1. 黄海船厂下水事故
中华复兴号客滚船是中国自主设计、自行建造的新型、邮轮型客滚船，2019年11月4日，由黄海造船有限公司为渤海轮渡集团股份有限公司建造的第12艘大型豪华客滚船“中华复兴”轮顺利交付。2020年10月7日9时“中华复兴”轮，在山东港口烟台港首航烟台至大连航线。
基本信息
中文名中华复兴号客滚船长度212米宽度28.6米制造单位黄海造船有限公司核载人数2000人类型动力来源燃油类型船舶
2. 黄海船厂下水事故视频
1999年企业改制为职工入股、国家参股的有限责任公司。
定名为山东省黄海造船有限公司。于2007年6月更名为黄海造船有限公司。3. 黄冈华海船厂事故
稍大的能造船级社认可的船厂只有两家：日照港达船舶重工有限公司、华海船业；能造小的铁壳渔船的也没几家；造木质渔船的倒是有一些。。。
4. 黄海船厂大火
中华富强”轮由上海船舶研究设计院设计，黄海造船有限公司建造。船舶总长186.00米，总吨位37200，载重量8000吨，乘客定额2262人，是一艘现代化、绿色环保、综合节能型的豪华客滚船。
5. 黄海潜艇事故
潜艇密航大作战 (Destination Tokyo) 本片是以第二次世界为故事架构拍摄而成的战争戏剧片,故事发生在圣诞节前夕,一艘海军舰艇接获指示,将起程前往东京港口,该船指挥官葛朗原本打算,
6. 黄海船厂下水事故原因
中华复兴号客滚船是中国自主设计、自行建造的新型、邮轮型客滚船，2019年11月4日，由黄海造船有限公司为渤海轮渡集团股份有限公司建造的第12艘大型豪华客滚船“中华复兴”轮顺利交付。2020年10月7日9时“中华复兴”轮，在山东港口烟台港首航烟台至大连航线。
7. 黄海沉船事件
你是不是想问是不是有船沉没 先回答第一个问题 邓世昌当时作为大清北洋水师”致远“舰管带（舰长）牺牲在黄海海战中 第二北洋水师致远、经远、超勇、扬威、广甲5艘军舰沉没 日本联合舰队多舰受创，没有沉默
8. 黄海造船厂起火
甲午战争爆发后，日本海军按原定作战计划，准备在黄海寻歼中国北洋海军。1894年9月17日，中日海军在黄海北部海域相遇，遂爆发了中国近代海军建军以来最大的一次海战，给中日战争尔后的进程带来了重大影响。 1894年7月，中日两国军队齐集朝鲜，战争迫在眉睫。7月中旬，日本海军主力舰艇在佐世保军港集结，成立联合舰队（由常备舰队和西海舰队合编而成，伊东祐亨任司令官），
下分本队和第一、第二游击队。7月23日，日本联合舰队从佐世保启航。7月25日，日舰“吉野”、“浪速”、“秋津洲”于丰岛海面袭击中国运兵船和护航舰只，获得成功，使日本增强了战胜中国海军的信心。自此以后，联合舰队一直活动于朝鲜海域，一面掩护后续陆军和军械粮秣的海上运输，一面声援日军的陆路作战。8月5日，日本大本营命令联合舰队搜索和击破中国舰队，伊东祐亨随即于8月7日率舰队从隔音岛出发，驶往黄海西部海面。 北洋舰队方面受李鸿章避战保船思想的牵制，自7月25日丰岛海战之后，只敢在大同江口和威海卫军港之间来回巡弋。后来，日舰窜至旅顺口、威海卫港外，威胁到沿海地区的安全，清政府于是在8月23日急令北洋舰队应在威海、大连湾、烟台、旅顺等处“来往梭巡，严行扼守，不得远离，勿令一船阑入”。此后，北洋舰队再未远巡，不出北洋一步，将制海权轻易让给日本，使北洋舰队日益陷入消极自保的被动局面。 9月上旬，清政府鉴于平壤之战即将爆发，准备增派援兵。为了争取时间，决定将驻防大连一带的总兵刘盛休所部铭军8营4000人由海道运至中朝边界大东沟登陆，再辗转前线。9月15日，北洋舰队主力抵达大连湾，担任船队的护航任务。