1. 船舶远洋公司

、马士基航运有限公司（全球最大的航运公司，总部设于丹麦哥本哈根）

2、地中海航运公司（世界第二大航运公司）

3、法国达飞海运集团（世界10大航运公司第三名）

4、中国远洋运输(集团)公司

5、赫伯罗特船舶公司

6、中国长荣海运

7、中国香港东方海外货柜航运公司

8、中国台湾阳明海运集团

9、日本商船三井MOL

10、日本邮船株式会社(NYK)

2. 中国远洋船务公司简介

1.中国远洋（集装箱、干散货、租赁）

2.中海集运（集装箱、干散货、煤炭、港口码头）

3.中海发展（煤炭、石油、干散货）

4.招商轮船（石油、干散货）

5.长航油运（石油、化工、液化气、沥青）

6.中远航运（杂货船、多用途船、半潜船、滚装船、汽车船、重吊船）

7.宁波航运（水路、杂货）

8.长航凤凰（水路、干散货）

9.中海海盛（煤炭、石油、干散货）

10.ST天海（日韩马尼拉航线、国内内河航线、租赁）

3. 船舶远洋公司招聘

无限航区的话1w+已经没问题了 我们公司大厨一般拿到1500~1600美金 再加上劳务退伙还是很可观的 一方面之前中国海事局不允许船员直接找外国船东 要通过中介 （不过我不太清楚这几年规定改没改）另一方面 你没上过船 要培训四小证 可能要两三个月 自己找学校也不好找 换海员证、适任证、服务簿、今年好像还推出个不值班人员证书 这些证自己换确实不太方便 我认识的一些自由船员 也都是找换证小中介帮忙弄 找中介的话 打听一下 船东给多少 再问中介开多少 看中介不扣钱就行了 你的路费 机票 换证书等各种费用也是中介负担 很省心 找大中介 他们一般不从船员身上扣钱 直接从船东那里取管理费另外 这行不好进 大厨的话 休息时间比较零散 拿我上条船大厨举例 早上四点半 5点起来做饭 7点开饭 准备 洗洗切切白天要用的 忙活到八点八点半 回去眯会 十点半起来炒午饭 1130开饭 收拾刷锅1230休息 4点弄晚饭 五点半开饭 收拾 打扫库房 准备第二天菜 做做咸菜八点多休息 休息时间倒是够 不过太零散了 再者 远洋 晕船 拨钟都是很难受的 大厨本身就要早起 睡不好很难受 对了 建议签个好点中介 始终在一个固定的船东那里工作 我们公司有几个船长 都有各自喜欢的大厨 每次都是船长指定这个大厨 我们都开玩笑说这是御用大厨 这样的话 一直搭班子顺心顺手 萊垍頭條

4. 远洋船舶管理有限公司

远洋船舶特指我国经批准参与国际航线运营，从事远洋运输的船舶。该类船舶属于进出境船舶的一种，在参与进出境活动时，接受海关监管，其船员携带进出物品海关按远洋船舶船员待遇验放。

远洋船舶流动性大、远离本土补给基地，加上海上不同航区温差大及风浪颠波。船舶可能出现各种问题，要求轮机管理人员必须具备处理紧急事故的能力。

5. 中国远洋船舶管理有限公司

青岛远洋华林国际船舶管理有限公司办公室地址位于青岛市市南区香港中路61号，于2003年06月26日在工商局注册成立，注册资本为300万人民币（万元），在公司发展壮大的18年里，始终为客户提供好的产品、良好的技术支持、健全的售后服务，公司主要经营船舶买卖、租赁以及其他船舶的资产管理；机务、海务和安排维修；国内沿海普通货船海务、机务管理，船舶检修、保养，船舶买卖、租赁及其他船舶资产管理（船员服务机构许可证,国际海运辅助业经营资格登记证,水路运输服务许可证 有效期限以许可证为准）。

6. 中国远洋船务公司

中远航运前身是广州远洋,也就是我们常说的广远.当年中远将旗下的几大远洋公司重新进行专业运输方向划分的时候将广远定为“杂货船、特种船”运输公司.所以广远将手里的其他船舶转交给其他公司之后接收了大量老旧的杂货船.后来通过发展形成了现在的中远航运.当年因为运输军火都是杂货船运输,所以当时赚钱想当厉害.可是进入到现在这个时代,很多东西都用集装箱运输了,所以现在中航也没那么赚钱了. 近几年公司发展一般般,没亏损也没赚多少.这两年航运市场虽然不景气,但是也还是算盈利了.

