1. 船舶过苏伊士运河有海盗吗知乎
1，一般都大西洋到地中海，过苏伊士运河，出红海到印度，过马六甲海峡在新加坡加油，沿马来西亚和菲律宾北上，经过南海到中国。
这是最近的海运路线。最多不到一个月就到了。2，近来由于索马里海盗活动猖獗。也有少量船舶从西班牙沿非洲西海岸南下，到南非好望角，在过印度洋到新加坡，再到中国。至少一个月到中国。3，最后一种就是极少数途径美国拉货的。从西班牙向西穿越北大西洋，到美国东海岸，过巴拿马运河，穿越北太平洋到日本，从日本到中国。两个月左右到中国。海运要遵循几个原则：路程短，沿途有停靠的港口便于补给，安全等。具体可以查询中国的航运网。2. 苏伊士运河的船为什么搁浅
巴拿马 3月23日，悬挂巴拿马国旗的重型货轮从红海北向进入苏伊士运河时，在运河南端疑似遭瞬间强风吹袭偏离航道，船身打斜搁浅，堵住了苏伊士运河的双向交通。据介绍，苏伊士运河位于欧、亚、非三洲交接地带的要冲，连接红海和地中海。目前，有300多艘船舶正在等待运河解除堵塞后通行。 据最新消息，两位埃及苏伊士运河管理局消息人士称，在从货轮周边挖除沙土、拖船执行推拉作业后，救援工作27日获得小幅进展。其中一位消息人士说，货轮的船首出现若干移动。 埃及苏伊士运河管理局主席拉比耶表示，货轮底下的河水开始流动。他稍早前曾称，“我们预期那艘船任何时刻都可能从目前位置滑动。”拉比耶表示，他希望不必藉由移除货轮上部分货柜来减轻重量，但强劲的潮水和强风让救援作业复杂化。该货轮共载运18300只货柜。 拉比耶指出，货柜轮的船尾于26日开始移动，“那是截至(当地时间)晚间11时(发生)的正面迹象，但潮水明显退去，我们停下来了。” 强风非货轮搁浅主因？ 货轮28日将再尝试脱浅 拉比耶27日表示，强风可能并非导致货轮搁浅的主因。拉比耶称：“强风与气候不是搁浅的主要原因，(货轮搁浅)可能因技术或人为失误。” 俄罗斯卫星网28日报道称，消息人士表示，目前暂未能成功使堵塞苏伊士运河的货轮脱浅，将于当地时间28日下次涨潮时再次尝试。 另据新加坡《联合早报》消息显示，参与行动的荷兰公司26日表示，货轮预计最快下周可开始脱浅，但须符合几个条件，除了继续挖泥，还要使用更重型的拖船和等待海潮达到高峰。如今，挖泥船已从船头周围挖掉至少2万吨的泥沙。 此外，美国和土耳其都表明，愿意为埃及提供援助。一名美国国防部官员透露，只要埃及正式提出要求，美军可派遣一支海军专家团前往协助救援。埃及的邻国土耳其也表明，愿提供一艘拖船协助脱困。
3. 苏伊士运河的船怎么样了
如果到苏伊士地中海一端，正常航速13节的话，需要22天左右。
4. 受苏伊士运河影响的船
环球时报27日消息，综合日本时事通讯社及英国广播公司(BBC)等外媒报道，自周二以来，超大型货柜轮“长赐”号(Ever Given)一直封锁着埃及的苏伊士运河，而其日本船东已经为该事故影响了全球贸易而道歉。
该船的所有权人和船东“正荣汽船”公司(来自日本爱媛县)表示，他们正尝试尽快解决这一问题，不过事实证明，要想把艘巨轮移出去非常困难。
“正荣汽船”公司周四在一份声明中表示：“我们正与地方当局和舒尔特船舶管理公司(Bernhard Schulte Shipmanagement)合作，试图让‘长赐’号浮起来，但我们面临着极大的困难。对于给苏伊士运河上航行中及计划通过运河的船只及其相关方带来的巨大担忧，我们真诚地道歉。”
这艘长400米、排水量20万吨的船在大风和沙尘天气中失去了操纵能力，于当地时间23日“卡”在了埃及苏伊士运河里，造成河道严重堵塞。水道上的货轮大排长龙，大量船只在等待通过。
经营这艘船的台湾长荣海运公司(Evergreen Marine)则称，打捞专家正在与船长和苏伊士运河管理局(Suez Canal Authority)合作，设计一个更有效的浮船计划。
业内消息人士对路透表示，即使该船很快重新起航，但由于该事故对其他公司造成的延误和额外费用，其所有者和保险公司仍将面临总计数百万美元的索赔。
