1. 船舶供油单元作用有哪些
柴油机的主要机构组件一般包括：机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃油系统、润滑系统、冷却系统、电器系统。
1、机体：是柴油机的骨架，由它来支撑和安装其它部件，包括：缸体、缸套、缸盖、缸垫、油底壳、飞轮壳、正时齿轮壳、前后脚。
2、曲柄连杆机构：是柴油机的主要运动件，它可以把燃料燃烧产生的能量，通过活塞，活塞销，连杆，曲轴、飞轮转变成机械能传出去。包括曲轴、连杆、活塞、活塞销、活塞销卡簧、活塞销衬套、活塞环、主轴瓦、连杆瓦、止推轴承、曲轴前后油封、飞轮、减震器等。
3、配气机构：是定时把进、排气门开启和关闭。包括正时齿轮、凸轮轴、挺座、顶杆、摇臂、气门、气门弹簧、气门座圈、气门导管、气门锁块、进排气管、空气滤清器、消音器、增压器等。
4、燃油供给系：是按柴油机的需要，定时、定量的把柴油供给燃烧室燃烧。包括柴油箱、输油管、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等。
5、润滑系：是把润滑油供给各运动摩擦副，包括机油泵、机油滤清器、调压阀、管路、仪表、机油冷却器等。
6、冷却系：是把柴油机工作时产生的热量散发给大气。包括水箱、水泵、风扇、水管、节温器、水滤器、风扇皮带、水温表等。
7、电器：是启动、照明、监测、操作的辅助设备。包括发电机、启动马达、电瓶、继电器、开关、线路等。普通柴油机的是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这种供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的最佳供油量。而现在已经愈来愈普遍采用的电控柴油机的共轨喷射式系统可以较好解决了这个问题。 共轨喷射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元（ECU）和一些管道压力传感器组成，系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与公共供油管相连，公共供油管对喷油器起到液力蓄压作用。工作时，高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管，高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环工作，对公共供油管内的油压实现精确控制，彻底改变了供油压力随发动机转速变化的现象。其主要特点有以下三个方面： 1．喷油正时与燃油计量完全分开，喷油压力和喷油过程由ECU适时控制。 2．可依据发动机工作状况去调整各缸喷油压力，喷油始点、持续时间，从而追求喷油的最佳控制点。 3．能实现很高的喷油压力，并能实现柴油的预喷射。
2. 船舶燃油供油单元的组成
1.重油被雾化成微小的油滴;
2.油滴受热蒸发成油蒸气;
3.油蒸气与空气混合;
4.着火燃烧
由于船舶燃油系统在给主机供油时，为了保证雾化效果，会对燃油进一步加热，以提高其温度降低黏度。但是提高燃油温度，燃油系统中会产生汽化或空泡，影响使用性能。为了消除不利影响，燃油的供给系统中会加入燃油供油单元。燃油供油单元主要由燃油供给泵、燃油自清滤器、混油桶、燃油循环泵、雾化加热器等组成。燃油供油单元的作用是提供一个具有一定压力和黏度的燃油，使其符合主机燃油喷射系统的要求，满足主机的正常运转。
3. 船用系统油包括
迄今为止,远洋轮船燃料最主要的仍然是重油。也有少量轮船采用柴油,或天然气。 采用重油的最主要原因是因为其相对便宜的价格。
世界各国之间开辟水上通道的远洋巨轮大都以燃料油为动力,因为燃料油 比煤易于储存和运输,价格也较便宜。
在冶金工业中,也可用燃料油代替焦炭 冶炼金属。
燃料油来源主要是减压渣油和裂化残油两种。这种燃料油黏度较 小,凝点较低,因而稍加预热或不加预热就可使用。
4. 船舶供油单元作用有哪些呢
电控高压共轨柴油机喷油系统的主要由电子控制系统、低压供油部分和高压供油部分等组成。
电子控制系统包括信号采集部分(各种传感器）、ECU及执行器（如喷油器电磁阀）低压供油部分包括燃油箱(带有滤网）、输油泵、燃油滤清器及低压油管。高压供油部分包括带调压阀的高压泵、高压油管、作为高压存储器的共轨(带有共轨压力传感器）、限压阀和流量限制器、喷油器、回油管。
5. 船舶供油单元作用有哪些方面
