海上救生船(海上救生船远洋)

1. 海上救生船

使用救生艇配备的火箭降落伞、手持烟雾、手持烟火信号、sart信号、epirb信号、驾驶台gmdss电台遇险呼叫信号

2. 海上救生船远洋

1、远洋货轮上有数种救生艇，救生艇不以动力见长，主要是确保救生艇在不良海况下的安全性。远洋货轮行驶的海域，救生艇根本不可能靠自己的力量回到岸边。救生艇的作用是等待救援力量的到来，而不是脱离险境

2、气胀式救生筏，自身没有动力

3、无动力救生艇，只是配备了船桨，靠人工划桨，时速只有3~5海里

4、动力救生艇，一般平常也当做交通艇使用，航速可以有10多海里，但是续航力很有限。

3. 海上救生船必须配备的救生器材

由于民航机的事故一般发生在飞机的起飞和着陆阶段，现代民航客机上的救生设施一般多用于紧急迫降情况，这些设施包括应急出口、应急滑梯、救生艇、救生衣、灭火设备、应急供氧等应急装备。

救生艇：也叫救生筏，是当飞机迫降在水面时应急脱离飞机所使用的充气艇。平时救生艇不充气，并且折叠包装好以后储存在机舱顶部的天花板内，需要时可立即取出并充气使用。现代旅客机所携带的救生艇数量根据飞机的载客数而定，当飞机迫降在水面时，应急滑梯也可作为救生艇使用。

救生衣：是飞机在水面迫降后，供单人使用的水上救生器材，可以确保紧急情况下旅客在水中的安全。救生衣放在每个旅客的座椅下，在救生衣上同时标有使用说明，而且乘务员也会给旅客作示范。

应急供氧：现代旅客机上还备有应急供氧设施，每个旅客座位上方都有一个氧气面罩储存箱，当舱内气压降低到海拔高度4000米气压值时，氧气面罩便会自动脱落，只要拉下戴好即可。

灭火设备：所有民航客机上都有各种灭火设备，例如干粉灭火器、水灭火器等等，以防止意外的发生，同时也可以及早发现消灭火灾隐患。

应急出口：民航客机上的应急出口可以确保飞机在紧急迫降时乘客和机组人员能够迅速安全地撤离飞机。应急出口一般在飞机机身的前、中、后段都有，有醒目的标志，而且每个应急出口处都有应急滑梯和应急绳索。

应急滑梯：这次事故中我们就看到了应急滑梯的身影。由于现代大型旅客机的机舱门离地有三、四米，为了在飞机迫降时使旅客迅速撤离，每个应急出口和机舱门都备有救生滑梯。救生滑梯由尼龙胶布胶接而成，平时折迭好后，放在门上专用箱内，上面写有“救生滑探”字样。当飞机迫降后要使用时，只要把滑梯的一端挂在客舱地板的专用钩上，再将舱门打开，应急滑梯便会自动充气鼓胀，变得十分有弹性。

