1. 趸船制造厂家

　航空器或船舶夜航时，用以表示自身位置和运动方向，便于互相避让、识别的信号灯。　　一般规定：飞机左翼尖装红灯，右翼尖装绿灯，尾翼端装白灯；直升机机身左侧装红灯，右侧装绿灯，尾端装白灯，在旋翼尖装红灯。船舶左舷装红灯，右舷装绿灯，桅杆和船尾装白灯；非机动船只装舷灯；木帆船只装一盏白灯。 　　飞机的外部灯光都有着不同的作用和特殊含义，在使用中也有一定的程序和要求。由于飞机机型、厂商的不同，飞机的灯光系统也是不尽相同的，但是基本上大致规则是一致的。常见的标准外部灯光系统有：　　1、红色防撞灯又叫做信标灯，EACON LIGHT或BEACON，分别安装在飞机的上下中部，各一支。用途是防止航空器相撞。此灯根据机型适配的控制器不同，以一定的频率爆破闪烁。 　　此灯在飞机推出及发动机运行时打开！（只要飞机动就必开） 　　2、机翼灯又叫WING LIGHT，位于机翼每侧的两个单光束灯光，照明机翼前缘及发动机进气口。用于检查结冰情况。 　　此灯在有结冰可能时应打开，但实际应用中一般常开 　　3、航行及标志灯航行灯NAVIAGATION LIGHT，标志灯LOGO LIGHT，波音飞机飞为两个电门，空客飞机合在一起。航行灯分别为左红、右绿、尾椎白分别安装在机翼尖和尾追上。用于判明飞行物是飞机及指示飞行方向。标志灯分别安装在两侧的水平安定面翼尖上，提供垂直安定面上的航空公司标志进行照明。 　　空客飞机位两组航行灯，它的LOGO灯当主起落架减震支柱被压缩或襟翼伸出15度以上时标志灯亮。 　　航行灯为只要飞机上有人就必须打开 　　4、机头灯（空客飞机）NOSE,此灯安装在前起落架上，两个灯分别叫做起飞灯和滑行灯。放在T.O位置时起飞灯和滑行灯都亮，放在TAXI时只有滑行灯亮。此灯用于滑行道及跑道的前照明，飞机滑行时放在TAXI位，进跑道后放在T.O位置。飞机起飞后关闭。前起落架收起时，自动关闭。 　　*、滑行灯（波音飞机）TAXI LIGHT,此灯安装在前起落架减震支柱上。1个。地面滑行时，用来照明飞机前方。 　　飞机在滑行时打开，离地后立即关闭 　　5、着陆灯LANDING LIGHT，此灯安装在两侧机翼翼根，左右各两只。用于起飞着陆时照亮跑道。此灯功率很大，使用时产热很高，因此需要高速气流进行冷却。因此在地面起飞前才能打开。 　　飞机起飞滑跑前打开，离地后关闭 　　飞机最后进近阶段打开，落地后即关闭 　　6、跑道脱离灯又叫转弯灯或跑道边灯。波音RUNWAY TAKEOFF LIGHT，空客RUNWAY TURN。安装在前起落架减震支柱上，左右各一，分别提供机头前方两侧照明。用于照明滑行道、跑道边线。起飞后关闭。前起落架收起时自动关闭。 　　启动发动机后打开，另外用途为夜间示意地勤人员准备滑出 　　7、高亮度白色频闪灯又叫做高亮度白色防撞灯，STROBE LIGHT。此灯安装在翼稍前后各一及尾椎一只，波音飞机安装在左右翼稍后尖各一只，尾椎一只共3只，空客飞机安装在左右机翼前后翼尖及尾椎，共5只。用途是防止航空器相撞。此灯根据机型适配的控制器不同，以一定的频率爆破闪烁，亮度很高。 　　注意在得到进跑道许可后才可以打开此灯！FL100以上可以关闭此灯。落地脱离跑道前要关闭此灯！！ 　　正常飞机外部灯光使用的顺序应该是 　　1、 飞机打开总电源开关后，由航前机务打开——航行灯，根据需要打开机翼灯、LOGO灯； 　　2、 飞机推出时打开红色防撞灯；（地面试车也要打开） 　　3、 飞机启动发动机后，打开转弯灯准备滑出； 　　4、 得到滑出许可后，打开滑行灯开始滑行； 　　5、 进入跑道后，白色防撞灯； 　　6、 得到起飞许可后打开着陆灯起飞； 　　7、 离地后，关闭滑行灯、转弯灯；（收起落架后可以自动关闭） 　　8、 高度上升至10000英尺以上关闭白色闪光灯； 　　9、 巡航时至少应该保持红色闪光灯、航行灯常开； 根据需要打开LOGO灯和机翼灯； 　　10、飞机下降至10000英尺以下打开白色闪光灯； 　　11、飞机放起落架后打开滑行灯； 　　12、最后进近阶段打开着陆灯； 　　13、接地后，打开转弯灯，关闭着陆灯、关闭白色闪光灯； 　　14、滑行到位后关闭滑行灯、红色闪光灯； 　　15、飞机如果不再有航班任务停机过夜，由航后机务最后关闭航行灯后，关闭飞机总电源离机！　　