1. 美东航线经过的路线

正常的在11天-15天，上海可以到美国的洛杉矶，长滩的，就是美西基本港 要是到美东（美国东海岸）基本港比如纽约的话，需要大约的22-25天左右 你没说到美国什么地方，所以比较难以回答 到内陆点的话，建议从美国西海岸转运，走大陆桥，这样的话，一般到内陆点的一个点，差不多25天之内

2. 美东航线 美西航线

只有把收货地址改一下就可以

3. 中国到美东航线图

世界上最主要的国际航空线有以下十条：

1、远东 ⇌ 北美的北太平洋航线（含远东 ⇌ 美东的北极航线）

主要连接远东的香港（HKG）、广州（CAN）、上海（PVG&SHA）、北京（PEK）、台北（TPE）、东京（NRT）、首尔（SEL）、仁川（ICN）

经北太平洋上空，至北美西海岸的温哥华（YVR）、西雅图（SEA）、旧金山（SFO）、洛杉矶（LAX）

2、北极航线

由于地球是球体，根据立体几何知识，计算出球面两点的弧长（最短距离），可以证明北极是通往亚非欧三地之间最短的航线。所以，一些航空公司开辟了北极航线。比如：从北京飞美国东部的纽约，北极航线只需要11004公里，但是飞越太平洋的传统航线（在LAX经停或中转）却需要14042公里，

北极航线足足比传统的太平洋航线距离短了3038公里。这意味着燃油消耗和排放量更少、飞行更快捷、成本更低！

3、西欧 ⇌ 北美的北大西洋航线

主要连接西欧——伦敦（LHR&LGW）、巴黎（CDG）、柏林（TXL）、法兰克福（FRA）、慕尼黑（MUC）、布鲁塞尔（BRU）、阿姆斯特丹（AMS）、苏黎世（ZRH）、维也纳（VIE）等。

和北美——蒙特利尔（YMQ）、多伦多（YYZ）、温哥华（YVR）、纽约（JFK&EWR）、芝加哥（ORD）、西雅图（SEA）、旧金山（SFO）、洛杉矶（LAX）、丹佛（DEN）、休斯顿（HOU）、亚特兰大（ATL）、迈阿密（MIA）、墨西哥城（MEX）等。

4、西欧 ⇌ 中东 ⇌ 远东航线

主要连接西欧——伦敦、巴黎、柏林、法兰克福、慕尼黑、布鲁塞尔、阿姆斯特丹、苏黎世、维也纳

至远东的香港、广州、上海、北京、台北、东京、首尔。

5、北美 ⇌ 南美航线

主要连接北美洲——加拿大的温哥华（YVR）、多伦多、蒙特利尔；美国的旧金山、洛杉矶（LAX）、西雅图、芝加哥（ORD）、纽约（JFK）、亚特兰大、迈阿密（MIA）、休斯顿；墨西哥的墨西哥城（MEX）

和南美洲——哥伦比亚的波哥大（BOG）；秘鲁的利马（LIM）；委内瑞拉的加拉加斯（CCS）；巴西的里约热内卢（RIO）、巴西利亚（BSB）、圣保罗（SAO）；阿根廷的布宜诺斯艾利斯（EZE）；智利的圣地亚哥（SCL）等。

6、西欧 ⇌ 南美航线

主要连接西欧——伦敦、巴黎、柏林、法兰克福、慕尼黑（MUC）、布鲁塞尔、阿姆斯特丹、苏黎世、维也纳和南美——哥伦比亚的波哥大；秘鲁的利马（LIM）；委内瑞拉的加拉加斯；巴西的里约热内卢（RIO）、巴西利亚（BSB）、圣保罗；阿根廷的布宜诺斯艾利斯（EZE）；智利的圣地亚哥（SCL）等。

7、西欧 ⇌ 非洲航线

主要连接西欧——伦敦、巴黎、柏林、法兰克福、慕尼黑布鲁塞尔、阿姆斯特丹（AMS）、苏黎世、维也纳和非洲——摩洛哥的卡萨布兰卡（CMN）；阿尔及利亚的阿尔及尔（ALG）；突尼斯（TUN）；利比亚的的黎波里（TIP）；埃及的开罗（CAI）；苏丹的喀土穆（KRT）；埃塞俄比亚的亚的斯亚贝巴（ADD）；肯尼亚的内罗毕（NBO）；南非的约翰内斯堡（JNB）和开普敦（CPT）；安哥拉的罗安达（LAD）；刚果（金）的金沙萨（FIH）；尼日利亚的阿布贾（ABV）、拉各斯（LOS）；加纳的阿克拉（ACC）；塞内加尔的达喀尔（DKR）等。

