1. 龙船科技有限公司

龙舟（或称龙船）是指中国、越南、日本、琉球的龙形舟，也是中国和琉球端午节竞赛活动时使用的人力船只。龙舟上画着龙的形状或把舟做成龙的形状。龙舟不单是传统中华文化的一部分，从其引伸发展出来的龙舟竞赛现已发展为体育活动。由于龙舟竞赛被推广成为体育项目，因此龙舟也成为此体育项目的主要用品。 2018年11月28日，教育部办公厅公布浙江大学、华中科技大学为龙舟中华优秀传统文化传承基地。

2. 中国龙舟网

1.一般事项

　　1-1所有队员违反大会规则将会被取消其参赛资格;

　　1-2大龙每队最多人数为28人包括：

　　领队1人

　　教练1人

　　运动员26人(包括鼓手、舵手各1人、划手24人)

　　总数28人

　　小龙每队最多人数为16人包括：

　　领队1人

　　教练1人

　　运动员14人(包括鼓手、舵手各1人、划手12人)

　　总数16人

　　1-3领队及教练不可兼任运动员;

　　1-4鼓手或舵手因故不能参赛时，只能由后备运动员补上;

　　1-5大会提供龙舟及桨与参赛队伍，任何队员不准更改或附加大会提供之用具，各队员出赛前需检查大会提供之用具。在赛事进行中，如有任何损坏，大会概不负责，并不可以此理由提出上诉;

　　1-6所有队员必须听从大会人员之指示及调动;

　　1-7队长必须随队进入检录处报到。领队必须负责与大会联络各项事宜，及代表其队伍出席颁奖仪式;

　　1-8大会保留拒绝任何队员参赛之权。

　　2.安全措施

　　2-1所有参赛者必须懂得游泳，至少能游100米或以上;

　　2-2练习或比赛期间，各参赛者之安全均自行负责，遇有任何意外、死亡、受伤、财物损失等，大会概不负责;

　　2-3参赛者可穿救生衣，但必须符合安全守则2-1之规定。

　　3.赛队

　　3-1每艘龙舟最多可载鼓手1人、舵手1人及划手20人(小龙划手为10人);3-2所有队员必须对其行为负责以及遵守大会之规则;

　　3-3所有队员必须穿著统一制服或运动服，如制服上有商业性广告，必须于报名时连同设计向大会申请，当获得大会同意后，方可于制服上印有赞助机构标志，但其标志于制服上不可超过15x15厘米英吋及不可较队伍名称为大;

　　3-4各参赛队伍，不得超过22人(小龙12人)或少于20人(小龙10人)，并必须包括鼓手舵手各一名方可落艇比赛。公职人员小龙赛则需最少2名女划手方可落艇比赛;

　　3-5如违反3-4条之规定者，大会有权取消其参赛资格及日后之出赛资格。3-6女士不可参加男子队，男士不可参加女子队(包括：鼓手、舵手及划手)。3-7划手、舵手或鼓手不可参加同项赛事之另一支队伍及遵守受比赛章程之第9条。

　　4.检录程序

　　4-1参赛队伍必须于赛前20分钟齐集于检录处;

　　4-2大会人员将会查核参赛队员身份，参赛者需出示大会发出之运动员证;4-3所有队员必须服从检录员之指示落艇;

　　4-4所有队伍必须根据规则规定所分配之龙舟及航道出赛;

　　4-5任何队伍不得要求选择龙舟或航道;

　　4-6当所有队员落艇后，应从速划离登船码头驶向起点;

　　4-7参赛队伍向起点出发时，必须保持航道畅通，远离比赛航道，并以不影响其它赛事进行为原则。

　　5.起步程序

　　5-1各参赛队伍之龙舟必须在指定之赛道上集合准备比赛;

　　5-2在起步区内之参赛队伍，必须服从发令员之指示;

　　5-3在起步线上，每条航道有绳索一条系于竹棚上，该绳交与该线航道上之龙舟舵手掌管;此外，艇首亦有绳索一条，由鼓手掌管，以固定龙船位置;当龙舟已准备就绪，所有划手之桨板必须离水;所有参赛队伍之龙舟，即各队划手之桨板已离水时，发令员发号施令。5-4当发令员认为各龙舟已各就各位后，将会摇动旗号(黑白格仔旗)表示即将开始比赛。(示意终点裁判准备)

　　5-5当发令员开赛将会叫出「准备」然后响号比赛开始。

　　5-6当发令员发觉有队伍偷步或犯规，立即连续性发出短号，表示需要重新起步，所有龙舟必须尽快划回起点重新安排比赛;