9月16日凌晨，丁汝昌率“定远”、“镇远”、“济远”、“致远”、“靖远”、“经远”、“来远”、“平远”、“超勇”、“扬威”、“广甲”、“广丙”、“镇南”、“镇中”14舰及 “福龙”、“左队一”、“右队二”、“右队三”4艘鱼雷艇从大连出发，护送铭军，当日午后抵大东沟。晚上，铭军上岸，到达目的地。不过，此时，平壤已经失陷，铭军无法起到应援的作用。 日本联合舰队得知中国海军将护送陆军赴朝的消息后，伊东祐亨判断北洋舰队有可能在鸭绿江口一带，于是率军舰12艘于16日下午出发，向黄海北部的海洋岛航进，17日晨抵达该岛附近。日本这12艘军舰是：“松岛”、“严岛”、“桥立”、“扶桑”、“千代田”、“比睿”、“赤城”、“西京丸”、“吉野”、“高千穗”、“秋津洲”、“浪速”。9月17日上午10时30分左右，北洋舰队正准备起锚回航旅顺，发现日本舰队自西南驶来，丁汝昌即命令舰队启锚迎战。日本舰队随后也发现了北洋舰队。北洋舰队开始成“并列纵阵”（“定远”、“镇远”两舰居前），以每小时五海里的速度向西南方向航进。日本则以第一游击队“吉野”、“高千穗”、“秋津洲”、“浪速”4艘速率最高的巡洋舰为先锋，伊东祐亨自乘旗舰“松岛”，率领本队“千代田”、“严岛”、“桥立”、“比睿”、“扶桑”跟进，12时许，又将“西京丸”、“赤城”移至本队左侧。丁汝昌见日舰成“单行鱼贯阵”扑来，决定采取主舰居中的“夹缝雁行阵”（交错配置的双横队）应战。 但由于旗舰“定远”舰速度过快，“济远”、“广甲”等舰未能及时跟上，阵形因此成为半月形而类似“后翼梯阵”。12时50分，双方在大鹿岛（大洋河口外）西南3海里处开始交火。“定远”首先发主炮攻击，其余各舰相继开炮，但均未击中目标。战斗开始不久，“定远”发炮震塌飞桥，丁汝昌摔伤，信旗被毁，各舰失去指挥。日第一游击队4舰陆续以其右舷速射炮猛轰“扬威”、“超勇”，二舰相继被击中起火，退出战斗。日舰“吉野”也被北洋舰队击中起火，但很快被扑灭。13时30分左右，“超勇”沉没。 当日本第一游击队绕攻北洋舰队右翼时，本队也与北洋舰队主力交相攻击。日舰“比睿”、“赤城”被北洋舰队截击。“定远”、“来远”、“经远”重创“比睿”、“赤城”。“赤城”舰长坂元八郎太当场毙命。“西京丸”也受重伤。但是，日本舰队利用其航速快、便于机动的优点，第一游击队和本队互相配合，至14时15分左右，本队已绕至北洋舰队背后，与第一游击队形成夹击之势。北洋舰队腹背受敌，队形更加混乱。在混战中，“致远”舰多处受伤，船身倾斜。伊东祐亨令第一游击队救援“赤城”、“比睿”。“吉野”冲在最前面，正遇上“致远”。管带邓世昌见“吉野”十分猖狂，毅然下令开足马力，准备用冲角撞击“吉野”，以求与敌同归于尽，不幸被鱼雷击中沉没，邓世昌等250名官兵壮烈牺牲。“经远”继续迎战“吉野”，也中弹起火，管带林永升、大副陈策阵亡，随后舰也被击沉，250余名官兵殉难。 “致远”沉没后，“济远”管带方伯谦、“广甲”管带吴敬荣，贪生怕死，临阵脱逃。（方伯谦是否临阵脱逃，近年有不同看法。）“靖远”、“来远”因中弹过多，退出战斗，避至大鹿岛附近紧急修补损坏的机器。 在“致远”、“经远”等舰同第一游击队激战的同时，“定远”、“镇远”两舰正顽强抵抗着日舰本队的围攻，虽中弹甚多，几次起火，全体官兵仍然坚持奋战，重创敌旗舰“松岛”，打死打伤炮台指挥官海军大尉志摩清直以下100多人。不久，“靖远”、“来远”抢修完毕，重新投入战斗。“靖远”帮带大副刘冠雄见“定远”号旗桅杆断裂，不能升旗指挥，建议管带叶祖珪代悬信旗集队，指挥各舰绕击日舰。这时，日旗舰“松岛”已经瘫痪，“吉野”也丧失了战斗力，其余日舰也都伤亡惨重，不能再战，又见北洋舰队重新集队，伊东祐亨便于17时40分左右下令撤出战场。