除此之外，现代民航客机上还有应急救生电台以及自动发报的呼救装置，用于紧急呼救，急救药箱可用来救治伤员，其它还有应急照明、食物、饮料等。

4. 海上救生船船速

关于电影《泰坦尼克号》故事大纲赏析为了寻找1912年在大西洋沉没的泰坦尼克号和船上的珍贵财宝——价值连城的“海洋之心”，寻宝探险家布洛克从沉船上打捞起一个锈迹斑斑的保险柜，不料其中只有一幅保存完好的素描——一位佩戴着钻石项链的年轻女子。这则电视新闻引起了一位百岁老妇人的注意，老人激动不已，随即乘直升飞机赶到布洛克的打捞船上。原来她名叫罗丝?道森，正是画像上的女子。　　看着画像，往事一幕幕重新浮现在老人的眼前。1912年4月12日，准备首航的泰坦尼克号停泊在港口，码头上人山人海，争相目睹人类有史以来最庞大、最豪华的轮船。罗丝，一位美丽漂亮而又不乏气质的贵族小姐与她的母亲及未婚夫——钢铁大王之子商业大亨卡尔?霍利一同登上了头等舱。与此同时，年轻的流浪画家杰克?道森靠赌博幸运地赢到了三等舱的船票，高喊着“我们是世界上最幸运……”的他在最后一刻登上了巨轮。泰坦尼克号启航了，早春的大西洋上风和日丽，碧波万里，杰克和他的伙伴站在船头眺望前方，高声欢呼，兴奋不已，仿佛此时世界已属于他们。　　罗丝在上层社会的交际圈中生活，早已厌倦了贵族们的无聊谈话，感觉自己无异于笼中之鸟，她愁眉不展地来到甲板上眺望远方，排遣愁情。杰克一看到罗丝，就被她的气质所深深吸引。夜幕降临，又一场灯红酒绿淘宝购物之后，罗丝对未来和婚姻感到万分无奈，她冲向甲板，试图跳入大海结束一生。杰克及时发现并在关键时刻以自己的真诚和独到的幽默说服了罗丝。尽管卡尔很不情愿，但为答谢杰克的救妻之恩，他只好邀请杰克到头等舱里进餐。卡尔本想借机寒碜杰克一番，没想到杰克在餐桌前的坦诚之言竟博得满堂喝彩。杰克和罗丝两人从此相识并开始了解对方，罗丝向杰克吐露心中郁闷：“我觉得这一生不外如此，就像已经活了一辈子似的。无数的宴会、舞会、游艇赛、马球赛，能接触到的都是思想狭隘、有口无心的人。我感觉就像站在悬崖边，没人拉我回来，没人关心，甚至无人理会。”在杰克的开导和陪伴下，罗丝找回了失去已久的快乐，灿烂的笑容终于重新洋溢在她的脸庞。　　罗丝的未婚夫卡尔发现了杰克和罗丝的来往之后，心中十分不快，他送给罗丝一条价值连城的钻石项链“海洋之心”，并对她表白了自己的心迹，意图博得罗丝的欢心。然而在罗丝的眼里，卡尔只是一个十足的势利小人，她从心底里不愿嫁给他。可是在母亲与未婚夫的压力之下，罗丝不得不有意回避杰克的感情，可正因为这样罗丝才意识到自己已经深深的爱上了杰克。　　从相知到相爱，虽然只是短短几天时间，罗丝和杰克已经无法分开。在卧室中，罗丝戴上了“海洋之心”，由杰克绘出了那张令她永生难忘的画像。罗丝决定无视家庭和礼数的压力在泰坦尼克号靠岸后与杰克一起生活，幸福似乎距离这对情侣仅咫尺之遥。　　白星航运公司经理布鲁斯伊斯梅为了让泰坦尼克号创造横跨大西洋的最快纪录，不顾潜在的冰山威胁暗示船长史密斯提高船速。14日夜晚，海面出奇地平静，泰坦尼克号仍然全速行驶。了望台发现正前方的冰山后立刻通知了驾驶舱和大副，可是惯性极大的轮船已来不及躲避，船身右侧被冰山割裂，六个舱室进水。号称永不沉没的泰坦尼克号将在两小时内沉没。而此时船上的救生艇只够一半乘客使用，船上陷入一片恐慌。　　不料，这时杰克却被霍利以偷窃钻石之名栽赃陷害，并被关在下层船舱。