1. 环氧树脂造船

环氧富锌漆是用于集装箱粉刷的耐水防锈油漆。

环氧富锌漆由环氧树脂、锌粉（或铝粉浆）、助剂及聚酰胺树脂调配而成。

该漆防锈性能优异，附着力强，常温快干，漆膜中锌粉含量较高，具有阴极保护作用，耐水防锈性优异。主要用于造船，桥梁、集装箱等钢铁构件，海上石油钻井平台，港湾设施及化工设备等。

2. 环氧树脂造船工艺

它用于它是制造玻璃钢的主要材料。成形后有绝缘、耐腐蚀、耐热等特点。广泛用于电器、造船、汽车等领域。 环氧树脂胶有强力的粘接性。同样有绝缘、耐腐蚀、耐热等特点。只不过其质地比较脆，粘接硬的物体可以，粘接鞋之类的软东西，孔怕就不能胜任啦。

3. 环氧树脂造船可以吗

目前大多数现成游艇都是用聚酯树脂作粘接剂，用玻璃纤维增强的复合结构。

4. 环氧树脂造船工艺流程

196型不饱和树脂特性及用途：通用型树脂，适合制作半透明板材、通风管道等各种玻璃钢制品。液体树脂性能指标 项目 数据 测试标准 外观 淡青色透明液体 粘度25℃ Pa.s 0.45-0.7 GB/T 7193.1-1987 胶凝时间（25℃/min） 8-16 GB/T 7193.6-1987 固体含量（%） 57-64 GB/T 7193.3-1987 热稳定性80℃ >24H GB/T 7193.5-1987 包装 220KG/桶

使用方法:不饱和聚酯树酯在固化剂和促进剂的作用下发生胶凝,从而达到固化.使用时,**向不饱和树酯中加入促进剂搅匀,然后现将固化剂小心地分散到树酯中,添加完毕搅匀后必须迅速用完,以免自行固化报废.固化剂的使用必须现用现配.不饱和树酯、固化剂和促进剂的用量配比如下：不饱和树酯 **固化剂 根据不同施工温度和需要调整 2-4%促进剂 根据不同施工温度和需要调整 2-4%

5. 船用环氧树脂

采购环氧会带有固化剂，将固化剂倒入环氧树脂中，倒入的量一般是1桶：1桶(厂家一般会提供合适比例的包装，肯定是环氧的桶大，固化剂的桶小），不过根据温度等情况，比例会略微差别。

然后搅拌均匀，我接触的都是船用4L装环氧，使用电钻（安装搅拌叶）搅拌。

这是个技术活，不能有气泡出现，要搅拌均匀，还不能时间太长，按4L装的来说，一般2分钟以内比较好。

然后就是浇注了，在指定区域焊挡板，缝隙处密封，防止流出来。然后直接将搅拌好倒到指定区域就好了。 以上讲的是船上的基本操作工艺。供参考。

我听说日常用的有的像牙膏一样小包装的，那个就按说明来就好了，应该很简单的。 至于其他工业的用法，我就不知道了 。

6. 环氧树脂做船

玻璃钢包木船用过，不到一年底部就烂了，全特么小碎木板用打木架的枪钉钉起来的，那钉子跟钉书钉差不多粗，要不是靠外面的一层玻璃钢，目测会散架，可能扫玻璃钢时不均匀，有小孔，水进里面把里面的小木板泡烂了，建议楼主买纯玻璃钢的就买大点的船，因为小的船一般人驾驭不到的，太轻容易翻船，大的玻璃钢船比较贵，还有买玻璃钢船要仔细看清分辨，现在市场上鱼龙混杂，很多玻璃钢船都是混了杂质的，毕竟纯度高的玻璃钢贵，大多混的石灰粉之类的，耐久度就降低了很多，如果楼主只是平时空闲划划玩玩的话，可以考虑便宜点的纯木的船，，正常用的话4-5年不成问题的，要是保养得好的话使用8-10也是可以的。

游艇行业主要还是玻璃钢制作，游艇对外观的要有较高，很多优美的曲线用铝板是压不出来的，只能做模具刷玻璃钢。

至于强度，用好的树脂，40左右一公斤的，和玻璃纤维毡也有好坏，国外凯夫拉纤维的强度很高的，做出来的船强度很高，锤子敲下去都不会变形，韧性也足够，不容易断裂。

玻璃钢船还有一个好处，可以自己在家做，不需要焊接技术，做玻璃钢船的门槛低。欧洲国家人均拥有游艇的数量很高，像挪威，平均8个人有一艘游艇，很多都是自己在家做的。

美国是世界上第一个使用玻璃钢渔船的国家，于1959年率先建成了9m长的玻璃钢捕虾船，到60年代开始大面积推广。

日本玻璃钢渔船推广应用始于上世纪60年代末期，受能源危机及渔业不景气影响，并在美国玻璃钢渔船取得成果的推动下，1968年日本政府制定了“海洋振兴计划”，通过颁布法令的方式停止建造木质渔船，并出台了相应建造鼓励政策支持玻璃钢渔船推广应用，取得显著成效。截至2011年，日本已拥有38万艘玻璃钢渔船，占该国渔船拥有量的90%以上，日本海洋动力渔船中，中小型渔船玻璃钢占比已接近100%。

