现在的船舶都是用骨架和蒙皮（外板）构建起来的巨大空间体，因为其排水量的大小决定了船舶的吨位。就是这么一个水密空间，传动轴该如何可靠的穿出船体驱动螺旋桨？总不能直接在外板开个洞吧？这样的话，且不说这薄薄的外板能不能支撑的起重达几顿、几十吨甚至上百吨的螺旋桨，也不谈如何水密，就轴系的转动的震动，就可以把外板搅得稀巴烂。船舶的尾轴管装置是什么？螺旋桨轴的支承、穿出、密封全靠它了船舶结构所以为了保证螺旋桨轴能可靠地伸出船体外，我们就需要借助尾管。尾管是由铸钢、铸铁等材料制造的重要支承部件。实物如下图。船舶的尾轴管装置是什么？螺旋桨轴的支承、穿出、密封全靠它了尾管我们让尾管穿过船舶舱壁上的开孔，前端与横舱壁固定在一起（焊接、法兰连接等），后端因为要承受螺旋桨和螺旋桨轴巨大的重量以及扭转时的震动，所以和艉柱固定在一起（焊接、法兰连接、环氧树脂粘接、螺纹连接等），这样固定好以后能保证足够的强度，螺旋桨轴就可以通过尾管可靠的从船舶内穿出了。船舶的尾轴管装置是什么？螺旋桨轴的支承、穿出、密封全靠它了尾管的固定艉柱是用来承受螺旋桨及舵叶震动的重要构件，所以其必须具有足够的强度和刚度。一般根据作用力的大小和功能要求，艉柱可采用钢板焊接式、铸钢式和焊接铸钢混合式。船舶的尾轴管装置是什么？螺旋桨轴的支承、穿出、密封全靠它了艉柱的几种样式而关于螺旋桨轴的支承，我们在尾管中设置前后轴承来支承其螺旋桨轴，那么螺旋桨和螺旋桨轴巨大的重量以及扭转时的震动，就通过轴承➔尾管➔艉柱（横舱壁）等分散传递到船舶上，这样就不会破坏船舶结构。一般油润滑的常采用白合金轴承（小船常用青铜），水润滑的材料就多了，铁梨木、橡胶、桦木层压板、增强材料、MC尼龙、夹布塑料等。大家会不会觉得很神奇，船舶这么大的轴，居然可以用木、橡胶来做轴承。