1. 船舶尾气脱硫处理系统冷却除尘装置设计任务书
简单点说吧
主要就是通过废气涡轮把空气压缩，增大发动机的进气量，同时喷油嘴增大喷油量，以获得更强的动力
但是各个厂家技术与发动机的侧重点不同，油耗增加幅度不尽相同，有的反而降低
比如大众的1.4TSI涡轮增压发动机，在缸内直喷和双离合变速箱的技术支持下油耗控制的非常好
保养的话，注意要用高品质的全合成机油，还有经过长途行车后最好怠速几分钟，让我论充分降温后再熄火
2. 船用脱硫装置
喷淋塔是不断酸雾废气由风管引入净化塔，经过填料层，废气与氢氧化钠吸收液进行气液两相充分接触吸收中和反应，酸雾废气经过净化后，再经除雾板脱水除雾后由风机排入大气。
吸收液在塔底经水泵增压后在塔顶喷淋而下，最后回流至塔底循环使用。净化后的酸雾废气达到地方排放标准的排放要求，低于国家排放标准
3. 船舶排烟脱硫技术
No8367是一种具有优异的耐氯离子点蚀和缝隙腐蚀能力的超级奥氏体不锈钢.抗氯化物点蚀、缝隙腐蚀和应力腐蚀的能力优于3系列不锈钢，成本低于耐腐蚀镍基合金。在各种严重的腐蚀环境中呈现出好的抗腐蚀特性，适用于高氯化物水溶液和氯化物腐蚀环境，在高温海水或排烟脱硫装置等恶劣环境中也具有超强的耐腐蚀性。在有些条件下，具有与哈氏合金、纯钛匹敌的耐腐蚀性，同时相对于C-276等其它耐腐蚀镍基合金其耐腐蚀能力接近,成本优势明显。
一、No8367对应牌号：国标：00Cr21Ni25Mo6CuN，00Cr20Ni24Mo6N,美标：N08367，Al-6XN,德标：1.4529。
二、No8367学成分：碳(C)≤0.02,锰(Mn)≤2.00,镍(Ni)23.5～25.5,硅(Si)≤1.0,磷(P)≤0.04,硫(S)≤0.01,铬(Cr)20.0～22.0,
铜(Cu) ≤0.75,钼(Mo)6.0～7.0,氮(N) 0.18～0.25。
三、No8367物理性能：密度：8.24g/cm3， 熔点：1320-1400 ℃，磁性：无。
四、No8367热处理：980-1150℃之间保温1-2小时，快速空冷或水冷。
五、No8367机械性能：抗拉强度：σb≥650Mpa，屈服强度σb≥295Mpa：延伸率：δ≥35%，硬度；HRB90。
4. 除尘装置系统及设备设计选用手册
风道：工程上近似的将介质视为不可压缩流体，选取经济流速，有流量立方米、流速，便可推出管道直径。当然查阅通风除尘设计手册，更好更简便。因为系统计算还要考虑局部阻力，沿程阻力，管道垂直高度，温度、介质密度等因素，有些是可以忽略的，在予以一定的系数。就这样。
5. 船舶脱硫装置图
各省、自治区、直辖市地方海事局，新疆生产建设兵团海事局，长江航务管理局，各直属海事局：
根据《中华人民共和国大气污染防治法》（以下简称《大气污染防治法》）等有关法律法规的规定，为加强船舶大气污染防治海事监管工作，落实《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》（交海发〔2015〕177号，以下简称《实施方案》），现就进一步规范船舶大气污染防治海事监管工作有关要求通知如下：
一、加强对船舶使用合格燃油的监督检查。根据《大气污染防治法》，内河和江海直达船舶应当使用符合《普通柴油》（GB252-2015）第4章规定的技术要求的船用燃油；海事执法人员在查验船舶燃油供受单证时，应重点检查燃油的硫含量、闪点、酸度、凝点、水分、机械杂质等安全和环境保护指标是否满足规定的最低限值要求；需要取样送检的，重点检测硫含量，有条件的可视情抽检其它影响安全和环境保护的指标。对“江海直达船舶”的内涵正在研究中，暂无明确界定，目前主要是特指在满足一定结构和设备要求的基础上，可进出入海口附近特定海域的内河船舶，不宜将“江海直达船舶”的概念扩大到海船。
海事执法人员在查验进入船舶排放控制区船舶的燃油供受单证时，应重点检查《实施方案》规定的燃油硫含量，以及《船用燃料油》（GB17411-2015）第4章规定的船用馏分燃料油的闪点、酸值、倾点、水分和灰分，船用残渣燃料油的运动黏度、闪点、酸值、倾点、水分、灰分和“铝+硅”等安全和环境保护指标是否满足规定的最低限值要求；需要取样送检的，重点检测硫含量，有条件的可视情抽检其它影响安全和环境保护的指标。