日本、韩国和我国台湾等地区，仅用了15年时间就淘汰了全部木质渔船，基本实现了渔船玻璃钢化。目前，俄罗斯、英国、法国、德国、加拿大、西班牙、瑞典等国家渔船均基本采用玻璃钢材料制成。

与钢质和木质渔船相比，玻璃钢渔船由于糊制工作量大、原材料价格偏高等因素影响，船舶造价较高。在规模批量建造前提下，玻璃钢渔船造价一般是同尺度钢质渔船的1.3～1.5倍，是同尺度木质渔船的1.5～3倍，这意味着渔民若选择建造玻璃钢渔船，将在初期增加投入不菲的成本。

当玻璃钢渔船与钢船拥挤在一起停靠码头时，玻璃钢船没有钢船耐磨，容易被钢船划伤，且玻璃钢渔船在有礁石等坚硬物体海滩坐滩时容易损坏玻璃钢船底。因此玻璃钢渔船锚泊时受到一定限制，需要提供一定的港口配套设施条件，或在建造时采取防护措施，如在船艏及船艉角部用不锈钢板外包，在艏部下端与岸边触碰处设置金属或非金属防磨板，船舷使用护舷材料防止碰撞受损。

由于玻璃钢渔船与同尺度的钢质渔船相比价格高出30%至50%，与木质渔船相比更是高达50%至300%，初期投入较大，成为渔民建造玻璃钢渔船的主要障碍。从国外玻璃钢渔船的发展历程可见，政府的政策支持和资金扶持推动起了决定性作用。

由于玻璃钢材质的特殊性，使得玻璃钢渔船的设计，与传统的渔船设计不同。玻璃钢渔船的建造相当复杂，包括船型设计、玻璃钢结构设计、玻璃钢原材料优化选择、规模化建造技术及在线质量控制等一系列技术的研究开发。

玻璃钢渔船优势——

具有重量轻、航速快、载重大、节能效果显著、易维修保养等特点，具有木质渔船无法比拟的优势。

玻璃钢渔船短板——

当玻璃钢渔船与钢船拥挤在一起停靠码头时，玻璃钢船没有钢船耐磨，容易被钢船划伤，且玻璃钢渔船在有礁石等坚硬物体海滩坐滩时容易损坏玻璃钢船底。

木船包涂玻璃钢是节约木材,延长木船使用周期,提高生产效率的一个较好的方法。一九六三年广东省渔轮修造厂对这工作进行了试验,并包涂了三艘木质渔轮(一艘采用环氧玻璃钢、二艘采用不饱和聚醋玻璃钢)。其中用环氧玻璃钢包涂的木船(南渔201)经过了八年的航行使用,效果良好,船壳基本没有维修,没有漏水,共节省木材70立方米,节省船壳修理费用约六万元。为了更好地推广木船包涂玻璃钢的新工艺,广州市科技交流馆.组织了广州地区玻璃钢技术交流队的有关成员唯位:广东省渔轮厂、广东工学院、新中国船J一、广州化工厂、广州造船厂、省建筑科学研究所和广州制漆厂等单位,在省渔轮厂试验的基础上进行扩大试验,并提出了用糠醇玻璃钢包涂木船的实船试验。现将环氧、不饱和聚醋、糠醉、糠醇酚醛改性树醋包涂木船的要求、方法介绍如下,供有关兄弟单位参考。3.不渗漏;4.不参加强度作用。

纯玻璃钢船要比包木船重量轻，滑行快把？应该是纯玻璃钢船好吧。

都差不多关键在于厚度

7. 环氧树脂制船的方法

这个可以用汽车内胎来做，但是一般的话，都是用玻璃钢（FRP）亦称作GFRP，即纤维强化塑料，一般指用玻璃纤维增强不饱和聚酯、环氧树脂与酚醛树脂基体。

　　以玻璃纤维或其制品作增强材料的增强塑料，称谓为玻璃纤维增强塑料，或称谓玻璃钢，注意与钢化玻璃区别开来。由于所使用的树脂品种不同，因此有聚酯玻璃钢、环氧玻璃钢、酚醛玻璃钢之称。质轻而硬，不导电，性能稳定.机械强度高，回收利用少，耐腐蚀。可以代替钢材制造机器零件和汽车、船舶外壳等。