船的航行灯用于显示船舶航行或停泊状态的，可表示夜间本船的航行方向和本船的大小。一切航行于海洋、江河、湖泊的船舶必须严格按照我国《海轮信号设备规范》和《中华人民共和国避碰规则》（1991）（交通部令[1991]30号发布交海发[2003]357号修改）所规定的数量和类型设备各种航行灯。　　航行灯包括：桅灯、舷灯、尾灯、船首灯、环照灯、闪光灯及桅顶灯等。其中布置的要求如下：　　桅顶：安置在船舶的桅杆上方或者首尾中心线上方的号灯，在225度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷正横后22.5度内显示。　　舷灯：安置在船舶最高甲板左右两侧的左舷的红光灯和右舷的绿光灯，各自在112.5度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到各自一舷的正横后22.5度内分别显示。舷灯遮板向灯面，应当涂以无光黑漆。遮板的高度至少等于灯高。船舶长度为80米以上的驳船，应当在船首、尾部分别设置红、绿光舷灯。　　尾灯：安置在船尾正中的白光灯。在135度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正后方到每一舷67.5度内显示。桅灯的高度应当尽可能与舷灯保持水平，但不得高出舷灯。　　船首灯：是指安置在被顶推驳船首的一盏白光灯，在180度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷90度内显示，但不得高于舷灯。　　环照灯：360度的水平弧内显示不间断灯光的号灯。　　红绿闪光灯：是安装在舷灯上方左红、右绿的闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。船舶长度小于12米的机动船也可以用红绿光水电筒代替红、绿闪光灯，但应当保持灯光明亮，颜色清晰分明。　　黄闪灯光：安置在快速船桅杆上的黄闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。　　红绿光并合灯：安装在桅灯的位置，分别从船舶的正前方到左舷正横后22.5度内显示红光，到右舷正横后22.5度内显示绿光，从船舶的正后方到每弦67.5度内显示白光的并合灯。　　桅顶灯：也称“锚灯”。白光，装于桅杆顶端。水平照射角度360度，环照。　　有关号灯的各条规定从日落到日出期间都应当遵守。在白天能见度不良的情况下也可以显示有关号灯。在显示号灯的时间内，凡是可能与规定号灯相混淆或者减弱其显示性能的灯光，均不得显示。号灯应当显示在最易见处，并符合内河避碰规则的技术要求，除内河避碰另有规定外，几个号灯，号型组成一组时，均应当垂直显示。　　在航的机动船、船队、工程船、海巡艇、航标艇、危险货船应按下列要求显示船舶号灯。　　一、 在航的机动船　　除另有规定外，机动船单船在航时，应当显示白光桅灯一盏，红绿光舷灯各一盏，白光尾灯一盏。船舶长度为50米以上的机动船，还应当在后桅显示另一盏白光桅灯；除快艇船外，船舶长度小于12米的机动船，条件不具备时，可以显示白光环照灯一盏和红、绿并合灯一盏，也可以显示红白绿光三色灯一盏，以代替上述规定的号灯。