1. 造船行业的证书有用吗

      船舶检验证书、所有权证书和国籍证书。

       船舶所有权是指船舶所有人依法对其船舶享有占有、使用、收益和处分的权利。船舶登记是对船舶享有所有权的人，向国家授权的船舶登记机关提出申请并提交相应的文件，经船舶登记机关审查，对符合法定条件的船舶予以注册，并以国家的名义签发相应证书的法律事实。

       船舶国籍证书指船舶登记机关签发的用以证明船舶的国籍、船籍港、船舶所有权的一种证书。船舶所有人无论是原始或转来取得船舶所有权，都必须在其选择的船籍港向船舶登记机关申请船舶所有权登记。船舶登记机关在办理完船舶所有权登记手续后，向船舶签发国籍证书。

2. 造船需要资质吗

有焊工、装配工操作证、质检资格证、探伤的有UT、RT、MT、PT证、验船师证、船舶专业职称证书甚至造不同的船还有不同证书，比如渔船有渔检局发的证书、内河船有船检局发的证书、船级社有各船级社的证书……萊垍頭條

3. 有效的船舶技术证书有哪些

答：《海员证》：相当于海员身份证 《适任证书》：职位证书 《船员服务簿》：记录船员所上船舶的具体资料。

四小证“（船舶消防、 海上急救、救生艇筏操纵、海上求生等）” 高级海员还应取得“二小证”（雷达观测雷达模拟器、自动雷达标绘仪、无线电话通讯等；）甲、乙类海员还有还有《健康证明书》、《国际预防接种证书》、护照等；特种海员应取得相应的专业培训合格证书等。 海员证书的含金量、通用性强，在全世界通用。因此，有了海员证，就有了通向世界各国的通行证。登上国际远洋巨轮，可以成为一个航海家，实现环游世界的梦想。

4. 造船行业资质证书

船东：拥有自己的船，有些船东也有自己的签约船员，偶尔也会把人借调到别的船东或者公司。不管大小，人家至少是船东。有事情的决定权。而且上船不收任何费用的。因为他们是靠租赁船舶或者船舶运费赚钱。国外的例如MAERSK MSC APL OOCL OCTK ZIM OFER RICKMERS NYK等等等等。太多了。国内的就比较散乱了，COSCO是大头，有目共睹，然后有中散 中集 中杂 中石化 中外运再小的有地方船东，还有福建的那些不太正规的。这些船东都是将自己的船舶交给管理公司打理，主要是人员配备和换员等。然后按期给管理公司一定的船舶管理费。南北线的万吨小船给管理费的还是比较少的。属于食物链的第一层

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船舶管理公司

船舶管理公司：管理着船东的船队，每个月拿着船东给的管理费，给船队配员，一般都培养自己的签约船员，也偶尔相互进行人员的借调。具有一定的外派和甲类资质。国外的管理公司在中国招人的还是比较少的德国贝仕算一个比较大的吧。别的不太清楚了。国内的中海 华洋 鑫裕盛（某一海嫂，现已内退） 兴诺信（海嫂飞扬） 天津中船（海嫂楠楠）这些都是比较牛气的。这种管理公司在国内还是比较多的。大小不一。在船员的安置上也不收费用。因为他们有船东给与的“管理费”的。而且每个月船东发的工资会打到管理公司，然后管理公司扣除船员10-20%不等的工资。这个称谓船员的“管理费”。这类管理公司一般主要负责船员的上下船，面试考核，安置派遣，偶尔会负责外籍证书的办理（大多有船东承担）。算是属于食物链的第二层。

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船务公司：

一般分两种，一种是拥有甲类或者乙类资质的。拥有自己的签约的船员，但是没有船队，没有固定的合作船东。一般都是散派到各个船舶管理公司或者船东。有时候会中介之间来回倒腾船员。上船的时候收取船员一定的费用。公司是由船东或者管理公司直接发放。很少扣除船员工资。算是有素质的中介。称之为船务公司。偶尔会借调给大型管理公司一些船员。由管理公司每月支付少量的“借调费”。其中乙类资历的基本都是这样的公司，因为在海事局和工商局有登记，所以还是比较道德的，不会太过分的收费。

第二种就是纯中介，没有自己的船队，没有自己的船员。在船员和管理公司、船东、船务公司之间来回牵线。属于赚取的是第一手信息费用。靠掌握信息的速度赚钱的。每次上船收取不定的上船费用，根据工资，船况费用不同。这种费用都比较高。例如大家众所周知的海盈了。