　　5-7如有队伍划手之桨板于「准备」口令与响号间触水，将被视为偷步;任何队伍拒绝立即回航或在发生第二次偷步事件中犯规，其参赛资格将被取消;

　　5-8关于偷步事项，第一次发生偷步事件时裁判员将出示黄牌及显示偷步队伍之航道编号以作警告;第二次时无论任何队伍犯规(该队伍即使是第一次偷步)，裁判员将出示红牌警告及显示偷步队伍之航道编号，把其参赛资格取消，而赛事将继续进行，不再另有第三次起步;

　　5-9各队职员(领队及教练)有责任向各队员解释上述步骤。

　　6.比赛守则

　　6-1所有航道由起点至终点划一直线，参赛之队伍必须在其航道上进行比赛，航道上均有竹竿及彩旗分隔，以资识别。

　　6-2每场赛事，大会派出航道裁判尾随各参赛之龙舟，进行监察;任何参赛之龙舟未能有效在其航道上进行比赛，随后之司令船会向其发出警告;各龙舟不可以超越由竹竿所划分之航道，如有龙舟超越他人之航道，而干扰其它正常比赛之队伍，或引致两艇或多艇相撞，赛事控制员在咨询航道裁判意见后，有权取消犯规队伍之比赛资格。

　　6-3如赛事进行中，发生意外事件或对赛事有严重事故发生而影响比赛结果时，航道裁判有权出示(红旗)终止该组比赛成绩，重赛事宜，交由大会裁决;犯规之队伍不得参与比赛。

　　6-4练习或比赛完毕后，各队伍必须尽快划回登船区，将所有用具交回大会，如大会控制员或裁判发觉任何队员，故意损坏大会之龙舟及其设备，大会有权向该队或队员罚款澳门币5,000元，并有权要求该队伍支付该损坏龙舟或物料之修理费。

　　6-5如大会控制员或航道裁判发觉任何参赛之队员，故意令其龙舟入水或翻沉，大会有权向该队或队员罚款澳门币1,000元及取消其参赛资格。

　　6-6如有队伍违犯6-4、6-5两条守则，除罚款外，有关人员将被暂停参加本澳龙舟赛事资格两年、或视乎个案的严重性，罚涉案人员一年至终身停赛。

　　6-7如有任何参赛队伍或个别队员，对大会裁判员或大会工作人员，出言恐吓、围堵阻挠或使用武力，阻止裁判员之裁决或工作人员之工作将终身除消其参加本澳龙舟赛资格。

　　6-8各队伍必须在5分钟内完成赛事，大会有权请求未能于限定时间内完成赛事之队伍离开航道，以免影响下一组赛事进行。

　　7.终点

　　7-1终点线上有W号为记;

　　7-2所有赛事之名次及时间，由大会裁判员公布，并以此为准;

　　7-3赛事完毕后，所有队伍需立即划回起点召集区上岸;

　　7-4如赛事有两艘或多艘龙舟同时冲线未能分出名次时，由抽签决定;

　　7-5终点线后设有网闸，以避免龙舟或队员受损。各队冲线后应从速将龙舟停定避免触动该网以生意外。

　　8.上诉程序

　　8-1参赛队伍如对其赛事提出上诉，应由其领队向组委会之技术及上诉委员会提出;8-2所有上诉应由其领队于赛事完毕后10分钟内以书面提出;

　　8-3所有上诉必须连同澳门币500元或美元60元附上，如上诉无效，该上诉费用充公;8-4除赛事外，大会不接受其它上诉处理;

　　8-5如赛果需要照片鉴定或取消资格，大会将先通知有关队伍之领队。作出决定后始作宣布;

　　8-6在上诉进行时，有关队伍之队员必须听从大会指示，否则，即使上诉得值，该有关队伍之比赛资格亦被取消。

　　8-7上诉委员会之裁决为最终决定;

3. 海龙船舶有限公司

青岛轮渡现有青岛、黄岛、薛家岛和奥帆中心四个客运站及码头，大型游轮两艘（‘蓝海珍珠’号和‘蓝海明珠’号），客滚船两艘（鲁胶渡1轮和鲁胶渡7轮），游艇两艘（‘奥帆中心’01号和‘奥帆中’心02号），“海龙”号高速客船5艘，主要从事青岛至黄岛客货运输业务和海上旅游业务，包括青岛至黄岛航线、青岛至薛家岛航线和青岛至竹岔岛海岛游航线，另外还有海上看青岛、海上看崂山、夜游青岛和环游胶州湾等多个海上旅游产品，业务范围涵盖海上旅游观光、青黄客货运输、海岛旅游、船舶住宿、海上婚庆餐饮等，是青岛市最大的海上旅游企业。

