增。局坞分家时，借用江安粮道库银20万两的开办费，原定10年内分期归还，由于营业状况好转，提前4年全部还清。这一时期的技术力量也不断增强，局坞分家时，固定工人约60～70人，至宣统三年已增至1000余人。
民国元年至1949年上海解放为江南造船所时期。