其实都是赚钱的，人家靠脑子，我们船员靠苦力。只要不是太黑，我们都能接受的。

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中介公司

没有任何资质，收费非常之高，没有任何合作的公司，赚取船员高额的辛苦费。这种就是黑中介。

5. 造船厂需要什么证

造船专业需要考的证书：

1、参加工作本科毕业2年后，可考注册安全工程师。

2、参加工作时可考《安全管理资格证书》。

3、工作后，靠年限可免试晋升相应等级的安全专业技术职称，如安全技术员、安全助理工程师、安全工程师、安全高级工程师。

4、另外还有有焊工、装配工操作证、质检资格证、探伤的有UT、RT、MT、PT证、验船师证、船舶专业职称证书甚至造不同的船还有不同证书，比如渔船有渔检局发的证书、内河船有船检局发的证书、船级社有各船级社的证书。

6. 造船可以考什么证书

取得《船舶生产许可证》。 根据《中华人民共和国船舶登记条例》：第二条 下列船舶应当依照本条例规定进行登记：

（一）在中华人民共和国境内有住所或者主要营业所的中国公民的船舶。

（二）依据中华人民共和国法律设立的主要营业所在中华人民共和国境内的企业法人的船 舶。但是，在该法人的注册资本中有外商出资的，中方投资人的出资额不得低于50%。

（三）中华人民共和国政府公务船舶和事业法人的船舶。

7. 船舶行业有哪些证书

船舶机工需要的证书有：四小证（一、基本安全培训合格证；

二、应急消防急救培训合格证；

三、海上求生技能培训合格证；

四、救生艇筏操作培训合格证）机工值任证书，船员服务簿，海船船员健康证（两年有效期的）。

外派（外贸）船员还需要海员证，护照，卫检健康证（红本，一年有效期）卫检防疫证，（黄本）。

如果危险品船还需要特殊证书，如：油船证、化学品证等等！

8. 造船行业的证书有用吗现在

　　船长证书期满5年后，持证人需要从事渔业船员工作的，应当重新申请原等级原职级证书。

　　渔政渔港监督管理机构根据拟担任上一级职务船员的任职情况签发特免证明。特免证明有效期不得超过6个月，不得延期，不得连续申请。渔业船舶抵达中国第一个港口后，特免证明自动失效。失效的特免证明应当及时缴回签发机构。

　　一艘渔业船舶上同时持有特免证明的船员不得超过2人。

9. 船舶制造需要什么资质

从事港口经营，应当申请取得港口经营许可。港口经营业务申请书是申请人向港口经营主管部门报送的申请经营港口业务的法律文书。

根据国家有关港口经营管理的规定，从事港口经营（港口理货除外），应当具备下列条件：

（1）有固定的经营场所；

（2）有与经营范围、规模相适应的港口设施、设备，其中：码头、客运站、库场、储罐、污水处理设施等固定设施应当符合港口总体规划和法律、法规及有关技术标准的要求；为旅客提供上、下船服务的，应当具备至少能遮蔽风、雨、雪的侯船和上、下船设施；为国际航线船舶 服务的码头（包括过驳锚地、浮筒），应当具备对外开放资格；为船舶提供码头、过驳锚地、浮筒等设施的，应当有相应的船舶污染物、废弃物接收能力和相应污染应急处理能力，包括必要的设施、设备和器材；

（3）有与经营规模、范围相适应的专业技术人员、管理人员。

从事港口理货，应当具备下列条件：

（1）与经营范围、规模相适应的组织机构和管理人员、理货员；

（2）有固定的办公场所和经营设施；

（3）有业务章程和管理制度。

从事港口装卸和仓库业务的经营人不得兼营理货业务。理货业务经营人不得兼营港口货物装卸经营业务和仓储经营业务。

10. 造船行业的证书有用吗知乎

渔船一级船长证书作用

 1.一级证书：实用于船舶长度45米以上的渔业船舶，包罗一级船长证书、一级船副证书； 2.二级证书：实用于船舶长度24米以上不足45米的渔业船舶，包罗二级船长证书、二级船副证书； 3.三级证书：实用于船舶长度12米以上不足24米的渔业船舶，包罗三级船长证书； 4.助理船副证书：实用于所有渔业船舶。