1. 船公司与船员的协议
关键是货量； 建立关系还是简单的，你自己送上门，要订舱，谈价格，后续的主要是你自己拿货的能力了，订舱数量的多少决定你的价格水平。
否则很难和船公司真正的上交道。亦或是在海运很淡很淡的年代。没有量，人家鸟都不鸟你。
2. 船员上船协议
船员上船前要带换洗衣服，维生素片（如果跑远洋航线长一定带上，带点善存，vc），拖鞋，指甲钳，枕套床单、各种证件护照海员证。
船员有广义和狭义之分。广义的船员是指包括船长在内的船上所有任职人员；狭义的船员则不包括船长，仅指与船舶所有人签订船员雇佣协议的人。
法律法规《中华人民共和国船员条例》规定：船员，是指依照本条例的规定经船员注册取得船员服务簿的人员，包括船长、高级船员、普通船员。概念各国的海商法都明确规定了船员的法律地位、权利、义务和任职资格等，普通法系国家多采用了把船长和船员分立开来，即狭义的船员定义。大陆法系国家采用了合并设立的方式，把船长与海员统称为船员，采用广义的船员定义。
3. 船员服务协议
雇主和船员签订的，约定一定或不定期内，由船员向雇主提供服务，雇主向船员支付报酬的协议。
4. 船公司与船员的协议有效吗
看合同，中介的合同基本都是和中介签的，说的再天花乱坠也不行。如果真的可以和cosco签就没问题！
5. 船东与船管理公司的合作协议
船长，是船上的最高指挥者。船长在我国与轮机长、大副、二副、三副、大管轮、二管轮、三管轮等并称高级船员。德国、日本等国也是如此。在英美等国，船长不属于船员，而单独作为一种职业。船长在我国也是一个职称，“船长”是中级职称，“高级船长”是高级职称。
船东是指《船舶所有权证书》的合法持有人，也即是合法拥有船舶主权的人，有时也可以是一个公民、一个法人，一个公司或者是一个集团公司。有时在业界取得船舶光租权的合法企业也被公认认为是船东。
6. 船公司与船员的协议是什么
现在船舶公司与船员签合同，一般都是不超过10个月，因为过10个月按规定要有带薪假期。你要是做得好可下船休班结束后再重新上船签合同。
7. 船员协议书
是
船员有三种途径实现就业：
1 船员直接与船东签订劳动合同，上船前再与船东（或其代表）签订上船协议；
2 船员与船员服务机构签订服务协议（实际上是劳动合同），由服务机构将其派遣到船东的船舶上工作，上船前与船东（或其代表）签订上船协议；
3 船员与船员服务机构签订服务协议（实际上是劳务中介合同），由船员服务机构介绍给船东，船员与船东签订劳动合同，上船前再与船东（或其代表）签订上船协议。
此外，还有通过签订船员培养及就业协议实现就业的，即：船员培训机构（或服务机构）与学员之间约定，由培训机构向学员提供相应的船员培训服务，或由服务机构支付学员相应的船员培训费用，培训结束后学员与培训机构（或服务机构）订立一定期限的船员劳动合同。此种做法实际上是船员培训与前几种就业途径的结合。
8. 船公司合约条款
定期租船合同，是指船舶出租人向承租人提供约定的由出租人配备船员的船舶，由承租人在约定的期间内按照约定用途使用，并支付租金的合同。
与航次租船合同的区别
1、在定期租船合同中，出租人收取的租金按承租时间计算，并非按照货物的数量计算，承租人承担了船舶航速及货物装卸时间的风险。鉴于出租人并不控制货物的装卸，因此承租人只能要求出租人在航行过程尽力速遣，而航次租船合同一般无尽力速遣条款。另方面，由于承租人负责货物的装卸，无理由要求出租人承担滞期费；而装卸时间也计租金，出租人也不需要滞期费条款，定期租船合同因而无装卸时间及滞期费条款。租金按承租时间计算，是判断期租与程租的根本标准，因而在实务出现的"航程定期租船合同"也属定期租船合同。航程定期租船合同规定出租人完成指定港口之间的运输，但是承租人应按时间支付租金。船东可利用这种安排，不再承担装卸时间风险，省去计算装卸时间及滞期费的麻烦。当然，承租人也可从容地安排货物的装卸。
2、在定期租船合同中，出租人对船舶的维修义务较重，如船舶不能正常营运连续满24小时，对因此损失的营运时间，承租人不付租金。而在航次租船合同中，如果出租人在开航前和开航时已尽适航义务，则在运输过程中因船舶故障或其他原因出现延迟，承租人一般没有拒付或收回运费的权利。