7. 远洋船舶有限公司

远洋船舶招聘厨师肯定部分是真的，因为远洋厨师真的稀缺，尤其是好厨师。真有水平有本事的厨师一般自己开饭店，或给饭店打工，月入万元，不是问题。这样是厨师一般是不会上船的。船上的厨师生活比较轻松，10多个人的三顿饭，没事了，工资也万元。前提是你的饭大部分人应该喜欢，不然你的日子会很难过的，尤其是心里上。

8. 中国远洋船公司

对于中国何时开始远洋航海？估计100%的答案会选择明朝。

《明史·郑和传》中将郑和下西洋的故事，说的甚为详细。不过，这能作为中国首开下西洋的例证吗？当年，秦始皇为了寻找长生秘方，派徐福东渡求仙访药。虽然，徐福东渡的故事一直存在争议，不过却说明了中国很久以前就有了造船术，且对于远航也有了一定的认知。

唐朝杨良瑶墓的发现，给了史学家一个大礼包。

在发现的神道碑上，有如下文字：“以贞元元年（785年）四月......充聘国使于黑衣大食......奉命遂行，不畏于远。”唐德宗在位的第一年，杨良瑶就出使了“黑衣大食”。

黑衣大食，这是个什么地方？

阿拉伯帝国的第二个世袭王朝——阿拔斯王朝，曾经还打败过唐朝军队。在鼎盛时期，阿拔斯王朝的疆域在东南西北分别和印度、撒哈拉沙漠、摩洛哥和高加索接壤。此外，根据碑文可以看出，唐朝廷对杨良瑶的此次出行很是重视，“受国信、 诏书”。

那么，杨良瑶使用的是哪种交通工具呢？

对此，碑文说了“舍陆登舟”，杨良瑶先到南海，然后，改陆路为舟行。

其实，就前后文这几十个文字，便说出了当年杨良瑶带着诏书坐船远渡重洋之事。同时，碑文中还记述了杨良瑶途中的一些经历，说他“剪髪祭波”，就是剪下头发祭海神。这是广东沿海渔民的习俗，足见当时大家为了此次航海能够顺利，便选择按照沿海的一些做法来行事。

其实，杨良瑶此次出使应该算是比较顺利的，“往返如期”。那时，大海航行应该是风险极高的，这在碑文中也有体现，说“他邈尔无惮险之容，懔然有必济之色”。可见，杨良瑶丝毫没有畏惧，在他的率队下，不仅海浪没有那么汹涌，连海风都有所收敛。

最终，杨良瑶率众日夜兼程，如期完成了使命。

虽然，这段描述难免有“夸张之词”，不过，却是从一个侧面说出，那时航海的危险系数极高，不可控的因素太多。所以，普通渔民都会事先拜海神，杨良瑶也不例外。

不过，此次杨良瑶的出使并不见于任何文献，单从这碑文的内容中只知道他在那一年乘船出使，但具体的路线和随行人员以及沿途见闻却没有详细的资料留下，这也是蛮遗憾的一件事。如果杨良瑶的墓不被发现，那么，这段历史也许真的就无人知晓了。

不过，从同时期的地理学家贾耽的一些记载中，大概可以知道杨良瑶的此番前行的路线应是从广州登船后，经过如今的新加坡海峡、柬埔寨、印度一带等，然后，抵达了现在的伊拉克境内。如果对比来看620年后的郑和下西洋所走的路线，很多都是吻合的。

