商用船舶的螺旋桨推进器一般是3-5叶，近来的倾向似乎是叶数越来越多，目前基本上大型船舶都采用5叶桨的设计。多叶桨的设计提高了桨叶的效率，降低了振动和噪声，减少了螺旋桨空泡的产生以及空泡对螺旋桨的腐蚀。但是由于桨叶越多，设计、制造难度越大，所以目前商船主要采用了4-5叶桨的设计，而军船，特别是潜艇，多使用6-7叶桨的设计。 船舶制动难度大、距离长，原因如楼上所说。但是在具体操作上，与楼上所讲略有不同。 船舶避碰主要采取大角度用舵的躲避方式。如单纯用舵不能满足避碰的要求就要用紧急制动配合，也就是迅速打倒车，使螺旋桨反转，相当于车辆使用倒档。如果情况更加危急，就要同时抛下船锚，用船锚抓地的力量来增加阻力。抛单侧船锚可以辅助转向，双侧船锚则是为了刹车。但是需要注意的是，抛锚辅助刹车或转向，将非常可能造成丢锚，即锚链断裂导致船锚丢失，并可能对锚机等设备造成损坏。 所以从危急程度上看，选择的顺序是： 1、用舵避让 2、停车 3、倒车 4、倒车加抛锚 还有一点需要提醒的是，螺旋桨转速高的时候舵效好，有利于船舶灵活避让，使用停车或者倒车，往往造成船舶降低或者失去舵效。所以在实际使用的时候，需要船长和船舶驾驶员以提高避碰效果为原则，灵活的综合运用各种方法。