北洋舰队稍事追击，也收队返回旅顺。历时5个多小时的黄海海战到此结束。 黄海海战历时5个多小时，其规模之大，时间之长，为近代世界海战史上所罕见。海战的结果是北洋舰队损失“致远”、“经远”、“超勇”、“扬威”、“广甲”（“广甲”逃离战场后触礁，几天后被自毁）5艘军舰，死伤官兵千余人；日本舰队“松岛”、“吉野”、“比睿”、“赤城”、“西京丸”5舰受重伤，死伤官兵600余人。北洋舰队的损失大于日方。黄海海战以后，由于北洋舰队嗣后不敢再战，日本基本上掌握了黄海制海权，对后来中日战争的进程产生了重大影响。从这个意义上说，北洋舰队在黄海海战中是失利了。失利的原因一是北洋舰队指挥失误，排出的阵形不利于进攻，发挥不了己方舰队在舰艇数量、大口径火炮和防护能力等方面的优势，开战不久即失去统一指挥，始终处在被动地位；二是“济远”率先逃跑，影响了斗志；三是弹药不充足。 日方则充分利用其航速、中小口径速射火炮方面的优势，运用灵活的战术，掌握了战场主动权。但是，中国广大爱国官兵是英勇顽强的。他们在惨烈的战斗中，奋不顾身，临危不惧，表现了中华民族不畏强暴、敢于和敌人血战到底的英雄气慨。他们的爱国主义精神值得后人永远记取。
9. 船舶下水事故
船舶在航行中因碰撞、触礁、搁浅或船壳腐蚀等造成船体破漏而采取的堵塞紧急措施，以保持船舶漂浮状态。船体破损后进水，会使船丧失浮性和稳性，甚至翻沉。因此，船上要装设排水系统，并配备各种堵漏器材，一旦船体破损进水，可以立即组织抢险堵漏。
在大船载重较少时，吃水很浅，遇风浪船身不稳，且过于颠簸，因此在船身里边一般会设一些活动舱在空载时储水以增加船的稳定性。
徘水则是因为船将要进港或装贷。如果还装着这些水，就装不了多少贷，或吃水太深无法进小港
10. 黄海船厂翻船
苏东有一千多公里的海岸线，由此而形成地域文化特色，主要指今南通、盐城、连云港的海岸区域。
谈到南通海洋文化，归纳起来主要有以下几个部分：
1．沿海乡镇。南通沿海拥有14个乡镇，其中每个乡镇因其不同的历史形成以及地域上的差异而各有特点，有不少的文化资源可挖。就从名字来讲，很多乡镇的名字由来，就是一段耐人寻味的历史或是曲折离奇的传说。比如吕四，其名字由来是因为“八仙之一”的吕洞滨四次驾临吕四。再如如东，如东古代为海洋，唐代时逐渐成为陆地，唐将薛仁贵在此驻兵，是马塘镇得名的由来。北宋始就设栟茶、丰利二镇。这些都是可以挖掘和提炼的文化资源。
2．海洋渔业。“舟楫之便，渔盐之利”，这是初始人类对于海洋的认识以及利用。靠海而居，渔业成为人们维系生活的主要产业之一。南通的渔业因拥有全国三大渔场之一的吕四渔场、拥有广袤无垠的泥沙质滩涂而在全省乃至全国占有一席之地。南通因海而生，傍海而立，当地人也因海而得福。自古以来，就流传两句民谣：“黄海滩上处处宝，金牛天天出一条”。南通的渔业特别是海洋渔业从一开始简单的滩涂捕捞，到近海作业，再制造大马力渔船发展外海作业，乃至远洋作业；从单一的捕捞发展成养殖、加工、贸易一体化的渔业产业链。因为海洋渔业产业在整个海洋产业中的比重一直以来比较大（近几年才随着沿海开发力度的加大，渔业产业比重有所下降），因此，海洋渔业文化在整个海洋文化中占有十分重要的位置。
3．民俗风情。主要是沿海的一些风俗、景点等。包括民俗习惯、民歌等。由于地域的缘故，在南通沿海地区有着与内陆地区人们不同的生活习惯。以海门、启东为例，沿海地区的方言与内陆地区的不一样，属于不同语系。在生活、民俗习惯也有着不小差距，其中与靠海有着千丝万缕的关系，就从吃鱼的习惯上，通东沿海人们在吃鱼时，特别是在渔船上吃鱼时绝对不能将鱼翻身，渔民们会认为不吉利，把鱼翻过来吃，预示着翻船的意思。在内陆地区就没有这个习惯。同时，在通东地区，人们在闲暇时创造了不少的诗歌，描述了以前那里人们的生产生活状况，具有一定的研究价值。