下列船舶在航时，除显示前面规定的号灯外，还应当：　　1、快速船白天和夜间均显示黄闪光灯一盏。　　2、限于吃水的海船夜间显示红光环照灯三盏，白天悬挂圆柱形号型一个。　　3、横江渡轮夜间在桅杆的横衍两端显示绿光环照灯各一盏，白天在桅杆横衍的一侧悬挂双箭头号型一个。　　二、在航的船队　　1、拖轮除显示舷灯，尾灯外，还应当按拖带形式显示；　　（1）吊拖或者吊拖右灯推船舶时，显示白光桅灯两盏。　　（2）顶推船舶、排筏时，显示白光桅灯三盏。拖轮显示上述号灯有困难时，可以改在船队中最适宜的船舶上显示。　　（3）吊拖排筏时，显示自、绿、白光桅灯各一盏。　　（4）吊拖船舶、排筏的拖轮，为便于被吊拖船舶或者排筏操舵，也可以在烟囱或者桅的后面，高于尾灯的位置显示另一盏白光灯，但灯光不得在正横以前显露。　　2、被吊拖、顶推的船舶或者排筏在航时，应当显示下列号灯　　（1）被吊拖、顶推的船舶应当显示红、绿光舷灯。被编组为多排数列式队形时，应当在最左边的一列船舶只显示红光舷灯，在最右边的一列船舶只显示绿光舷灯。顶推船队中最前一艘船的船首，应当显示自光船首灯一盏，其灯光不得在正横后显露。被顶推船的船尾超过拖轮船首时，还应当显示白光尾灯。吊拖船队最后一排船应当显示白光尾灯。　　（2）船舶长度为满30米的船舶被吊拖为单排一列式时，每艘船可以显示白光环照灯一盏以代替红、绿光舷灯。　　（3）人力船、帆船、物体在被吊拖、顶推时，应当显示白光环照灯一盏，被顶推时灯光不得在正横后显露。当编组为多排数列式时，则在左、右最外一列显示。　　（4）排筏被吊拖时，应当在排筏四角高出排面至少一米处显示白光灯一盏；被顶推时，在排首两角高出排面至少一米处显示白光灯各一盏，其他灯光不得在正横后显露。　　三、 工程船　　工程船未进入工地或者已撤出工地时，应当显示一般船舶规定的信号。进入工地时，应当显示下列号灯、号型；　　1、工程船在工地其位置固定时，夜间显示环照灯三盏，其连线构成尖端向上的等边三角形，三角形顶端为红光环照灯，底边两端，通航的一侧为白光环照灯，不通航的一侧为红光环照灯。白天在桅杆横行两端各悬挂号型一个，通航的一侧为圆球，不通航的一侧为十字号型。　　2、自航工程船在航施工时，除显示机动船在航号灯外。夜间显示红、白、红光环照灯一盏，白天悬挂圆环、菱形、圆球号型各一个，被拖轮拖带的工程船在航施工时，除按第二十九条规定显示号灯外，还应当显示与自航船在航施工时相同的号灯、号型。　　2、工程船所伸出的排泥管，应当在管头和管尾并每隔50米距离，显示白光环照　　灯一盏。船舶有潜水员在水下作业时，夜间应当显示红光环照一盏，白天悬挂“A”字信号旗一面。　　四、 海巡艇和航标艇　　海巡艇执行公务时，夜间应当显示舷灯、尾灯和红闪光旋转灯一盏。航标艇在航时，夜间应当显示舷灯、尾灯和绿光环照灯两盏；停泊时显示绿光环照灯两盏。　　五、 危险运输船　　装运易爆、易燃、剧毒、放射性危险货物的船舶在停泊、装卸及航行中，除显示为一般船舶的信号外，夜间还应当在桅杆的横衍处显示红光环照灯一盏，白天悬挂“B”字信号旗一面。　　同时，彭高工强调，船员应对船舶航行灯应定期进行检查，检查方法有：　　1、航行灯、信号灯的设置应符合规定　　2、航行灯控制箱由两路电源供电。其中一路必须由主配电板或应急配电板供电，两路电源转换开关应设在控制箱上。　　3、主电源采用蓄电池时，可只设一路电源。　　4、航行灯控制箱应设有每只航行灯发出故障的声光报警信号装置。对小型船舶、航行灯、信号灯由同一只控制箱控制时，允许只设光报警信号。　　5、每只航行灯（在控制箱上）应设有单独的控制开关、熔断器和开闭指示装置，并应设有铭牌或标志。　　6、信号灯由设在驾驶室的信号灯控制箱进行集中控制和保护。　　7、对无人驳船、非自航工程船、趸船等其他无人驾驶的船舶，其信号灯控制箱允许设置在值班或便于管理的场所。