不明真相的罗丝随众人一起在甲板上等候救生艇，可她终究还是相信杰克是无辜的。罗丝不顾一切回到空无一人的船舱寻找杰克，并在紧要关头找来救生斧救出他。两人来到甲板，罗丝在杰克的劝说下上了救生艇。救生艇徐徐放下，罗丝神情恍惚，突然她放弃了最后的逃生机会，跳回泰坦尼克号，这对情侣紧紧地拥抱在一起。　　“梦幻之船”泰坦尼克号开始缓缓下沉，一幕悲剧开始上演。漆黑的海洋和天空连成一片，无情地吞噬着绝望的乘客。杰克带着罗丝跑到船尾，爬上栏杆（也就是他们爱情开始的地方）坚持到最后，直到泰坦尼克号沉没。两人全力挣扎出巨大的漩涡之后，杰克将罗丝推上一块漂浮的木板，自己却浸泡在冰冷的海水中。　　几个小时之后，救援船返回救起了奄奄一息的罗丝，而此时早已冻僵的杰克却被冰海无情的吞没。罗丝信守对杰克许下的诺言，勇敢地活着。　　八十四年后，罗丝又来到泰坦尼克号沉没的地方，将“海洋之心”抛入海中，以告杰克在天之灵……一、评述：1、这个大纲的正文是一千七百字。按照这种写法，可在一千字至两千五百字之间自由伸曲，以满足不同的需要，这个很重要。2、这部影片的实际片长是194分钟，也是可以用这么精练的文字概括的。3、影片的实际内容分为深海寻宝、邮轮首航、爱情故事、大灾难等主要部分，与大纲的内容相比，应该可以看出来大纲的侧重点的写法。4、首尾呼应——从哪里开始就在哪里结束，这是正常的法则，表示剧作的控制力尚在。5、大纲中只有一段文字没有与主人公直接关联，其余全落笔在主人公身上。这个太重要了。6、大纲里涉及到的其他人物全都是龙套，跟主人公没关系的一律不考虑。跟主人公有关系的也仅仅是提一下而已。7、开始详细后面简略。8、在不经意间来点抒情的笔调。9、大纲写成这种样子，还不见得能让人待见。据说当初卡梅隆跟老板谈的时候也很困难。写得不如这个样子，麻烦真的太多。10、样版的用处是思路的指引和必要的规范。二、剧本的运作方式美国那边，电影与电视是两个很不同的行业，各有不同的运作方式。电影方面，主要有三个涉及剧本的开始方法：1、购卖小说改编权找编剧干活；2、制片人拿一个电影创意说服投资人进行项目运作成功后，寻找编剧进行剧本创作；3、购买现成的电影剧本。这三种方式，只有第三种是现成的剧本，但通常在呈现到看本人跟前时，要有一种简介类的说明，一般叫故事梗概。其他两种方式因为需要相关的很多人进行反复的讨论，因此，故事创意、故事梗概、剧本大纲和人物小传等剧本的前期准备文本是逐渐成型的，一个都少不了。然后由制片人雇用编剧进入剧本流水线进行写作。中途可以换人，一稿出来之后也常用剧本医生进行大肆修改。电视剧的剧本创作比电影更复杂，它是以一个创意的计划开始，重点操作第一集，然后根据情况进行下面的调整。从各种书籍上了解，很少有完整的电视剧剧本买卖的情况。三、电影大纲写法的感悟1、有人说大纲是故事脉络、提纲挈领的文本，不宜含风景描写、台词、动作；而《泰坦尼克号》的大纲可三者都有的；有人说把分集梗概合并便是大纲，分集梗概不就是事件罗列嘛。只围绕一个主角写也不实际，多线索故事多主人公故事有交织的部分也必有独立的部分。靠谱的人自会从全局来审视作品。2、其实文无定法，每个人写作习惯不同，出来的大纲、梗概也会各异。写出文采写出信息量大内涵丰富有感染力好故事、能打动买家，就好大纲好梗概。固定一个框套，反而禁锢自由思维及个性思维。