优点：能准确控制 混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来，同时还提高发动机的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩。缺点：就是成本比化油器高一点，因此价格也就贵一些，故障率虽低，一旦坏了就难以修复（电脑件只能整件更换），但是与运行经济性和环保性相比，这些缺点就微不足道。电控汽油喷射系统是以电控单元为控制中心，并利用安装在发动机上的各种传感器测出发动机的各种运行参数，按照电脑中预存的控制程序精确地控制喷油器的喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳空燃比的可燃混合气。扩展资料：注意事项：
1、燃油不清洁会使电动燃油泵加速磨损，供油压力降低，电动燃油泵很快报废。燃油不清洁易造成燃油滤清器堵塞和喷油器堵塞，从而使混合气过稀，供油压力下降，不能及时供应足移的燃油，喷油器的喷油雾化不良，降低汽车的使用性能。
2、采用汽油喷射系统的发动机必须及时补充燃油。电动燃油泵要随时供应充足的高压油，以满足喷射系统有稳定的工作油压。大量的多余燃油通过压力调节器流回油箱。
3、电动燃油泵装在油箱内，浸在油里，以冷却油泵电机和减少噪声，并减少气阻。如果油箱内的燃油过低，而没有及时补充燃油，则易出现油泵噪声大、温度高、气阻增多，影响电动燃油泵和发动机的工作性能。
4、定期清洁燃油系统和进气系统。电控喷射汽车发动机燃油喷射系统对燃油压力和喷油雾状有很高的要求，以保证燃油及时准确的供应和充分的燃烧。
6. 船舶燃油系统的作用
船舶油平时最为常用的船用燃料，主要包括轻柴油、重柴油、燃料油、渣油型燃料油。具体包括：0#柴油，-10#柴油，20#重柴，4#燃料油，120#燃料油，180#燃料油，380#燃料油。根据船舶吨位的不同（所使用发动机大小、种类的不同），各种船舶需用不同的船舶燃料。
船舶专用的油料：
润滑油，用在各种类型机械上以减少摩擦，保护机械及加工件的液体润滑剂，主要起润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用。
燃料油，大部分石油产品均可用作燃料，但燃料油在不同的地区却有不同的解释。欧洲对燃料油的概念一般是指原油经蒸馏而留下的黑色粘稠残余物，或它与较轻组分的掺和物，主要用作蒸汽炉及各种加热炉的燃料或作为大型慢速柴油燃料及作为各种工业燃料。但在美国则指任何闪点不低于37.8°C的可燃烧的液态或可液化的石油产品，它既可以是残渣燃料油（ResidualFuelOil,亦称HeavyFuelOil）也可是馏分燃料油（HeatingOil）。馏分燃料油不仅可直接由蒸馏原油得到（即直馏馏分），也可由其它加工过程如裂化等再经蒸馏得到。
7. 船舶配电装置主要功能
船舶电力系统是由电源装置、配电装置、电力网和负载组成并按照一定方式连接的整体，是船上电能产生、传输、分配和消耗等全部装置和网络的总称萊垍頭條
其主要组成包括如下萊垍頭條
1）电源装置。将机械能、化学能等能源转变为电能的装置。船舶电源主要是指发电机和蓄电池。萊垍頭條
2）配电装置。对电源和用电设备进行保护、监测、分配、转换、控制的装置。萊垍頭條
3）船舶电力网。是全船电缆电线的总称，也是电能的生产者(各种电源)和电能的消耗者(各类用电设备)的中间传递环节。船舶电力网根据其所连接的负载性质和类别可以分为动力电网、照明电网、应急电网、低压电网和弱电电网等。萊垍頭條
4）负载。即用电设备。船舶负载有：甲板机械、船舶舵机、动力装置用辅机(为主机和主锅炉等服务的辅机，如主机滑油泵、海水冷却泵、淡水冷却泵和鼓风机等)、舱室辅机(生活水泵、消防泵、舱底泵以及为辅锅炉服务的辅机等)、电力推进设备(主电力推进装置、首尾侧推装置等)、机修机械(车床、钻床、电焊机等)、冷藏通风(冷藏集装箱、空调装置、伙食冷库和通风机等)、照明设备、船舶通信导航设备(无线电通信设备、导航和船内通信设备)等萊垍頭條
8. 船舶燃油系统的组成有哪些
按易燃程度分为一级油船、二级油船、三级油船。一级油船载油的闪点为28℃以下，二级油船载油的闪点为28～60℃，三级油船载油的闪点为60℃以上。
油船根据运输油品种类不同，分为原油船和成品油轮。
根据吨位大小的不同。
ULCC?顶级油轮，吨位320,000+
VLCC?超大型船舶.?吨位200,000?到?320,000?吨
Suezmax?吨位120,000?吨到199,999?吨.