2. 趸船制造厂家电话

那是1981年的大水。

1981年7月13日至7月17日，整个重庆，遭遇了迄今为止建国历史上最大规模的洪灾。至今，水文部门在发布公开信息时，都还有“1981年以来最大洪峰”等用词用语习惯。那是35年前，重庆人的一段特殊记忆。、

凌晨2点开始通知全市

工作人员接了4天4夜电话

市档案馆中，重庆市政府关于1981年重庆市抗洪救灾情况官方记载如下：我市长江、嘉陵江从7月13日开始洪水猛涨，16日长江洪峰高达193.38米，嘉陵江洪峰水位高达208.17米。

重庆历史上，长江和嘉陵江洪峰高度均超此次的，有史可查的只有1870年，分别为198米和214米。而35年前这次洪水的起因，则是源自于1981年7月9—14日，长江上游四川盆地发生的罕见的大面积连续6天暴雨。

官方资料显示，35年前的重庆抗洪指挥部首次得特大洪水来袭消息，是7月13日23时。清晨2时至3时，全市开始紧急通知电话各区县。

当时的抗洪指挥部工作人员林振强，在办公室里整整接了4天4夜电话，全部是沿江区县，厂矿、街道，公社、部队来电询问。

各街道的档案记录中显示，重庆主城大多数街道，机关单位是14日召开的紧急抗洪部署，也是在14日上午，重庆人民广播电台向全市进行了洪水预警。

从二楼搭木板跳出去

在重庆时报记者采访的10余个亲身经历者中，对那场洪水最直观的记忆，停留在7月15日，一个周三，重庆部分地方有暴雨。

前重庆建工集团二建公司董事长陈道友，那天下午是从北碚人民路203工地办公室二楼窗口，搭着木板跳出去的，因为猛涨的嘉陵江水，直接淹没了办公室一楼大门。

陈道友当时还不知道，那天北碚的主要街道被洪水淹没了2/3。在8月份重庆市政府的灾情通报中，北碚区排在第一位。

地处化龙桥的重庆微电机厂工人苏其昌，则在回家路上看到了化龙桥街道上的古桥被洪水漫上，并淹没。但他没有停下来看，因为自己的家已经进了水，床都浮了起来，他得赶回去搬家。

尽管14日下午，要涨洪水的消息已经传达开，但15日大多数重庆人都依然在工作岗位上，以至于洪水开始袭击两江水岸，很多人是奔跑着回家搬东西。

前磁器口街道主任何泽军，见证了嘉陵江水从现在的磁器口码头，一直漫到现在的古镇商业街上的过程，周边的国企职工飞奔回磁器口搬家的一幕。

当年24岁的水上公安局民警张明，则是饿着肚子冲上牛角沱嘉陵江边的趸船，和10多个同袍一起，随时清理上游冲下来的大树、杂物、避免趸船负重过大而翻。但随后他们也发现自己估计错了形势：水大得可怕，一度连他们自己都被困在趸船上下不来。