3、为剧本写作而准备的大纲可以是任何形式的东西，不局限于文字；而为推荐剧本整理出的大纲，应该是在剧本完成后的概括文本。4、后一个可以理解成就是影片完成后的宣传推介时涉及内容的主要文本。这种情况就是编剧向制片方推介剧本的主要方式（有可能也是仅有的沟通方式）。很多情况下，没有人会直接读完自荐上来的剧本，可能连前十页也不会耐着性子读完。那么，这份三页纸的大纲就显得多么重要！5、现在的大多数情况是这样的：编剧不愿意直接把全本剧本毫无保留地交出去让制片人审看，而且业内也已形成潜规则，不签合同不付钱就直接让编剧呈上全本剧本的制片人就直接是骗子无疑。6、在这种情况下，一份合适的大纲就显得非常重要。而且，这种“合适”的意思，比较侧重于对方的阅读习惯和基本要求。应该认识到这种对大纲的要求跟剧本的要求基本类似——形式、内容要点、必要的东西和呈示的方式——这些东西是有要求或者限制的。所谓的创作自由和思维自由，那是指作品的具体内容，而不是表现那些内容的形式。所以说，大纲不是作品，只是为推介作品所作的一种包装。7、如果用一个比较形象的比喻，我认为大纲是一个练武人扎马步冲拳这两个动作，也只能用这两个动作向人展示，然后搏得师傅（买主）的认可，没有其他套路。这个马步就是基本功，冲拳能显示很多武学的可能造旨。8、样版不是框框套套，只是一种曾经成功过的样子，它向后来者表明——照那样子不会出错太多，不必一切从零开始，人们比较习惯于接受那样的东西。9、剧本大纲的写作，是因为剧本创作不是一个随心所欲的过程。在掌握了剧本写作的基本常识后，剧情与人物的情节，就自然的成为了写作者最为头疼的事情，因此，剧本大纲就成为了规矩写作者的一个手段。10、写剧本大纲，必须要明白的就是：首先发现游戏的规则，才能赢得游戏。11、写出能够吸引投资商眼球的剧本大纲，必须要的基本点就是：整个剧本故事中的核心是否是真的在极致的点上；这个核心，会在什么时候爆点？这是非常重要的。12、另外还需要有的就是文字的优美，整个画面是否就在几句文字中栩栩如生，是否能够让读者在读着一部具有画面感的小说，同时还散发着散文的气息……其实，只要你是专心的，潜心的在写你的心声的时候，你的文字，你的大纲就一定会透着你的心声！四、注意事项1、能让制片人很容易的就把这个东西介绍给别人，千万别忘记这点。2 、能从第一个快速阅读的人开始，每个后来读这个大纲的人都能很好的理解你的故事到底讲了什么，别老整点复杂的，让大伙看不懂，都挺忙的。3、还有，你的大纲是真的就能让制片人看到一个很具有画面感的故事了吗？制片人都很弱智，不要让他很费劲的去猜。4、国内影视界没有梗概与大纲的写法标准，不同的制作公司也有不同的要求。所以，单就文本的写法上，没法给出答案，只能从内容的表达上略谈些看法。而这些看法又是非常个人化的。5、当然，一般的梗概写法还是有一些要求的。应当在片名下出现一句高度概括故事主线的话，这句话最好不要超过两行。然后，行文流畅，将故事的开端用一段文字介绍出来，应该背景信息的介绍，也就是时间、地点的信息。不过，通常这种背景信息在梗概或大纲里出现的情况却非常糟糕，不是与故事毫无联系，就是信息李度缺失。后面就好办了，就是主角的行动过程，和一些必要的影片类型因素的巧妙运用等等。结局可以有也可以没有，一般视字数而定，实在凑不够规定字数，把结尾写出来，并点明主题也可以。要是超字数了，就在故事的高潮中段戛然而止，给结局留个悬念。（2014-09-09）

