1. 船舶主机选型
一、对稳压器标称容量的理解 交流稳压电源是以输出视在功率(电流和电压的乘积kVA)为标称额定容量，而不是有功功率kW。
一般情况下负载都不是纯电阻性的，即功率因数COS￠≠1，稳压器实际能输出的有功功率kW=容量(kVA)×COS￠。
所以在实际选型时要按用电设备的额定功率、功率因数和负载类型等具体情况来合理选择稳压电源，其输出功率应留有适当余量，特别是冲击性负载选型时余量要更大。
另外稳压器输出功率和输入电压有密切关系，当输入电压单相低于200V、三相低于350V时稳压器功率将减小，输入电压越低输出功率越小，最低电压输入时功率减半使用。
二、稳压器的功率选择 具体选型时要考虑负载性质（阻性，容性，感性）、 设备类型（动力，单个负载大小，照明，电热等）、输入电压高低、安全系数等因数来选择稳压电源容量。
1、纯阻性负载 白炽灯、电阻丝、电炉等设备 1.25~1.5倍负载总功率 2、感性、容性负载、荧光灯具、风机、小电动机、小水泵、空调、电脑、电冰箱等应≥2~3倍负载总功率 3、大电感性、电容性负载（如大功率电动机、多台电脑）环境下，选型时应考虑负载的起动电流特别大（达额定电流的5~8倍），所以选择稳压器容量时应是负载功率的3~4倍。
如果稳压器工作在输入电压下限，则所选的稳压器功率还要加倍。
自耦式稳压器能够同时输出220V和110V两种电压。
但即使是全部由110V输出时，稳压器所带负载也不能超过额定容量的50%，否则就是过载使用。
三、不同场合选用不同的稳压器 工矿企业、酒店宾馆等用电量大的单位选用SBW补偿式电力稳压器；民用或小用电量单位选用DJW、SVC单相、SJW三相全自动稳压器；精密仪器、数控电脑等应选用高可靠性的精密净化电源。
稳压器适用范围:稳压器可广泛应用于工矿企业、油田、铁路、建筑工地、学校、医院、邮电、宾馆、科研等部门的电子计算机、精密机床、计算机断层扫描摄影（CT）、精密仪器、试验装置、电梯、照明、进口设备及生产流水线等需要电源稳定的场所。
也适应于电源电压过低或过高、波动幅度大的低压配电网末端的用户及负载变动大的用电设备。
2. 船舶主机选型答案
1、赛尺检测法 对于直径较大的轴承，间隙较大，以用较窄的塞尺直接检测。对于直径较小的轴承，间隙较小，不便用塞尺测量，但轴承的侧隙，必须用厚度适当的塞尺测量
2、压铅检测法 用压铅法检测轴承间隙较用塞尺检测准确，但较费事。检测所用的铝丝应当柔软，直径不宜太大或太小，最理想的直径为间隙的1.5~2倍，实际工作中通常用软铅丝进行检测。 检测时，先把轴承盖打开，选用适当直径的铅丝，将其截成15~40毫米长的小段，放在轴颈上及上下轴承分界面处，盖上轴承盖，按规定扭矩拧紧固定螺栓，然后在拧松螺栓，取下轴承盖，用千分尺检测压扁的铅丝厚度，求出轴承顶间隙的平均值。 若顶隙太小，可在上、下瓦结合面上加垫。若太大，则减垫、刮研或重新浇瓦。
m 轴瓦紧力的调整：为了防止轴瓦在工作过程中可能发生的转动和轴向移动，除了配合过盈和止动零件外，轴瓦还必须用轴承盖来压紧，测量方法与测顶隙方法一样，测出软铅丝厚度外，可用计算出轴瓦紧力（用轴瓦压缩后的弹性变形量来表示） 一般轴瓦压紧力在0.02~0.04毫米。如果压紧力不符合标准，则可用增减轴承与轴承座接合面处的垫片厚度的方法来调整，瓦背不许加垫。