Aframax?吨位80,000?吨到119,999?吨.
SUEZMAX、通过苏伊士运河为限
AFRAMAX?平均运费指数AFRA（Average?Freight?Rate?Assessment）最高船型，
经济性最佳，是适合白令海（Baltic?Sea）冰区航行油船的最佳船型。
Panamax?吨位55,000?吨到80,000?吨,?以通过巴拿马运河为上限。
MR?成品油轮，载重吨约3?万吨到5?万吨?
油船（Oil Tanker）
也就是石油油船，是一种散装运输油品的商船。根据运输油品的类型可以分为两个大类，原油油船和成品油船。
①原油船（Crude Tanker），用于将大量未加工的原油从提取处运输到精炼处。
②成品油船（Product Tanker），一般船型较小，用于将加工好的石化产品从精炼处运输到就近的消费市场。
油船在国际上一般以载重吨（DWT）的大小进行分类，下文所说的船舶大小均指载重吨。
载重吨（DWT）
顾名思义，载重吨是指船舶允许装载货物的重量，分为总载重吨和净载重吨。总载重吨是指在任意的吃水下，所能允许船舶装载的最大重量，其数值等于船舶满载排水量减去空船排水量。在不同的海区、不同盐度、不同纬度和季节，总载重吨的数额并不一致，诸如国际航行海船一般有热带淡水、淡水、热带、夏季、冬季、北大西洋冬季等不同的载重吨位，木材船还有木材载重吨位。这些吨位都以载重线的方式勘绘在船体上。
净载重吨是指在具体的某个航次中，船舶所能装载的最大货物重量。也就是总载重吨减去燃油、柴油、淡水、备件、物料、供应品、船员和/或旅客及其行李以及船舶常数（包括船底壳附着物、机械内油品残留物等）所得到的载重吨位。
我们熟悉的干散货船、油轮的分类，例如好望角型、巴拿马型、灵便型、阿芙拉型、苏伊士型……等，均是以载重吨为标准划分。
9. 船舶主机供油单元
船舶中需要测量温度的场合有很多，船舶中每万吨用150个温度传感器，150个压力传感器。在测量船舶的滑油温度，柴油机燃油温度、冷却水温度场合应用。
船舶分油机，滑油机用PT100传感器用于监测燃油（滑油）进口温度是否在规定范围内，从而保证良好的分离效果，在低温和高温情况下，都会触发综合报警，并停燃油阀的供油。
我们在船舶用温度传感器方面有很多产品，并且我们的船用温度传感器已经在遨游在各个大洋上，一些海外的客户在船上看到了，我们的温湿度传感器联系我们采购。
我们的传感器不仅在船内机械设备上应用，还在货场中使用。运送货物的仓库湿度较大有可能导致运送的货物出现问题，比如运送家用电器，过高的湿度会让电器受潮以致无法使用。
我们的船用PT100温度传感器和高湿型温湿度传感器JCJ200C，前者可以用到船舶机械设备上面的监测，则后者便可以监测仓库中的温湿度。并且我们的传感器在分油机模块中已经长期使用性能非常稳定。
