1. 船舶废气污染问题
惰性气体系统的作用是将含有碳氢化合物蒸气的货舱内的含氧量去除至低于 8%(按体积计)。如果油轮没有安装该系统，可燃蒸气会被排放出来，直到出口浓度低于可燃下限的30%。
惰性气体系统是防止爆炸保护船舶安全的关键系统。也就是说，惰性气体系统对于经常运载危险货物的船舶至关重要，尤其是易爆或易燃的高危货物。惰性气体可以通过单独的惰性气体装置或船舶锅炉产生的废气生成。
2. 船舶废气污染问题分析
生产、建设、经营中产生的废气由环保部门受理。
机动车废气由公安交通管理部门受理。长江船舶废气由海事部门受理。在城市市区进行建设施工或者从事其他产生扬尘污染的活动，未采取有效扬尘防治措施，致使大气环境受到污染由建设行政主管部门受理。城市生活垃圾造成的污染由环卫部门受理。房屋拆迁扬尘由国土资源和房屋管理部门受理。
3. 船舶大气污染防治
首先加强入海河流的水质管理。其次加强海运船舶的管理不能倾倒污染物。最后加强海上油田和油轮的管理不能发生事故泄露。还有加强陆地污染物的管理避免酸雨的形成！
4. 船舶 污染
1 为了保障水上交通安全，保护水域环境，应用《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》（ISM规则）的原理，结合我国实际情况，制定本规则。
2 本规则是为了提供船舶安全和防止污染的管理标准。
3 考虑到航运公司及其船舶状况各有不同，本规则依据安全和防污染要求的一般原则和总体目标制定。
4 本规则用概括性术语写成，船岸不同层次的管理人员应当对所列条款具有适应其岗位需要的理解和认识。
5 高级领导层的承诺是做好安全管理工作的基础，各级人员的责任心、能力、态度和主观能动性则对船舶的安全和防污染起决定性作用。
5. 船舶废气处理
规定从2022年1月1日起，海南将实施比我国其他沿海控制区更加严格的船舶大气污染排放控制标准，船用燃油硫含量从之前的不大于0.5%m/m调整为不大于0.1%m/m。此外，在船舶氮氧化物排放控制方面，《方案》要求2022年1月1日及以后建造或进行船用柴油发动机重大改装的、进入海南沿海控制区中国籍国内航行船舶，所使用的单缸排量大于或等于30升的船用柴油发动机应满足《国际防止船舶造成污染公约》第三阶段氮氧化物排放限值要求。
船舶可使用清洁能源、新能源、船载蓄电装置或尾气后处理等替代措施满足船舶排放控制要求。采取尾气后处理方式的,应当安装排放监测装置,产生的废水废液应当按照有关规定进行处理。
6. 船舶废气排放污染
拆船污染大的原因是：
1.切割废气对大气环境的污染.船舶甲板、外板用油 漆常用铅的化合物如红铅、碳酸铅等作为防腐蚀剂.在拆船 作业中,高温切割使船板上的油漆燃烧,产生有毒烟雾,特 别是含铅蒸气,被长期吸入会引起人体蓄积性慢性铅中毒.
2.电石废气对大气环境的污染.拆船厂目前仍使用 电石产生乙炔气体进行切割作业,电石废气中含有少量刺激 性硫化氢、磷化氢气体,被长期吸入会影响人体呼吸道健康。
7. 船舶污染物
船舶污染物排放标准 GB3552－83垍頭條萊
（1983 年4 月9 日中华人民共和国城乡环境保护部发布1983 年10 月1 日实施）垍頭條萊
UDC628.191：629.12萊垍頭條
本标准为贯彻《中华人民共和国环境保护法（试行）》，防治船舶排放的污染物对水域污染而制订。垍頭條萊
本标准适用于中国籍船舶和进入中华人民共和国水域的外国籍船舶。萊垍頭條
1 排放规定萊垍頭條
1.1 船舶排放的含油污水（油轮压舱水，洗舱水及船舶舱底污水）的含油量，最高容许排放浓度应符合表1 规定。萊垍頭條
表1 船舶含油污水最高容许排放浓度萊垍頭條
排放区域條萊垍頭
排放浓度（毫克/升）萊垍頭條
内河垍頭條萊
不大于15萊垍頭條
距最近陆地12海里以内海域萊垍頭條
不大于15垍頭條萊
距最近陆地12海里以外海域條萊垍頭
不大于100萊垍頭條
1.2 船舶排放的生活污水，最高容许排放浓度应符合表2 规定。頭條萊垍
表2 船舶生活污水最高容许排放浓度（毫克/升）萊垍頭條
排放区域條萊垍頭
项目頭條萊垍
内河垍頭條萊
沿海頭條萊垍
排放区域萊垍頭條
项目垍頭條萊
内河萊垍頭條
距最近陆地4海里以内萊垍頭條
距最近陆地4～12海里萊垍頭條
生化需氧量萊垍頭條
不大于50條萊垍頭
不大于50條萊垍頭
悬浮物萊垍頭條
不大于150萊垍頭條
不大于150頭條萊垍
无明显悬浮物固体萊垍頭條
大肠禁止投入水域萊垍頭條
禁止投入水域,飘浮物萊垍頭條
禁止投入水域,距最近陆地25海里以内，禁止投入水域,食品废弃物及其他垃圾萊垍頭條
未经粉碎的禁止在距最近陆地12海里以内投弃入海。经过粉碎颗粒直径小于25毫米时，可允许在距最近陆地3海里之外投弃入海垍頭條萊
8. 船舶废气污染问题有哪些
(1)废气污染。在船舶营运中，会排出大量的废气，其中对大气产生污染的主要有烟尘、VOCS、NOX 、SOX 等。
(2)石油污染。由船舶航行引起的油污染有两类: 第一类是正常营运操作性排油，主要有机舱舱底污水、油船压载水、洗舱水等. 第二类是由于各种事故造成的溢油，从燃油舱或油舱货舱溢出石油。在石油污染中， 最为严重的是油船泄漏，其往往会造成巨大的经济损失。