对此，我们是不是可以这么认为：在中国很长的一段时间内，这条线路就是民间或者官方，用来开展贸易和交往的水上线路。

大家都知道，以前的帝王、大臣的墓道上，都会竖一个碑，记录着他们的生前事迹。神道就是墓道的意思，所以，这块墓道上的碑就被称为“神道碑”。

而杨良瑶的神道碑除了写有此次出使大食，还有他在公元784年“借兵回纥”，化解了唐王朝的一场危机，以及后来的“平叛淮西”之事。其实，这块碑在上个世纪80年代就已经被发现了，不过，对于其碑文的解读，由于年代久远，辨识存在着很大的难度。

后来，经过不少专家的研究，该碑文的句读才有了定论。现在看来，该碑文的内容无疑刷新了世人对中国航海史的认识。史籍有记载，当时的唐朝和大食接触频繁，这当然有政治上的考量。但最重要的却是，此番出使足以证实在唐朝时期中国的航海技术就已经相当成熟了。

其实，唐朝时期的水师力量是相当强大的，公元663年的白江口战役，唐军以170艘战船对战敌方1000多艘船只，最终，导致敌方被团灭。

杨良瑶作为正式外交官出访，随行人员都会是有所挑选，碑文中也明确说道“备判官、内傔”。

更甚者，从出行的顺利情况来看，船上应该是配备有经验丰富的水手和领航员的。碑文中虽然说白天黑夜都有“特殊力量”指路，“黑夜则神灯表路，白昼乃仙兽前駈”，但是，在茫茫大海中，若是没有一定的技术指导，杨良瑶不太可能如期往返。

总之，杨良瑶神道碑的发现，可以说是让中国下西洋的历史足足提前了620年。也许，杨良瑶就是官方派遣的下西洋第一人。更重要的是，该碑文内容有助于研究唐朝当时的一些民风民俗、社会现状以及周遭的政治生态环境。

现在，我们既要为郑和下西洋给世界航海事业做出的伟大贡献而骄傲，更要为杨良瑶早在公元8世纪后期就远航中东的历史壮举而自豪！

9. 船舶远洋公司是国企吗

中国远洋物流有限公司不是央企，公司成立于2002年1月8日，由中远集团全资控股子公司，是居中国市场领先地位的国际化第三方物流企业，在家电和电子物流、航空物流、化工物流、会展物流、电力物流、供应链管理、海运空运货代等业务领域为国内外客户提供全程物流解决方案，以“PENAVICO”品牌经营的船代业务在国内市场份额超过50%。中远物流在中国设立了8家区域公司400多个业务分支机构，在17个国家和地区设立了海外业务机构，与40多家国际货运代理企业签订了长期合作协议，形成了遍及中国、辐射全球的服务网络系统。2009年中国远洋控股股份有限公司收购中远太平洋物流有限公司所持49%的股权。

10. 远洋船舶供应公司

2019年10月5日至7日，中石化燃料油上海分公司在中国极地研究中心码头，为我国首艘自主建造的极地科考破冰船雪龙2号首航供应1500余吨保税低硫轻质船用燃料油，成为其首家船用燃料油供应商，为新一轮南极科考加油助力。

2017年5月，中石化燃料油上海分公司中标2017～2019年度中国极地研究中心雪龙船燃油国内采购项目，3年来已为雪龙号科考船供油9次，合计供油1.32万吨。雪龙2号交付使用后，燃料油上海分公司已于今年8月为其试航供应1000吨低硫轻质船用燃料油，此次是该公司为其南极科考首航供油。

公司高度重视，专门成立雪龙2号供油小组，在油品出库、化验、配送、交接等环节严格执行国际油品标准和供油程序，及时高效、保质保量完成供油任务。

近年来，中石化燃料油上海分公司已为极地科考船、载人潜水器支持母船、科学试验平台、海上钻井平台等多种船型供油服务，每年为万余艘远洋船舶供油，标志着该公司已具备为各类特殊船舶全天候供油的能力。

11. 船舶远洋公司怎么样

楼主你好！现在市场不景气，如果是普通船员在家要等比较久，半年以上。上船都是公司通知的，不是申请。