熟悉的地方成汪洋

发黄的档案中，记载了很多现在重庆人熟知的地名，在35年前被淹没的情况。譬如，磁器口，弹子石码头、化龙桥、菜园坝、重钢三厂……

这些地方，现在或变成著名风景区，或变成高档住宅区，商业区。但在当时，都在一片汪洋中。

磁器口古镇也被淹没了2/3。现在的古镇正街上，还留下了当时磁器口最高水位的标记，高度和现有店铺大门几乎齐平。

原南岸第一人民医院医务科科长杨耀川，记得弹子石码头是重灾区，几乎全部被长江洪水淹没。

沙坪坝档案馆化龙桥街道的档案中，则有如下记载：整个街道受灾比例1573户，受灾人口占比15.2%，街道办事处，水漫到人的膝盖深。

重钢档案馆里，唯一一张记录当时长江洪水漫到厂区的照片，是描绘于李子林下面的3号高炉，4号高炉，都因洪水熄火。

船上才体验到危险

追寻那场35年前洪灾的记忆中，重庆时报记者惊讶的发现，几乎没有一个人，感到害怕。

陈道友是这样理解的：改革开放初期，大多数市民的全部家当都不多，更重要的是，当时工友，同事之间的感情淳朴得很，互帮互助的行为，很大程度上缓解了原本应有的恐慌。

苏其昌记得那天自己能够抢救出部分财物，全靠工友们的帮忙，有的甚至没说过几句话，就主动上来帮忙。

何泽军说，当时的市民持有一个观点，即水不进门不搬家，对这样大的洪水心理估计不足，所以很多人是涨到家门口才意识到洪水大得可怕。

但“不怕洪水”的勇敢，也滋生出了一些过于乐观的情绪。不少市民甚至做出了一些危险举动：跑到长江边、嘉陵江边去看洪水。当时的嘉陵江大桥，一度拥挤满了市民。

而看到市民涌向朝天门码头时，当时的市中区做出一个紧急决定：除了继续用广播喇叭劝开群众外，干脆用麻绳把到朝天门、储奇门码头的去路，全部封闭。

张明就在趸船上，看到了不少市民跑到江边看洪水，自己从心里感到着急。而在趸船上的他，最能感受那场特大洪水的恐怖：整个船都是摇摇晃晃，随时可能被洪峰卷走，10多个公安干警没有一个敢睡觉，打盹也是穿着“水背心”坐着，随时准备跳水。

全城总动员

35年前的市政府通报中，曾有这样的总结：整个洪灾期间，全市受灾人数22万多，工厂被淹419个，商店580个，学校71所，也出现了部分人员伤亡……这些数据，其实已经在所有重庆人的努力下，被降低到了最小。