滑动轴承除了要保证径向间隙以外，还应该保证轴向间隙。检测轴向间隙时，将轴移至一个极端位置，然后用塞尺或百分表测量轴从一个极端位置至另一个极端位置的窜动量即轴向间隙。 当滑动轴承的间隙不符合规定时，应进行调整。对开式轴承经常采用垫片调整径向间隙（顶间隙）。
3. 船舶主机选型 成本
船舶PTI模式是近些年发展起来的一种新型推进模式。
随着船舶技术的发展,船舶推进系统由蒸汽机发展到柴油机、燃气轮机以及当下流行的全电力推进。根据船舶功能定位和需求的不同,可选用不同的推进系统。船舶PTI/PTO模式是近些年发展起来的一种新型推进模式,它具有柴油推进的高热效率和高经济性,也具备电力推进的灵活性和良好操作性。文章主要介绍分析船舶PTI/PTO模式的原理以及工作模式,以便了解学习船舶推进技术的发展。
4. 船舶主机选型的经济性分析
06船用齿轮箱配35马力。
根据主机功率和转速来选型。1、船用齿轮箱与船用柴油机的匹配：船用齿轮箱的传递能力应大于柴油机中参数里的额定功率与额定转速的比值。2、 船用齿轮箱与船舶的关系：一般在不考虑外界阻力的情况下，也就是在水波较小，水面平行的情况下一般是1马力可以承载2.5吨的船舶，如果是遇到其他阻力的情况会有变化-变小或变大，阻力大承载的重量变小，阻力小承载的重量变大。
5. 船舶主机选型的方法
钓7——12cm大小的小鱼，理论上说用小钩、细线，但海边码头水情环境比较复杂，建议
选择稍大一点的钓组；如果是海竿窜钩底钓的话，铅坠可以用小石子、螺母等替代，如果用手杆
的话，也可以改良为钩下坠，连接钩坠的线细一号，防止乱石等卡住时弃坠保钩保线保竿；
具体几号线，建议如果是海竿，主线选择2#或者2#以上，子线1#或者1.5#；手杆主线1#或者
1.2#、1.5#，子线0.6#或者0.8#、1#；钓钩伊势尼4#或者5#及差不多大小的其他钓钩；建议提前
观察了解钓场环境，比如乱石、杂草、树枝及是否有钢丝缆、渔网等；出钓时多带几副线、钩、
漂、坠，并与钓竿钓重匹配；
6. 船舶主机选型应考虑哪些问题
船体破损进水，选用堵漏器材时应考虑洞的大小、进水情况、可选择的堵漏器材。 具体是： 一、如破洞较小，可选用各种轻便器材，如木塞、木板、木楔、木柱、钩头螺栓等，从舷内堵塞； 二、如破洞较大，可将帆布制的轻型堵漏毯或用钢索制的重型堵漏毯悬挂在舷外遮挡破洞，以阻止大量进水，然后再从舷内设置水泥箱，防止海水渗入。 三、当邻舱进水，水密舱壁受到巨大压力时，为防止舱壁变形或破裂，须用木柱、木板等加以支撑。 四、堵漏器材应存放在船上易取用的安全处所，并由专人负责保管，不得移作他用。 1.铁质部件要防止生锈，活动部件要经常加油润滑。 2.纤维材料应经常通风，保证干燥，不使霉烂。 3.专用水泥要定期检查，防止受潮硬化。 4.为使抢险堵漏工作及时有效，船上编制有堵漏应急部署表，规定有关船员在堵漏工作中的任务。 5.平时按部署表定期演习，使船员熟悉职责，临危不乱，迅速、熟练地完成抢险任务。
7. 船舶主机选型图
根据造船步聚先将船龙骨焊好，然后根据船形状将铁皮截好，最后焊上成型。
8. 船舶主机选型设计
船舶舾装数计算公式：EN=△²/³+2.0hB+0.1A 其力学含义就是舾装数越大，船舶在海上可能受到的风力就越大，为此要配备更重的锚，更粗更长的锚链和缆绳等，以及相应的带缆桩之类的辅助设备。 船舶舾装是指船体主要结构造完，舰船下水后的机械、电气、电子设备的安装。船舶舾装数是通过各种船舶数据计算出来的，用于确定锚，系泊索破断力，系泊索数量等的一个参考数据。