5. 水上救生船

俄罗斯Zubr级气垫登陆艇由圣彼得堡“阿尔马兹(Almaz)”中央设计局造船股份公司设计建造，全长57.4米，艇宽22.3米，据称是世界上最大的气垫军舰。据北约有关报道称，从1986年以后俄罗斯建造了十艘Zubr级气垫登陆艇。Zubr级的任务是执行快速攻击和战斗部队的海上运送，可以运送特种突击部队和战斗物资在敌对方控制区域海滩登陆，也提供火力支援给军队用于在海滩上的军事行动，还能布设有效的布雷区。

6. 海上救生船设施配备规范

船在110米左右如果配备救生筏最少得2个，也就是一舷一个，当然还配备2个救生艇，也是一舷一个，说实在的，救生艇如果安放在船尾中间后滑式的一个就行，船检局会同意，如果配备在两舷就得一舷一个，因为船在海上发生事故时有可能倾斜到一侧，这侧的能放下，别一侧的则放不下，但筏必须2个。

7. 海上救生船的英文

泰坦尼克号（RMS Titanic，又称铁达尼号）是一艘奥林匹克级邮轮，于1912年4月处女航时撞上冰山后沉没。泰坦尼克号由位于爱尔兰岛贝尔法斯特的哈兰德与沃尔夫造船厂兴建，是当时最大的客运轮船。在它的处女航中，泰坦尼克号从英国南安普敦出发，途经法国瑟堡-奥克特维尔以及爱尔兰昆士敦，计划中的目的地为美国纽约。1912年4月14日，船上时间夜里11时40分，泰坦尼克号撞上冰山；4月15日凌晨2时20分，船裂成两半后沉入大西洋。泰坦尼克号海难为和平时期死伤人数最惨重的海难之一。船上1500多人丧生。2012年10月16日，沉船遗物以1.89亿美元（约11亿人民币）出售。

8. 海上救生船什么颜色

船舶照明是船舶航行、作业以及船舶管理工作人员生活的必要条件。通常包括确保航行安全和人员安全照明(如航行灯、信号灯、救生艇区域照明)、船舶工作场所照明(如驾驶台、机舱和甲板装卸照明)以及生活区域照明等。与陆地照明系统不同，船舶照明系统按照供电方式不同可分为主照明、应急照明、临时应急照明和航行灯与信号灯照明几种类型。

1.主照明系统（正常照明系统）

船舶主照明系统又称为正常照明系统，分布在船舶内外各个生活和工作场所，提供各舱室和工作场所有足够的照度。正常照明是全船的主体照明，由船舶主发电机供电，经过主配电板上照明汇流排直接向各照明分电箱供电，然后由照明分电箱向邻近舱室或区域的照明灯具供电。其中正常照明包括：1.舱室主照明，如顶灯的大部分； 2.局部或辅助照明，如床灯、壁灯、盥洗灯等； 3.装卸货强光照明；4.室内外走道半数以上的照明； 5.各舱室必须备有的插座等。

2.应急照明系统(大应急照明)

应急照明是在主电网发生故障不能工作时投入使用的。应急照明由应急配电板经应急照明分电箱供电，电压可与正常照明相同，也可用低压电。船舶应急照明系统主要分布于机舱内重要处所、船员和旅客舱室、艇甲板及各人员通道。此照明要求在所有其他电源发生故障和在各种横倾条件下，至少维持3h；应急照明灯上应有明显的标志，或在结构选型上与一般照明灯具不同。

3.临时应急照明(小应急照明)

在主照明和应急照明系统发生故障时，临时应急照明系统应能发挥作用。它的灯点少，无照度要求，灯具涂以红漆标志。主要分布在驾驶台，船舶重要通道，扶梯口和机舱重要处所。小应急照明由蓄电池组供电，与主、应急照明系统之间有电气连锁；临时应急照明系统不得采用荧光灯为光源，更不得设置就地开关。它应能连续供电30 min以上。

4.航行灯与信号灯系统

1、航行灯：是船舶照明系统中的一个独立部分，是保证船舶夜间安全航行的重要灯光信号。在任何情况下，都必须保证它的明亮，以表明本船的位置、状态、类型、有无拖船等，从而防止周围或过往船舶误会，造成海损事故的发生。航行灯由前桅灯、主桅灯、尾灯、左右舷灯和前后锚灯组成，用于船舶夜航和指示船舶的状态和相应位置。驾驶台设置专用的航行灯控制箱或控制板，由主配电板和应急配电板两路供电。航行灯灯泡一般为60W的双丝白炽灯。每盏灯具都为双套，其中一个做备用，可在控制箱上进行切换。

2、信号灯：是船舶在各种特殊情况下的灯光标志，特别是夜间航行，更是不可缺少的通信联络的工具之一。信号灯的控制一般是集中在驾驶台，要求两路供电。信号灯的种类很多．为了适应某些国家的港口和狭小水通道的特殊要求，远洋船舶的信号灯设置比较复杂。这些信号灯通常安装在驾驶台顶上专设的信号桅或雷达桅上，按照规定数盏(8～12盏)红、绿、白等颜色的环照灯分成两行或三行安装。

常见的航行信号灯：

（1）桅灯：是一种按国际航海规则装在前后船桅上的白色信号灯。用于指明夜航船行方向，安置在船的首尾中心线上方，高出其他灯光，并从船正前方向每一舷正横后22.5°内，在225°的水平光弧内显示不间断灯光的白灯。它主要用于显示本船动态与尺度和辨别他船尺度与动态，并是供判断船舶对遇及接近对遇局面的视觉装置。