3、在定期租船合同中，承租人除了负责装卸费用外，还应负责燃油、港口使费等营运费用。而在航次租船合同中，如果按FIO条件订立航次租船合同，承租人仅负责装卸费用；如果按Gross Terms订立航次租船合同，出租人承担全部运输费用，承租人也不承担装卸费用。
4、在定期租船合同中，承租人有权获得海难救助报酬的一半。这种规定的理由，在于定期租船合同的承租人承担船舶的时间损失。海上救助无疑会耗费船舶的营运时间，承租人甚至丧失营运机会的风险，而出租人的船员实际进行救助，故定期租船合同双方分离救助报酬。
5、我国海商法第六章将期租与光船租赁合同统称"船舶租用合同"，认为船舶租用合同不属海上货物运输合同。但是，航次租船合同则被视为运输合同。我国海商法如此处理，盖是由于航次租船合同与提单条款较为相似，而定期租船合同、光船租赁合同则与提单或海上运输合同相去甚远。对于这种规定，只需理解两点：（1）我国海商法第四章"海上货物运输合同"不适用于定期租船合同与光船租赁合同。定期租船合同与光船租赁合同当事人可自由拟定合同条款，不受干涉。（2）在船舶租用合同就有关事项没有规定或规定清时，应适用第六章"船舶租用合同"。如第六章也无规定，由于我国海商法为民事特别法，可适用民法通则有关租赁合同的规定，如我国民法通则也无规定，则应依照海商法的规定，适用国际惯例。
9. 船上员工合同
一、船员劳动合同和船员雇佣合同区别 雇佣合同是受雇人向雇佣人提供劳务,雇佣人支付报酬的合同。船员雇佣合同是船员作为雇员与作为雇主的航运公司或个体船民等之间签订的雇佣合同。在船员劳务外派情况下,与船员签订船员雇佣合同的有可能是船员服务中介机构。船员提供船上服务的劳务,雇主则向船员支付工资和其他劳务报酬。 劳动合同是劳动者与用人单位建立劳动关系、明确双方权利和义务的协议。根据我国现行法律,劳动合同和雇佣合同存在以下区别: 1、主体不同。 这是劳动合同和雇佣合同产生差别的根本原因。劳动合同的主体是用人单位和劳动者。劳动合同的用人单位是指在中华人民共和国境内设立的企业、事业单位、国家机关、社会团体和个体经济组织；雇用合同的主体是雇主和受雇人，而且雇用合同的雇主只能是自然人。接受劳动一方的不同是构成劳动合同与雇佣合同的主要区别所在。 2、受国家干预的程度不同。雇佣合同更多的体现是当事人的双方的合意，是当事人协商一致的结果，国家干预的程度较小；而劳动合同更多的体现了国家对当事人合同的干预，对合同的订立程序、用人单位的义务、工作条件、劳动保护、最低、合同的解除等都作了特别规定，主要侧重于对劳动者的特别保护。 3、适用法律不同。劳动合同由劳动法调整；雇佣合同应属于民法调整。目前，我国合同法尚没有对其做出明确规定，适用民法及合同法的一般原理规制。 4、解决纠纷的程序不同。劳动合同纠纷采用仲裁前置程序，即劳动合同纠纷不经过劳动争议仲裁机构处理，人民法院不予受理；雇用合同是民事合同，审理机关是人民法院，纠纷发生后当事人无须经过仲裁，有权直接向人民法院起诉。 鉴于劳动合同和雇佣合同的区别,不少船员用人单位要求与船员签订船员雇佣合同来规避法律义务。 船员外派劳务合同有其特殊性。船员外派这种提供劳务的形式,不同于我国的劳动者通过直接与用人单位签订劳动合同向用人单位提供劳务,也不同于传统的雇员通过直接与雇主签订雇佣合同向雇主提供劳务。胡燕来认为船员劳务外派是指具有船员劳务外派资格的派遣单位将与其订立劳动合同的船员派遣到外国水路运输经营者所经营的船舶上从事具体船员岗位工作，在船员派遣的过程中，必须订立三个前后相关联的合同，牵涉到三个当事方之间的法律关系，即船员派遣单位、派遣船员、我国水路运输经营者或外国水路运输经营者三者之间的法律关系。第一份合同，即船员派遣单位与派遣船员间的劳动合同。根据《劳动》，这份合同是劳动合同，劳务派遣单位与派遣船员之间形成。第二份合同，即船员派遣单位与我国水路运输经营者、或外国水路运输经营者之间签订的合同，是我国水路运输经营者或外国水路运输经营者为了租用船员派遣企业的船员，相互明确责任和权限，依法维护各自利益而签订的。这个合同是一份以提供劳动服务为目的的合同，因此是一个劳务合同。第三份合同是派遣船员与我国水路运输经营者或外国水路运输经营者之间签订的合同。 从上述三种不同的合同可以看出，在船员劳务外派用工方式下，船员与船员派遣单位之间存在劳动关系而与外国水路运输经营者之间存在雇佣关系。