4. 龙船科技有限公司怎么样

广州华儒企业管理有限公司不错。

广州华儒企业管理有限公司成立于2019年01月23日，注册地位于广州市番禺区洛浦街迎宾路段19号厦滘商务区A区广州岭南电商园市场龙舟一号4楼4号，法定代表人为陈兰开。经营范围包括企业形象策划;财务咨询;商务代理代办服务;企业管理咨询;商标代理;信息技术咨询服务;工商登记代理代办;税务服务;版权代理;其他文化艺术经纪代理;市场营销策划;企业管理;代理记账;专利代理。

5. 海龙船舶工程有限公司

非常不错。

我有一个非常要好的高中同学，他学的就是船舶技术方面的知识。

之前我也询问过他关于海龙铭工程船怎么样这样的话题，同学给我的反馈是肯定的，他告诉我该款工程长非常的强大，其各项工艺都是非常精细化的。

综合朋友的说法，我认为海龙铭工程船是非常不错的。

6. 江龙船艇科技股份有限公司

从f10公开信息所知，该公司产品有军工概念

7. 中国龙船制作公司

中堂是一个逐步崛起的工商业重镇。中堂以纸品加工销售为支柱产业，全镇造纸企业33家，年产量近500万吨，占东莞市造纸产量近50%。中堂纸品制造加工业年产值超百亿元，产业集群规模已达到全市领先水平。目前正大力培育IT、机电、食品、物流、服装、酒店等新的产业。镇内“凯景”和“鸿富”两家五星级酒店将在年内投入使用。中堂正大力发展生态旅游产业。在以生态旅游业为主的“下马四”岛上规划了占地3100亩的现代农业生态园，配套酒店服务和休闲设施，集生态农业基地、旅游休闲与一体，也是全市首个完成招商的生态园区。中堂是一个传统文化名镇。中堂人文景观和历史文化遗址比较有名的有潢涌村“黎氏大宗祠”、袁家涌村福庆桥和凤冲村陈伯陶故居，其中“黎氏大宗祠”被列为省级文物保护单位、“东莞文物八景”。特色体育文化也享负盛名，龙舟、篮球、游泳等体育“三张牌”和广场舞、粤曲、书画等文化“三张牌”越打越响。是著名的中国龙舟之乡、龙舟制作技艺保护基地，龙舟制作技艺被国务院列为国家级非物质文化遗产。

8. 飞龙船舶公司

郑和宝船和宝船

　　郑和宝船是郑和船队中最大的海船，是郑和船队中的主体，也是郑和率领的海上特混舰队的旗舰，它在郑和船队中的地位相当于现代海军中的旗舰、主力舰。

　　郑和宝船是供郑和船队的指挥人员、使团人员及外国使节乘座。同时，用它来装运宝物，有明朝皇帝赏赐给西洋各国的礼品、物品，也有西洋各国进贡明朝皇帝的贡品、珍品，还有郑和船队在海外通过贸易交换得来的物品。为此，称为“宝船”，意为“运宝之船”。

　　另有一种说法，郑和宝船是郑和下西洋船队中海船的总称，郑和船队是由多种不同船型、不同尺度、不同用途的海船组成，它们统称为郑和宝船。

　　据《明史·郑和传》记载，郑和航海宝船共63艘，最大的长四十四丈四尺，宽十八丈，是当时世界上最大的海船，折合现今长度为151.18米，宽61.6米。船有四层，船上9桅可挂12张帆，锚重有几千斤，要动用二百人才能启航。郑和宝船是一种大型海船，尺度大。有关郑和宝船尺度，在《明史·郑和传》中记载得很明白：“造大舶，修四十四者六十二”。在明代人编写的《国榷》中称“宝船六十三艘，大者长四十四丈，阔一十八丈”。在明末罗懋登所著《西洋记》中详细地记载了郑和船队中各种船型的尺度，其中，宝船“长四十四丈，阔一十八丈。” [编辑本段]郑和宝船的尺度和结构 　　郑和宝船的桅帆总体设计上采用纵帆型布局、硬帆式结构，帆篷面上带着撑条相当于筋的加固作用。二千料船的远洋船型上采取“底尖上阔”的结构，船头昂船尾高。

　　船体结构上设了多道横舱壁，把一整个舱按功能分割成多个小舱，多的二十八舱，少的也有二十三舱，这不仅有加强结构和分舱水密抗沉的作用，使船舶有可能向大型化发展，而且还有利于分割舱段分类载货，满足不同功能的使用要求。