在南通200多公里的海岸线上，拥有着南通独有的沿海风景。在沿海最东边是最早能看到日出的地方——启东圆陀角，往北便是世界罕见的奇景——蛎岈山牡蛎礁，再往北是江海文明的起源——青墩文化遗址所在地……
4．名人与南通海洋。追寻与南通海洋发展具有紧密联系的名人。对于南通海洋文化的研究，有两个人不得不提，一个是清末状元张謇，另一个是宋朝文学家、政治家范仲淹。
张謇是中国近代放眼蓝色国土，首创海洋开发的第一人。他将南通万亩荒芜滩涂变成了良田；他建造了中国第一艘渔政船，通过渔政维护海洋权益；他第一个以股份制管理模式推进现代海洋渔业发展，通过渔业发展争取海洋资源；他建造了中国第一所水产学校……
宋代天禧年间(1017-1021)，范仲淹刚过而立之年，调任泰州西溪(今东台)盐仓监。天圣中，范仲淹满怀“有益天下之心”上书泰州知州张纶，建议急速修复捍海堰，以救万民之灾。宋代天圣二年(1024)，范仲淹征集兵夫四万余人兴筑海堰，时值隆冬，雪雨连旬，潮势汹涌，迫岸而来，兵夫因惊慌失措，四处逃散而陷入泥泞中淹死二百余人。斗转星移，沧海桑田。范公堤现虽失却其捍海之能，但范公堤和范仲淹及他的千古名言“先天下之忧而忧，后天下之乐而乐”已永载史册，流芳百世。
还有一代名相文天祥曾在南通黄海边上写下“风起千湾浪，潮生万顷沙。春红堆蟹籽，晚白结盐花”的诗句，清人佘仪曾亦有诗云：“海气江声入望偏，平沙浅渚杂人烟，东风早晚桃花汛，鲑菜如泥贾客船”。
5．沿海民间传说。在沿海各地流传着很多传说故事，民间传说成为海洋文化一道亮丽的风景线。在吕四流传着吕洞滨四次到吕四的故事；流传着乾隆皇帝下江南时，途经吕四，吃过“天下第一鲜”——文蛤后念念不忘的故事；还有海神娘娘庙、吴妃孤冢的故事……
这些民间传说是沿海渔民的智慧结晶，有些不乏精华，具有一定的文学艺术和历史研究价值。民间传说的流传往往有地区性，一些影响深远的民间传说常与当地的风土人情相结合，并在流传过程中提炼加工，民间传说往往具有传奇的特色，故事情节既与人间现实有直接的联系，其发展又合乎生活的内在逻辑，同时，通过偶然、巧合、夸张、超人间的情节来引起故事的发展，从而使真实情景和奇情异事达到了有机的统一，既富于生活气息，又离奇动人，民间传说的创作特色，为小说、戏剧的创作提供了有益的借鉴。我们挖掘南通海洋与渔业的民间传说，便是为了取精去粕，将民间传说这一特殊艺术存在，更好地体现于整个海洋文化之中，为宣传和谐海洋、魅力海洋注入更多、更新的元素。
6．海鲜文化。无穷无尽的海洋为我们人类提供了丰富的资源。其中各种海鲜是大海赐予我们的珍馐。在南通有着各种鱼类、贝类，还有藻类，因此海鲜文化有着丰富的内容。近几年，启东、如东两地每年都举办形式多样的海鲜节，其影响越来越大。海鲜文化其实就是在海鲜烹饪、海产品等方面注入文化的元素，让海鲜从单一饮食上升至饮食和艺术的双重享受。对于海鲜文化的挖掘将有利于我市海洋渔业品牌的打造，有利于我市海洋渔业产品的推广，更有利于我市海洋文化的宣传。
南通海洋文化内涵深厚，资源丰富。以上归纳的几个部分，基本概括了南通海洋文化的主体，看似散乱无序，其实确有主线贯穿其中，我们所说的精髓就是这根主线。南通海洋文化的精髓与我们当前所提倡的“南通精神”——包容会通，敢为人先一脉相承。南通海洋文化研究任重道远，需要我们一代又一代海洋人作出艰苦的努力，相信璀璨的海洋文化如同耀眼的明星照耀海洋事业光辉熠熠。