35年前的那场洪水，让整个重庆城经历的是一次全民救灾的总动员。很多英雄事迹，或湮没或尘封，一些部队的番号甚至都已经变更多年。

重庆市政府在当年8月份的总结中提到，全市驻渝部队6000多名指战员参加抗洪抢险，市公安局每天保证3000余警力保证群众安全。

在菜园坝，几栋老房子因密度过大，连橡皮艇都无法靠近营救受困市民，当时的82329部队5连，是用轮胎绑上木头靠过去。

7月15日，北泉水文站旁边的电杆都被淹，随时有和主城失去联系的危险——当时的690工厂技术部，是冒着洪水抄小道送去发电机，保证电讯不中断。

那几天，整个重庆公交部门无一人休假。仅仅7月15日下午，市中区的主要干线就增开60多班，尤其是在市中区到北碚这条线路上，采取的是从山洞、青木关绕行的方式。

弹子石的重庆卷烟厂，在二楼被淹的情况下，从14日至16日三楼车间居然还在冒险生产——因为停产一天要给国家造成数十万损失。

7月16日晚最高洪峰过境后，逐渐画上句号。全市的自来水，在7月18日就全部恢复供应，随之而来则是灾后重建工作。

陈道友说，除了政府机关、部队官兵外，其实单位工会在那次洪灾中发挥的作用也很巨大，因为洪灾后的慰问、救助等工作，是靠工会人员挨家挨户走访完成。

何泽军记得很清楚，7月18日洪水退后，磁器口街道上布满了足有半米厚的淤泥，时值夏天，臭不可闻，是部队官兵赶过来，在口罩等缺乏的情况下，一铲铲的清除掉。

磁器口1981年抗洪纪念碑

那场洪水给重庆留下了什么？

滨江路的标高有了参照

在重庆28中里，现在还保留有一块抗洪纪念碑，记录的是1981年洪水淹没学校操场时的最高水位：182米。

35年前那场特大洪水的影响，至今我们能在这座城市里找到。譬如，重庆滨江路的防洪作用建设标准，灾后救助方式，乃至水上公安局的专业培训。

现任重庆历史名城专委会秘书长吴涛记得，洪水漫到大溪沟，一号桥，直接造成了当时的交通阻塞。所以，重庆第一条滨江路长滨路，就是参考的当时洪峰标准建造。同样情况，也出现沙滨路的建设中。何泽军也说，大约在1999年开建的沙滨路牛角沱至石门段，也参考了1981年洪水标高，起到防洪作用。

沙坪坝迈瑞城投公司董事长漆小强告诉直记者，正在施工的沙滨路磁井段，其防洪护岸就采用50年一遇洪水位标高，而1981年重庆那场特大洪水，就是重要参考指标。

有了宝贵的救灾和海事经验

至今依然在市公安局水上分局工作张明回忆道，1981年大水后，市公安局水上分局总结经验时，大家讨论出如下几点：1、设备落后，当时冲上趸船的10多名水上分局民警，和外界的主要联系只有1部步话机，2、全水上分局只有一条巡逻艇，而且人手严重不足，保证群众安全力量有限；3、在气象，水文，培训上专业知识缺乏。

他说，后来1984年、1986年都有几次大水，大家救灾时就有经验了许多，尤其是在气象，水文知识上，培训的力度更大，大水来时更为冷静。

市海事局副局长司太生说，1981年洪水对重庆的影响，不会再重现。因为长江上游已经有水电枢纽，城市已有防洪堤坝。2012年洪水再袭重庆时，重庆海事局就根据1981年的经验，在长江航道实施了禁航等措施，所以当时重庆无一人死亡。

3. 趸船是什么做的

趸字意思是整数，整批 ；囤积；货物成批地买进或卖出 。读音是dǔn。

趸是一个汉字，读音为dǔn，上下结构，趸可作为动词、副词、数量词使用。

基本释义：

（1）作动词：囤积；货物成批地买进或卖出。如：现趸现卖。

（2）作副词：整数，整批 。如：趸售、趸买。

（3）作数量词：清代时的一个数量单位，每千六百八斤为一趸。

相关词组打趸、趸批、趸卖、趸船、趸数、趸愿、趸当、趸打等。

扩展资料：

相关词组释义：

1、打趸儿，拼音是dǎ dǔn，释义为成批出卖（买入）。

例句：把这些菜打趸儿卖给我吧。

2、趸批，读音为dǔn pī，释义为货物整批售出。

例句：现代 邹韬奋 《经历》四七：“那时我在 辣斐德路 一个小小的过街楼上办《生活》周刊，他已在一家趸批匹头的字号里做账房先生了。”

3、趸卖，拼音dǔn mài，指以批发价格卖出大宗商品；整批地卖出。

例句：把仓库的衣服都趸卖出去吧。

4、趸船，拼音dǔn chuán，指无动力装置的矩形平底船，通常固定在岸边，最初仅作为浮码头使用，用于装卸货物或供行人上下，后随着时代的发展，也被用作商业、娱乐及水上学校等使用。