8、西欧 ⇌ 东南亚 ⇌ 澳新航线

主要连接西欧——伦敦、巴黎、柏林、法兰克福、慕尼黑布鲁塞尔、阿姆斯特丹、苏黎世、维也纳和澳洲——澳大利亚的悉尼（SYD）、墨尔本（MEL）、达尔文（DRW）、珀斯（PER）；新西兰的奥克兰（AKL）、惠灵顿（WLG）

9、远东 ⇌ 澳新航线

主要连接远东的香港、广州、上海、北京、台北、东京、首尔经东南亚上空，至澳大利亚的悉尼（SYD）、墨尔本（MEL）、达尔文（DRW）、珀斯（PER），以及新西兰的奥克兰（AKL）、惠灵顿（WLG）等。

10、北美 ⇌ 澳新航线

主要连接北美洲——加拿大的温哥华（YVR）、多伦多、蒙特利尔；美国的旧金山（SFO）、洛杉矶（LAX）、西雅图、芝加哥（ORD）、纽约（JFK）、亚特兰大、迈阿密、休斯顿、达拉斯；墨西哥的墨西哥城。

4. 中国到美东航线路线

2.MBL运输方式

MLB(Mini Land Bridge)即小陆桥运输，是通过海、陆运输方式将集装箱货物先运至日本港口，再转运至美国西海岸港口，卸船后交由铁路运抵美国东部港口或加勒比海港口区域以及相反方向的运输。MLB运输从运输组织方式上看与大陆桥运输并无大的区别，只是其运送货物的目的地为沿海港口，本质上是海陆联运，即利用陆上铁路作为桥梁将美国西海岸和东海岸以及墨西哥湾连接起来的运输方式，所以称为小陆桥运输，其比大陆桥运输少了1段海上运输。以美国海陆公司和总统轮船公司为例，其实际的运输形态是：日本各港口一一奥克兰、圣佩德罗一一美国铁路休斯顿、佳洱维斯顿一一欧洲等。

MLB运输能避免绕道运输、节省运输费用，缩短运输时间，还可享受铁路集装箱直达列车的优惠运价，但也存在铁路运费偏高、运输时间得不到保证(特别是冬季)、往返集装箱货源不平衡，造成大量集装箱在东海岸积压等问题。

目前，北美小陆桥运送的主要是日本经北美太平洋沿岸到大西洋沿岸和墨西哥湾地区港口的集装箱货物，也承运从欧洲到美西及海湾地区各港的大西洋航线的转运货物。北美小陆桥在缩短运输距离、节省运输时间上效果显著。以日本一一美东航线为例，从大阪至纽约全程水运(经巴拿马运河)航线距离9700 n mile，运输时间21~24d；而采用MBL运输，运输距离仅7400 n mile，运输时间16d，可节省1周左右的时间。

我国出运到美国的集装箱货物，在使用MLB运输时可先将货物运至日本港口，再转运美国西海岸卸船后，交铁路运抵美国东部海岸或加勒比海区域。

对我国出口商、运输经营人来说，使用MLB运输条款应注意以下问题：

(1)MLB运输是完整的多式联运，由运输经营人签发全程联运提单，并收取全程运费，对全程运输承担责任。

(2)MLB运输下的集装箱货物，其提单应分别注明卸船港：××港，交货地：××交货地。

(3)MLB运输下成交的货物，卖方(发货人)承担的责任、费用终止于最终交货地。

(4)MLB运输下的集装箱货物，应根据运输经营人在美注册的运价本收取运费，原则上无任何形式的运费回扣，除非运输经营人与货主之间订有服务合同，即在一定时间内提供一定货运量后，货主可享有较低运价。

(5)在按服务合同收取运费而货物托运人是无船承运人时，MLB运输的集装箱货物应出具2套提单，1套是无船承运人签发给货主的HOUSE—B/L，另1套则是船公司签发给无船承运人的MEMO—B/L。前者给货主用于结汇，后者供无船承运人在美国的代理凭其向船公司提货。

3.IPI运输方式

IPI(Inter Point Intermodal)即内陆公共点多式联运。MLB运输下的集装箱货物，其抵达区域是美国东海岸和加勒比海区域，而IPI运输方式则将集装箱货物运抵内陆主要城市。两者的运输方式、运输途径、运输经营人责任和风险完全相同。但与OCP运输相比，IPI是完整的多式联运，而OCP运输则不是完整的多式联运。