（2）舷灯：是指安装在左舷的当船舶航行时自船首至左方的112.5°水平弧内发出不间断红光的红灯与安装在右舷的当船舶航行时自船首至右方的 112.5°水平弧内发出不间断绿光的绿灯的统称。其装置要使灯光从船的正前方到各自一舷的正横后22.5度内分别显示。

（3）尾灯：是指安置在尽可能接近船尾处，显示不间断灯光的白灯。从船正后方到每一舷的67.5°内显示135°的水平光弧。其能见距离按船长分别要求为3和2nmile。用于显示本船的动态和辨别他船动态，并供判断船舶交叉相遇局面或追越。

（4）拖带灯：置于尾灯的上方，与尾灯同为135°的水平光弧。根据《国际避碰规则》的规定，船长大于或等于50米的船舶的拖带灯规定要求最低能见度为3海里，船长小于50米的要求能见度为2海里。

（5）环照灯：是指在360度的水平弧内显示不间断灯光的号灯.比如船前部一盏白环照灯即锚灯，前锚灯应高于后锚灯大于4.5m，船长大于50m时，前锚灯应在船体以上高度大于 6m。

(6) 仪表指示灯：反映所指示设备工作情况的灯，在船上的很多地方都能见到。

(7) 灯塔：是大型的固定助航标志，主体结构一般为塔形，顶部装有高强度的发光设备，灯光射程一般为15-25海里。灯塔供船舶测定船位、确定航行方向，引导船舶航行或指示危险区（险要的沙洲或暗礁以及通往港嘴的航道）。常设置于视野开阔的重要航道、海岸、港口、河道或险要碍航物附近。不过伴随着航海技术的迅猛发展，雷达应答器、DGPS系统、AIS船舶自动识别系统综合导航体系的建立，灯塔的导航作用越来越被弱化，导航价值在日益减少，但其拥有着潜在的历史文化价值，成为了各国追捧的人文地理坐标。

（8）浮标和灯浮标：指浮于水面的一种航标，是锚定在指定位置，用以标示航道范围、指示浅滩、碍航物或表示专门用途的水面助航标志。浮标在航标中数量最多，应用广泛，设置在难以或不宜设立固定航标之处。装有灯具的浮标称为灯浮标，在日夜通航水域用于助航。

正所谓：“人有人言，灯有灯语，”灯语也是一种通讯工具，夜晚在海上航行的船舶就是靠各种灯光的变化进行交流和沟通，以保证船舶正常有序的通行。

9. 海上救生船台风

从第一艘核潜艇问世到今天，已经有半个世纪，50多年来，世界上500多艘核潜艇共发生过250多起严重故障和事故，其中沉艇19艘，在这些核潜艇发生故障后，处理方式多种多样，视具体情况（敌情、海况、保密、自救能力）而定，没有一个具体的规定，综合上述故障的处理情况，我归纳为以下解决办法：頭條萊垍

1，如果故障不影响水下航行安全，属于小故障，虽然修不好，可以暂不修理，待回港后修理，必要时可上浮，以水面状态返航；萊垍頭條

2，如果影响水下航行安全，第一反应是紧急上浮，因为水上是较安全的，如不影响航行可以自航返回，如果较严重也可以向指挥部求救，等待救援；如果水面有敌情，则要听从艇长的临时决定或执行出海前事先规定好的行动。萊垍頭條

3，如果水下故障后无法上浮，应弃艇组织自救逃生，美国海军规定，出现下述险情应考虑逃生：进水或起火且无法控制；二氧化碳的浓度接近6%，并仍在增高；氧气浓度接近或低于13%；失事潜艇内部的气压达到1。7个大气压力之前、且救援不能有效进行时。200米将是失事潜艇艇员能够自主逃生的最大深度，超过这一深度只能采取外援救生。萊垍頭條

另外，由于艇员在自救上浮过程要承受海水压力由大到小的变化，所以在200米以内的较大深度自行逃生，也只有经过严格逃生训练的艇员才有可能获得成功。因为自主逃生一般从逃生舱口或鱼雷发射管“钻”出来，逃生舱口和鱼雷发射管都有前后两个密封盖，逃生人员备好呼吸器和救生浮标等脱险装具，首先打开后盖钻进；然后关上后盖，并注入海水和压缩空气使内外压力平衡；最后再打开前盖，人员钻出，顺着拴在救生浮标上的浮标绳缓慢上浮。垍頭條萊