承担上述检测工作的单位应当具有经过省级以上质量技术监督部门认定或中国合格评定国家认可委员会认可的实验室。
二、正确理解和把握《实施方案》的有关要求。《实施方案》中的“靠岸停泊期间”系指船舶开始稳固的系泊于某泊位的时刻至解开与其泊位系缚的时刻之间的时间段。“靠岸停泊”不包括船舶锚泊与浮筒系泊。前文所述“稳固的系泊”系指所有船舶缆绳都系固完毕的状态；“解开与其泊位系缚”系指所有船舶缆绳解开的状态。在极端恶劣海况下，船舶所有缆绳都系固完毕后仍需主机备车以维持船舶安全的，“稳固的系泊”指船舶主机完车的状态。
“应使用硫含量≤0.5% m/m的燃油”系指船上所有使用燃油的设备（包括主机、辅机、锅炉、发电机等）应使用硫含量≤0.5% m/m的燃油。
“替代措施”系指船舶使用任何装置、设备或替代燃料，使船舶取得与实施方案规定的相同或更好的大气污染减排效果的措施。
“尾气后处理装置”系指通过船上脱硫、脱硝等技术手段，降低船舶尾气中的硫、氮和颗粒物含量，使船舶取得与实施方案规定的相同或更好的空气污染减排效果的船用设备。
各级海事管理机构应当加强船舶大气污染防治的监督管理，在执行《大气污染防治法》和船舶排放控制区有关政策中发现的问题及时报告我局。
交通运输部海事局
2016年8月22日
6. 船舶废气处理方案
惰性气体系统的作用是将含有碳氢化合物蒸气的货舱内的含氧量去除至低于 8%(按体积计)。如果油轮没有安装该系统，可燃蒸气会被排放出来，直到出口浓度低于可燃下限的30%。
惰性气体系统是防止爆炸保护船舶安全的关键系统。也就是说，惰性气体系统对于经常运载危险货物的船舶至关重要，尤其是易爆或易燃的高危货物。惰性气体可以通过单独的惰性气体装置或船舶锅炉产生的废气生成。
7. 船舶脱硫设备
大了说分为锅炉系统、汽机系统和电气系统。从生产流程上有：输煤系统（汽车卸、火车卸、轮船卸等还有俯肠碘段鄢灯碉犬冬华斗轮堆取料机、输送皮带）、制粉系统（卸料器、原煤仓、给煤机、磨煤机）、锅炉系统（锅炉系统又分为汽水系统（除氧器、高加、低加、汽包等等）和风烟系统（一次风机、送风机、引风机））、除尘系统、脱硫系统，汽轮机系统、冷却循环系统、化学水处理系统、厂用电系统、励磁系统、发变组系统、升压站系统、外送出线
8. 船舶脱硫塔设备图
脱硫塔工作原理：
首先，热烟气进入预洗涤塔，与饱和硫酸铵溶液接触，烟气在此过程中被冷却，同时，由于饱和硫酸铵溶液中水的蒸发而析出硫酸铵晶体。
已被冷却的烟气通过除雾器进入SO2吸收塔。在吸收塔中，氨与水混合成氨液。烟气中的SO2在此被吸收，与氨反应生成硫酸铵。
最后，脱硫后烟气经120米高的烟囱排入大气。
硫酸铵溶液被送入预洗涤塔循环利用。预洗涤塔中的硫酸铵料浆进入脱水系统。先经水利旋流器脱水，然后经离心机得到硫酸铵滤饼。
从旋流器和离心机回收的清液返回预洗涤器，循环利用。硫酸铵滤饼被送至造粒系统，得到高利用价值的颗粒硫酸铵肥料，在被火车或者卡车运走前，存放在能容纳50,000吨硫酸铵的圆顶储仓内。
9. 船舶脱硫装置的工作原理
脱氧塔的结构及工作原理：它主要由塔体，塔盖，喷液器，填料，液面调节装置及管式液位计等组成。其中喷液器，填料，液面调节装置在塔体内部。
真空脱氧塔是目前应用比较普遍的脱氧设备，它是一圆柱形锥底塔体，上面的塔盖用螺栓固定。塔体内上部是溶液喷淋器，中部为聚丙烯带编网填料，这些网由园钢焊接的支撑件固定，并由塔内下部的筛板支撑。构成塔内的整个填料层，该填料层为贵液的脱氧提供了更多的机会。塔体的下部是脱氧液储存室，并设有液面控制装置。该装置根据液面的高低调节进液口阀门开启的程度，实现液面的控制。
脱氧塔内的溶液由真空作用吸入塔的顶部，由喷淋器扩散均匀地喷洒到填料面上，向下流动中在真空作用下，液体内溶解的气体被脱出，达到脱氧的目的。脱氧液由锥底的排液口被泵吸出而压入置换作业。
生产中脱氧塔计示压力为0.005～0.011Mpa时，其脱氧率可达95％以上，脱氧液含氧量在0.5/m3以下。脱氧塔的高度各规格一般均不小于3m。
脱氧塔的配套真空设备一般为水喷射泵。