使用IPI集装箱多式联运方式时应注意如下问题：

(1)在IPI运输方式下其提单应写明卸船港：××港，交货地：××交货地。

(2)运输经营人对货物承担的责任从接受货物时起至交付货物时止，即对全程运输负责。

(3)IPI运输方式下的集装箱货物，在到岸价的情况下，卖方(发货人)承担的责任、费用终止于最终交货地。

(4)IPI运输尽管使用2种不同的运输方式，但使用同一张货运提单并收取全程运费。

正确使用IPI运输条款是开展IPI运输的基础

5. 东航美国到中国航班

东方航空属于央企，同属三大航空之一，国际航线国内航线众多，以上海总部为中心主要飞行国际航线，各分子公司主要飞行国内航线。

6. 中国到美东航线港口

大陆桥运输（Land Bridge transport）,是指以横贯大陆上的铁路、公路运输系统作为中间桥梁，把大陆连短的海洋连接起来形成的海陆联运的连贯运输。所谓大陆桥(landbridge)运输主要是指国际集装箱过境运输，他是国际集装箱多式联运的一种特殊形式。广义的大陆桥运输还包括小路桥运输和微型路桥运输。大陆桥运输是一种主要采用集装箱技术，由海、铁、公、航组成的现代化多式联合运输方式，是一个大的系统工程。

　　美国大陆桥有两条运输线路：一条是从西部太平洋沿岸至东部大西洋沿岸的铁路和公路运输线；另一条是从西部太平洋沿岸至东南部墨西哥湾沿岸的铁路和公路运输线。美国大陆桥于1971年底由经营远东／欧洲航线的船公司和铁路承运入联合开办“海陆海”多式联运线，后来美国几家班轮公司也投入营运。目前，主要有四个集团经营远东经美国大陆桥至欧洲的国际多式联运业务。这些集团均以经营人的身份，签发多式联运单证，对全程运输负责。加拿大大陆桥与美国大陆桥相似，由船公司把货物海运至温哥华，经铁路运到蒙特利尔或哈利法克斯，再与大西洋海运相接。

　　小陆桥运输从运输组织方式上看与大陆桥运输并无大的区别，只是其运送的货物的目的地为沿海港口。目前，北美小陆桥运送的主要是日本经北美太平洋沿岸到大西洋沿岸和墨西哥湾地区港口的集装箱货物。当然也承运从欧洲到美西及海湾地区各港的大西洋航线的转运货物。北美小陆桥在缩短运输距离、节省运输时间上效果是显著的。以日本／美东航线为例，从大贩至纽约全程水运（经巴拿马运河）航线距离9700 n mile，运输时间21～24天。而采用小陆桥运输，运输距离仅7400 n mile，运输时间16天，可节省1周左右的时间。

　　微桥运输与小陆桥运输基本相似，只是其交货地点在内陆地区。北美微桥运输是指经北美东、西海岸及墨西哥湾沿岸港口到美国、加拿大内陆地区的联运服务。随着北美小陆桥运输的发展，出现了新的矛盾，主要反映在：如货物由靠近东海岸的内地城市运往远东地区（或反向），首先要通过国内运输，以国内提单运至东海岸交船公司，然后由船公司另外签发由东海岸出口的国际货运单证，再通过国内运输运至西海岸港口，然后海运至远东。货主认为，这种运输不能从内地直接以国际货运单证运至西海岸港口转运，不仅增加费用，而且耽误运输时间。为解决这一问题，微桥运输应运而生。进出美、加内陆城市的货物采用微桥运输既可节省运输时间，也可避免双重港口收费，从而节省费用。例如，往来于日本和美东内陆城市匹兹堡的集装箱货，可从日本海运至美国西海岸港口，如奥克兰，然后通过铁路直接联运至匹兹堡，这样可完全避免进入美东的费城港，从而节省了在该港的港口费支出。

7. 中国到美东航线 往返程

因为从中国出发，到美国东海岸比到美国西海岸隔了一个美国本土，路途远当然运费就贵了。

8. 中国飞美东航线

美国分冬时令和夏时令：

一、如果按冬时令来算，中国下午三点，美国时间如下：

1、太平洋时区：代表城市洛杉矶，与北京相差16小时——前一天夜晚11点；

2、山地时区：代表城市盐湖城，与北京相差15小时——子夜12点；

3、中部时区：代表城市芝加哥，与北京相差14小时——当天凌晨1点；

4、东部时区：代表城市纽约、华盛顿，与北京相差13小时——当天凌晨2点；

5、夏威夷时区：代表城市：火奴鲁鲁，与北京相差18小时——前一天夜晚9点；

6、阿拉斯加时区：代表城市：费尔班克斯，与北京相差17小时——前一天夜晚10点。

二、如果按夏时令来算，中国下午三点，美国时间如下：

1、太平洋时区：代表城市洛杉矶，与北京相差15小时——子夜12点；

2、山地时区：代表城市盐湖城，与北京相差14小时——当天凌晨1点；

3、中部时区：代表城市芝加哥，与北京相差13小时——当天凌晨2点；

4、东部时区：代表城市纽约、华盛顿，与北京相差12小时——当天凌晨3点；

5、夏威夷时区：代表城市：火奴鲁鲁，与北京相差18小时——前一天夜晚9点（夏威夷没有夏时制）；