舒尔特船舶管理公司的首席执行官警告说，可能需要几周而不是几天的时间才能使船重新浮起来。他指出：“它就像一条巨大的搁浅鲸鱼。”
波罗的海国际航运工会(BIMCO)的首席航运分析师Peter Sand告诉BBC，被延误的船只不仅是集装箱船，还有石油和天然气油轮以及运输谷物的散货船。他警告称：“我们可能很快会看到在欧洲有生产线停工。”
另据美国消费者新闻与商业频道(CNBC)3月25日报道，世界最大船级社——英国劳氏船级社估算，苏伊士运河“堵船”后，给世界贸易造成的损失达到每小时4亿美元(约合人民币26.18亿元)。
5. 为什么船都要走苏伊士运河
以现代货船12节的航行速度计算，从苏伊士运河到荷兰阿姆斯特丹约需12天，而绕道好望角则需41天。在成本上，走好望角要多花费300万人民币。
6. 苏伊士运河堵船 知乎
苏伊士运河的“世纪一堵”，竟剥夺了美国珍珠奶茶爱好者的快乐。美国福克斯新闻18日报道，由于奶茶原料逾期未能交货，“带珍珠的奶茶”将在接下来一段时间成为美国多地名副其实的“奢侈品”。
报道称，发生在上个月的苏伊士运河“堵船”事件直接影响到全球供应链，美国的珍珠奶茶原料供应也受到冲击。《旧金山纪事报》称，珍珠奶茶中被置于最底层的“珍珠”由木薯粉制成，而美国珍珠奶茶中所用的“珍珠”原料，99%依靠进口。“堵船”事件发生时，一批从中国台湾进口的奶茶原料刚好也被“卡”在河道上，直接导致美国珍珠奶茶“全行业供应短缺”。据加州一名奶茶店经营者称，目前当地已经有不少奶茶店的珍珠已被用光，还有一些店也会在未来几周内耗尽库存。
据美国“商业内幕”网站称，美国奶茶行业经营者对于这波供应短缺叫苦不迭：很多美国珍珠奶茶爱好者视“珍珠”为奶茶的“灵魂”所在，不放“珍珠”的奶茶鲜有人问津。而业内人士预计，这种“珍珠奶茶没珍珠”的局面会影响整个4月，还有人认为会“持续至夏季末”。在社交媒体Instagram上，已经有“求生欲”很强的商家专门制作视频向粉丝说明情况，并恳请奶茶爱好者们多一分耐心，万一没见到珍珠最好也别发飙，因为“这不是商家的错”。
即便如此，这则坏消息仍然引爆多个社交媒体平台，有奶茶爱好者们甚至开始帮商家“出谋划策”。有人表示，奶茶原料可以尝试从墨西哥或巴西等国家引进，还有人建议道：“虽然成本会比较高，但你们不考虑一下空运吗？”更多人则是直接表达沮丧，有人开玩笑称：“快乐的源泉没有了，这比让我死还难受。”
7. 苏伊士运河的船出来了吗
该货轮由中国出发，计划前往荷兰鹿特丹，于23日进入苏伊士运河。
8. 苏伊士运河 海盗
1.目前，印尼、马来西亚、索马里、也门、尼日利亚海岸的海盗出没较多。
2.除了政治动荡和军火等原因外，还有很多的地理原因：
索马里海域紧靠亚丁湾，狭窄的航道是海盗活动的理想地点。
由索马里和也门环抱的亚丁湾位于印度洋与红海之间，是从印度洋通过红海和苏伊士运河进入地中海及大西洋的海上咽喉，战略地位十分重要。
海盗是指专门在海上抢劫其他船只的强盗，有时候也有一些像路飞一样善恶分明、热爱生命、有责任感、心胸旷达、敢于冒险、热爱自由、自信十足的海贼。
有时并不是是一门相当古老的犯罪行业，自有船只航行以来，就有海盗的存在。特别是航海发达的16世纪之后，只要是商业发达的沿海地带，就有海盗出没。
这种犯罪行业的主要特点是，海盗者多非单独的犯罪者，往往是以犯罪团体的形式打劫。
9. 苏伊士运河 知乎
苏伊士运河（又译苏彝士运河） 1869年修筑通航，是一条海平面的水道，在埃及贯通苏伊士地峡，沟通地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航线。它是世界使用最频繁的航线之一，也是亚洲与非洲的交界线，是亚洲与非洲、欧洲人民来往的主要通道。
10. 苏伊士运河为什么不能走大船
巴马运河只有用船闸才能贯通过大西洋和太平洋，不用船闸是不能直接贯通的。
苏伊士运河海平式的运行方式在巴拿马运河行不通。巴拿马地区，地形地貌比苏伊士地区的地形地貌复杂得多，这还不是主要原因，最主要的原因是大西洋和太平洋的海平面不一样。因此，巴拿马运河只能以船闸的方式贯通太平洋和大西洋。