　　二千料海船采用全木结构。明代船舶工艺发展到有锹钉、铁锔、铲钉、蚂蟥钉等，使复杂的木结构可以轻而易举地通过各种船钉拼合、挂锔、加固在一起，不至于“散架”。上二千料郑和宝船基本船型为福船，外形为小方首，宽平艉。建筑形式属于楼船，主甲板中部有一层甲板室形成舯(意：中)楼，设了舷墙，艉(意：尾，记者注)部有三层艉楼，艏(意：首)部有二层通透性的艏楼。自底舱到甲板上，共分为五层。

　　船艏正面有威武的虎头浮雕，两舷侧前部有庄严的飞龙浮雕或彩绘，后部有凤凰彩绘，艉部板上方绘有展翅欲飞的大鹏鸟。 [编辑本段]那么大的船是用什么控制的？ 　　郑和造那么大的船是用什么控制船的？

　　史书记载，郑和宝船“长四十四丈，宽十八丈者六十二”。依据这一尺度，郑和宝船将长达135米，排水量近2万吨，甲板面积约相当于一个足球场大小。可以说郑和的船队是当时海上无可争议的巨无霸。如此庞大的船队显示了明代中国惊世骇俗的造船水平。

　　原海军装备技术部部长郑明少将是中国郑和下西洋研究会副理事长，潜心研究郑和宝船多年。目前正积极准备郑和宝船的复制工作。他向竞报记者独家披露了当时世界最先进的郑和宝船的技术秘密。

　　郑少将表示，虽然史书记载的大号宝船据推算排水量近2万吨，但实际伴随郑和七次下西洋的主要船型是“长61.2米，宽13.8米，排水量1000余吨”的“二千料宝船”。这种宝船拥有在当时极为先进的工艺水平。

　　动力推进系统：硬帆+旋转橹

　　木帆船在海上的行动主要依靠风帆借助风力以及水手划水。在动力推进系统的这两个重要的环节郑和宝船都采用了独特的设计。首先，与当时欧洲帆船采用的分段软帆不同，郑和宝船使用了硬帆结构，帆篷面带有撑条。这种帆虽然较重升起费力，但却拥有极高的受风效率，使船速提高。并且桅杆不设固定横桁，适应海上风云突变，调戗转脚灵活，能有效利用多面来风。 与船桨不同，郑和宝船在两舷和艉部，设有长橹。这种长橹入水深，多人摇摆，橹在水下半旋转的动作类似今天的螺旋桨，推进效率较高。在无风的时候也可以保持相当航速，而且橹在船外的涉水面积小，适应在狭窄港湾拥挤水域航行。

　　船形结构：底尖上阔、首昂艉高+横舱壁 船形影响船速和船体的平稳。郑和宝船采用的是底尖上阔，首昂艉高的船形。郑明说，这种船形在恶劣海面控制平稳的性能较高，而且当时在船的底舱压载了土石，稳定性可以说在当时首屈一指。为了进一步提高稳定性，郑和宝船还使用了梗水木和两舷披水板。这种面向船舷方向的木板可以进一步减小船体向两侧晃动的幅度。郑明告诉记者，研究发现，郑和宝船还根据不同船型和航区在船的主尺度比例设计上也有所不同，以兼顾快速性和稳定性。大抵运输船更强调平稳，而兵船更强调速度。郑和宝船的船体结构还有一个当时独一无二的设计就是设有多道横舱壁。用木板将船内隔成不同船舱，并且彼此密封。这样不仅加强了船的结构，而且具有分舱水密抗沉作用。这种设计还有利于分类载货。例如茶叶、丝绸、各国进贡宝物都可以分开存放。

　　船用装置：开孔舵与巨锚

　　船在海面航行主要靠船舵控制方向。郑和宝船的船舵采用可以升降式，可以根据需要调整舵叶入水深度。船在深水区航行，遇到大风浪或者乱流的时候，将舵叶下缘降到船底以下，可以使舵不受影响；而在浅水区航行或者锚泊时候则可将舵提升到高位，不致搁浅损伤舵叶。而且郑和宝船的船舵是平衡舵。这是继承宋代的发明，操控比较轻便，而明代又进一步发明了开孔舵，既能够保持舵效，又使得操舵更加轻便。

