我国海军目前只有一种国产的大功率燃气轮机，也就是GT25000，装备于055型大型驱逐舰和052B/C/D型驱逐舰，是我国装备最多的燃机。但是有趣的是，我国海军更早出现的052型驱逐舰却装备了两种燃气轮机，一种是美国的LM2500-30燃气轮机，一种是乌克兰纯进口的UGT25000燃气轮机，其中UGT25000可以看做是国产GT25000燃气轮机的原型机。

上图为055型大型驱逐舰，下图为052型驱逐舰，他们分别诞生于上世纪90年代初和最近几年，性能差别巨大。

052型驱逐舰是我国海军最早的燃气轮机军舰，一共服役2艘，其中1号舰112号“哈尔滨”舰1991年下水，1994年服役，是我国在“中美蜜月期”末段发展的驱逐舰，因此用上了当时美国大量出口的LM2500-30燃气轮机，一共2台，和日本海上自卫队的“金刚”级驱逐舰使用的LM2500燃气轮机完全相同，为我国积累了燃气轮机军舰的建造和使用经验。不过，此后美国再次开启了武器禁运，于是我国转而从乌克兰购买了UGT25000燃气轮机。

上图为052型驱逐舰2号舰“青岛”舰，下图为055型大型驱逐舰，他们的主动力系统都是GT25000，但是性能却差距很大。

052型驱逐舰的二号舰，113号“青岛”号驱逐舰就使用了UGT25000燃气轮机。关于UGT25000燃气轮机，有人说他强于LM2500-30，有人说他不如，实际上UGT25000燃气轮机的优点和缺点都非常明显。首先，UGT25000燃气轮机功率很大，最高功率达到了33MW，也使用了箱装体设计，体积虽然大于LM2500-30，但是也不是很大。但是他的热功率较差，油耗大，而且在30℃以上的环境温度下，其功率就开始下降，不适合热带海域使用。

图为GT25000燃气轮机+柴油机的动力系统组成。

后来，我国全面展开了对GT25000燃气轮机的仿制工作，当时第一个代号是QC280燃气轮机，与之对应的发电型号是QD280燃气轮机，后来，QD280早早研发成功投入使用，QC280却没有投入使用，而是更名为GT25000燃气轮机继续升级。我国升级版的GT25000燃气轮机给海军敲开了新时代大门，一大批装备这款燃机的“中华神盾”驱逐舰服役，包括6艘052C、14艘052D和1艘055已经带着这款燃机服役，还有更多的“神盾”舰在建造当中。

图为GT25000燃气轮机结构，是一种航改燃燃气轮机。

可以说，如果没有GT25000就没有我国海军的现代化，这款燃机技术含量很高，迄今也能排进世界前三，俄罗斯自从苏联解体之后，都已经失去了制造这种燃机的能力。虽然，从型号来看，052型驱逐舰的2号舰使用的UGT25000燃气轮机和055使用的GT25000是直系关系，而且属于原型和仿制关系，但是实际上他们的性能差距还是有的。

图为055大型驱逐舰，是我国海军最新型驱逐舰，拥有4台GT25000燃气轮机组成的全燃动力，非常强劲。

UGT25000燃气轮机在环境温度超过30℃时功率开始下降，当温度超过35℃时，其功率下降到28MW以下，导致052型驱逐舰长期只能在我国北方海域使用，不适合进入南海。但是经过我国升级后的GT25000，在环境温度超过35℃时，功率才开始下降，功率最多也不会降低到30MW之下，因此具备了在南海和热带海域使用的能力，装备这种燃机的052C/D型驱逐舰，长期以来担负了我国海军在亚丁湾的巡航任务，南海舰队也因此成为装备“盾舰”最早、最多的舰队。

上图为052型驱逐舰，下图为GT25000燃气轮机性能表。

所以说，UGT25000和GT25000型号差不多、性能差异大，055型驱逐舰和052型驱逐舰的动力，不能说是完全一致的。