5、趸数，拼音dǔn shù，指整批、整数，比如1023的趸数就是1000。

例句：现代 沙汀 《医生》：“他边走边留心看，但他没有发现一个盐摊，几家店铺，又只各摆了三五斤水花盐应景；显然已经把趸数藏起来了。”

4. 趸船多少钱

趸船不可以做工程，因为趸船的结构是箱体型结构，箱体型箱体可以用于压舱的水舱，以保证趸船的稳定性，还有锚链舱，用于抛锚之用，趸船的作用是以水上码头作用为主，和丰水期用于过度码头，而且趸船的船体和内部钢结构不可以用于工程作用，强度不够，

5. 趸船买卖市场

椒江渔港还在建设之中。

6. 船配件厂家

一、青岛船厂有数十家，比加大的有北船重工、青岛造船厂、灵山船业、海西湾造船修船基地等10多家修造船企业。其中：　　

1、青岛造船厂建厂近半个世纪，建造过3000吨、5000吨的船舶； 企业始于1949年，是山东省造船骨干企业，驻有总装备部和海军装备部两个军事代表室，是唯一一家获得国防科工委颁发的全国武器装备科研生产一类许可证的地方企业和国家军工产品定点生产企业。是一家有着60年历史、40年军工优势的山东省造船骨干企业。　　青岛造船厂有限公司和青岛扬帆船舶制造有限公司系国营青岛造船厂改制重组而来，公司新厂（扬帆）位于青岛即墨船舶重工业基地，总占地面积1200亩，船坞两座，舾装码头1090米，年钢材加工能力20万吨。　　

2、青岛北海船厂（北船重工）始建于1898年，注册资金1.36亿元，是隶属于中国船舶重工集团公司(CSIC)的大型企业，中国100家最大交通运输设备制造企业之一，船厂拥有自营进出口权。船厂辖设修船分厂、造船分厂、游艇分厂、船舶机械分厂。更是历经百年沧桑，在修造船方面技术力量十分雄厚。　　

3、2004年7月，韩国釜山YANASE造船株式会社一期投资1000万美元的造船项目，成功落户即墨经济开发区。该项目主要生产特种船配件及救生艇、快艇、游艇等小型客船，产品全部出口。　　

4、灵山船业目前拥有万吨级干船坞一座、万吨级船台一座、3000吨级船台3座，具有建造万吨以下和修理2万吨以下船舶的能力；2004年11月，青岛灵山船业股份有限公司和韩国现代综合商事株式会社签订合资造船项目协议，双方计划总投资1亿美元，扩建舾装码头、建设3.5万吨级船台和9万吨船坞及配套设施。灵山船业的年造船能力达到100万载重吨。　　

5、西湾造修船基地：由中国船舶重工集团公司2004年开始大规模建设，截至2009年末，陆续建成15万吨、30万吨修船坞和30万吨、50万吨造船坞各一座，形成年造船能力200万载重吨、海洋工程建造能力4座，陆续造出符合国际造船新规范、具有当代国际先进水平和自主知识产权的18万吨散货船，以及国内最大、装备最新的座底式海洋钻井平台，使青岛当仁不让地跻身我国三大造船基地之列。

6、 山东省黄海造船有限公司（黄海船厂），以造渔船为主，包括拖网渔船、金枪鱼钓船等。　　

7、青岛鹤顺船业有限公司是由山东省青岛海运公司黄岛船厂2005年7月改制成立的,位于青岛市经济窗口青岛经济技术开发区,东邻黄岛轮渡站,南临黄岛发电厂及前湾港,北邻黄岛油库，占地16.2万平方米,水域面积4.5万平方米,是一个具有31年历史的专业化修造船厂家。可承接1.5万吨级以下船舶的码头停修工程,已具备造船能力4万载重吨。