　　在郑和宝船上，带爪木杆石锭（锚）与带横棒多爪铁锚等，普遍用在海船上，还制作了特大型铁锚，这在世界造船历史上都是领先的。

　　郑明介绍说，早在汉代，中华木帆船建造工艺就使用榫接铁钉综合技术。明代船舶工艺发展有锹钉、铁锔、铲钉、蚂蟥钉等使较复杂的木结构可以通过各种船钉拼合、挂锔上卡加固，从而使中华古木帆船的尺度、吨位、性能都达到世界领先水平。 [编辑本段]郑和宝船的五大疑问 　　郑和下西洋的漫漫之旅给后辈们留下许多未解之谜。传说中的大号宝船究竟长得什么样？这样的 “海上巨无霸”（长138米，宽56米）是怎样制造出来的，它又是如何航行的？原海军装备技术部部长、海军工程大学教授郑明为记者剖析了有关郑和宝船的五大疑问。

　　疑问一：大号宝船是否存在？

　　据史料记载，在郑和下西洋的船队中，最大的宝船长44丈4 尺，宽18丈，载重量800吨。它的铁舵，需要二三百人才能举动。按照今天的测量方法来看，这艘宝船长将近138米，宽56米。一些学者认为如此巨型的木帆船在中国明代不可能出现。另外，有专家认为，明永乐年间，朱棣施政办公的大殿———奉天殿(太和殿)，是当时最大的木结构实体。其大小也不过宽 63.96米，深37.20米，高35.05米。而大号宝船上仅船楼的面积就大大超过了它，从封建的宗法礼仪上讲，作为宦官的郑和乘坐似乎有僭越之嫌。

　　实际上在中国古代，宫殿的营造法式是有严格的等级界限，而舰船则被视为海上的移动城池，属于军事设施的一种，两者并不具备可比性。

　　对此，原海军装备技术部部长、北京郑和下西洋学会副理事长郑明认为，大号宝船是存在的，但没有出海。郑明认为，大号宝船并不是一种实用的船只，它不应该是下西洋船队中的一员。那么大号宝船存在的意义在哪里呢？他推测，大号宝船不被郑和使用，但作为皇帝御用的可能性很大。

　　疑问二：大号宝船有多大？

　　学术界对大号宝船“长44丈4尺，阔18丈”的尺度仍存质疑。有学者认为，郑和宝船的长宽比例不协调。“长44丈4尺，阔18丈”，长宽比大致为 2.4666∶1,比例之小使“宝船”看上去简直就是一个方盒子，现存的中外船舶绝没有腰身如此之“粗”的，这也使人对宝船的形状产生怀疑。

　　根据史料《南船纪》（明·南京工部营缮司主事沈棨著）、《三宝太监下西洋记》（明·罗懋登著）记载以及泉州等地出土的船体实物来看，中国古代海军舰船的长宽比在2.5～2.8之间，多属于宽短型。

　　宝船究竟有多大？这还有赖于实物考证。南京中保村明代宝船厂遗址是目前国内已知唯一的明代官办造船基地遗址。1957年，有村民曾在南京宝船厂遗址发掘出一根长11.07米的舵杆；1965年，又在遗址地捞出了一段长2.21米的绞关木，据专家考证，两米多长的绞关木，需要五六个人一起操作，能够绞起 500公斤左右重的铁锚。2003年到2004年间，物馆在对中保村明代宝船厂遗址第六作塘考古发掘时，又发现两根长度分别为10.1米和11米的木舵杆。但这些尚不足以精确推算出造船厂船只的准确规模，只能印证史料记载的明代海船的巨大规模。

　　具体尺寸按照英国学者米尔斯推算，宝船排水量3100吨，可载重2500吨。根据中国学者唐志拔计算（数据载于他的著作《中国舰船史》第七章），宝船排水量应该达到5000～10000吨，而根据1985年集美航专、大连海运学院、武汉水运工程学院合作，按照造船原理和中国式木帆船营造法式将宝船复原后，核算最大好宝船满载排水量约22848吨，取之方型系数0.43，可载重9824吨（见彭德清等编著的《中国航海史》第四章）

9. 龙船科技有限公司官网

不是国企。

豪波安全科技有限公司于2001年03月21日成立。法定代表人姜波,公司经营范围包括：服务：安全防御系统、电子元器件、机械设备、通讯设备、云计算、云存储的技术开发，计算机信息技术的技术服务，出版物、包装装潢、其他印刷品印刷，计算机系统设计、集成，档案数字化的技术开发、技术咨询，档案管理咨询，档案软件的技术开发、技术咨询、技术服务、成果转让，档案设备的租赁、安装，仓储服务（除危险品及易制毒化学品），货运服务，接受委托从事大中型企业的档案存储技术，企业管理咨询；档案托管、档案寄存、档案数字化加工；货物进出口（法律、行政法规禁止的项目除外，法律、行政法规限制的项目取得许可后方可经营）等。