这种逃生技术必须经过反复演练，防止海水倒灌进艇内，造成更大的事故。另外要精确掌握好上浮速度，若作用于人体的海水压力减压太快，会得一种致人于死命的“减压病”，因为人体在高压下会吸收较多的氮气，当失事艇员从深水向水面上浮的速度过快（即减压过快）时，氮气会在关节、血管和大脑中形成氮气泡，它们可造成人员肌体剧烈的疼痛，以致瘫痪和死亡。頭條萊垍

现代潜艇一般在耐压指挥台围壳里带有可与潜艇脱离的漂浮救生舱，失事艇员可以在毫无外援的情况下使用该救生舱逃生。俄罗斯的“台风”级核潜艇上甚至装备了两个这样的漂浮救生舱，可以容纳全部艇员。俄罗斯库尔斯克号核潜艇爆炸沉没时，由于舱室和艇壳遭到了毁灭性的破坏，使得漂浮救生舱和人员逃生口（如鱼雷发射管和逃生舱口）均无法使用。萊垍頭條

有的国家的潜艇，在主压载水柜内装备了应急吹除系统，当潜艇失事时，系统内的固体燃料快速燃烧，产生高压燃气排出水柜的水，使潜艇上浮。垍頭條萊

4，如果不能自行逃生，则可等待外部救援萊垍頭條

目前较为成熟的外援救生技术是深潜救生艇（DSRV）和救生钟（SRC）頭條萊垍

深潜救生艇。萊垍頭條

DSRV的主要任务是为被困在海底的失事潜艇提供救援。平时，DSRV停放在机场，当接到呼救信号后，由C—141型喷气运输机把深潜救生艇及其附属设备空运到距失事潜艇最近的港口；再由水面舰船或者经过特别改装的潜艇运往失事现场实施营救。作业中，DSRV边下潜边以声呐定位，通过水下电话与被困潜艇内的人员取得语音联络。條萊垍頭

在确定了失事潜艇的救援逃生舱口位置后，即与其进行对接，并根据现场的水深、海流及失事潜艇角度自动调整，确保对接口的水密性，最后利用电磁线圈将深潜救生艇牢牢固定在失事潜艇上。接着排干深潜救生艇对接舱内的海水，失事潜艇的艇员也将救援逃生舱内的海水排干，当两侧的压力一致后，打开逃生舱盖转移到DSRV上，同时DSRV向失事潜艇内运送氧气瓶、锂氢电池（照明用）、水、食品、药物等。萊垍頭條

俄罗斯库尔斯克号核潜艇失事后因为艇上的救援逃生舱口严重变形，英国的LR5型深潜救生艇无法与其对接，痛失救援的机会。條萊垍頭

救生钟装置——这是一种价廉实用的救援装置，必须由水面舰船携带到失事潜艇的上方，利用绞索把救生钟放到失事潜艇上，并与失事潜艇的逃生舱口对接，将连接通道调节到正常压力，然后打开救生钟底盖和失事潜艇的逃生舱口盖，失事人员便可进入救生钟内。頭條萊垍

当把救生钟底盖重新关闭后，便可由停泊在水面的救援船只把救生钟起吊到救援舰船上。法国海军研制了一种可自航的救生钟，重约13吨，可对沉没在1000米深的失事潜艇实施救援。由于利用拖带电源电缆，因此在动力方面有足够的保证。垍頭條萊

潜艇的前后甲板上一般都各设一个多为橘黄色的圆形“失事浮标”，内装电话、求救闪光灯、电源插头等。頭條萊垍

紧急时可使其脱离失事潜艇上浮到水面，失事浮标与失事潜艇之间由几百米长的钢索和电缆连接，便于救援人员与失事潜艇通讯联系，以及提供电源。萊垍頭條

5，如果一切努力失败，就要高唱着国歌与潜艇一起为国家沉入黑暗的海底深渊。頭條萊垍

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