1. 船舶动态表是谁记录的

VDR是压敏电阻，是指在一定电流电压范围内电阻值随电压而变。VDR也是船载航行数据记录仪的缩写。

VDR具有三项基本功能：船舶固定数据固化、船舶动态和操作信息记录。

压敏电阻器的电阻体材料是半导体，它是一种受到外加机械压力而发生电阻率变化的元件。

所以它是半导体电阻器的一个品种。现在大量使用的"氧化锌"压敏电阻器，它的主体材料有二价元素和六价元素氧所构成。所以从材料的角度来看，氧化锌压敏电阻器是一种“Ⅱ-Ⅵ族氧化物半导体”。

VDR应用:

（一）压敏电阻电路的“安全阀”作用

VDR的最大特点是当加在它上面的电压低于它的阀值"UN"时，流过它的电流极小，相当于一只关死的阀门，当电压超过UN时，流过它的电流激增，相当于阀门打开。利用这一功能，可以抑制电路中经常出现的异常过电压，保护电路免受过电压的损害。

（二）应用类型

不同的使用场合，应用压敏电阻的目的，作用在压敏电阻上的电压/电流应力并不相同，

因而对压敏电阻的要求也不相同，注意区分这种差异，对于正确使用是十分重要的。

根据使用目的的不同，可将压敏电阻区分为两大类：①保护用压敏电阻，②电路功能用压敏电阻。

（三）保护用压敏电阻

（1）区分电源保护用，还是信号线，数据线保护用压敏电阻器，它们要满足不同的技术标准的要求。

（2）根据施加在压敏电阻上的连续工作电压的不同，可将跨电源线用压敏电阻器可区分为交流用或直流用两种类型，压敏电阻在这两种电压应力下的老化特性表现不同。

（3）根据压敏电阻承受的异常过电压特性的不同，可将压敏电阻区分为浪涌抑制型，高功率型和高能型这三种类型。

2. 船舶动态怎么写

船舶动态查询，建议你试试船讯网，以前用过很好用，可以实时看见船的位置，航向，主机情况等信息。

3. 船舶动态什么意思

船舶动态，分别为航行，及靠泊和锚。船舶航行对表船正在海域或者是江河中航运行驶，靠泊代表船在码头进行装卸货作业中，锚泊代表船舶低达到港口区域，在港口外锚地抛锚，待令。通俗点说，船舶完成停顿下来。俗话说得好，隔行如隔山！未接触行业，比较难以理解。

4. 查看船舶动态

船舶的动态信息有很多，主要有以下的信息，船舶的目的港是哪里，上一个港口在哪里靠泊，船舶所在的位置，用经纬度来显示船位，船舶的离港时间，预计什么时间到达预定港口，航行的速度是多少，船舶的船长、船宽，船舶的吃水是多少等动态信息。

5. 船舶动态怎么报

外理船舶信息可在代理处能查到船在国外的动态。

6. 船舶动态信息有哪些

船舶动态和目的港可以通过下载“船讯网”或者是微信小程序里面的“船达通”来查询。船讯网和船达通都能查询到船舶的动态，里面有船舶的类型、长度、宽度、吃水、船舶识别号、来自港、目的港、船舶的国籍，离港时间、航行还是锚泊，预计到港时间等信息，十分方便快捷。

7. 跟踪船舶动态

知道船舶的名称或者呼号、imo、mmsi号任意一个就行中国港口船舶跟踪，输入如上任意一个条件，就可以看船舶的位置及动态，明细里可以看目的港。

8. 船舶动态表格

船舶垃圾记录薄是A4纸大小的本子，国内是海事局印制的，船东需要时从他们那里购买。国外船舶管理公司可以自行印制。

1，垃圾记录簿是配合垃圾管理计划一同使用的。

2，垃圾记录簿前言部分要记录船舶的相关信息，如船名、呼号、IMO NO. 等等。

3，正文部分包括：垃圾处理的日期和时间、处理的港口或泊位、处理的垃圾所属类别、垃圾处理的方式（入海或送岸），垃圾处理的数量、负责垃圾处理的高级船员签名。

4，每页记录完后需船长签字并另起一页。

5，船舶垃圾记录簿 记录后，应在船上保留三年。

9. 船舶动态表<正在改版中......>

船舶在航行中，操舵的四种常用基本方法如下:

1

按舵角操舵

舵工在听到值班驾驶员下达舵角舵令后，应立即复诵并迅速、准确地把舵轮转到所命令的舵角上，注意查看舵角指示器所指示的舵叶实际偏转情况和角度，当舵叶到达所要求角度时，应及时报告。在值班驾驶员下达新的舵令前，舵工不得任意更动舵的位置。船舶在进出港、靠离泊及海上采取避让措施时通常采用按舵角操舵的方法。

2

按罗经（航向）操舵

船舶在海上及大多数狭水道航行时，大多按罗经操舵的方法使其保持所需的航向上。

当船舶需要改变航向时，值班驾驶员可直接下达新航向的舵令，舵工复诵并将新航向与原航向作比较，从而决定操左舵或右舵。舵工应根据转向角的大小、本船的旋回性能和海况等情况决定所需舵角。并根据船舶惯性和回转角速度，按经验提前回舵并可向反方向压一舵角，使船舶能较快地稳定在所需的新航向上。

在船舶按预定航向航行时，由于受到各种因素的影响经常会发生偏离预定航向的现象。为此，舵工应注视罗经刻度盘的动向，发现偏离或有偏离的倾向时，应及时采用小舵角（一般为3°-5°）进行纠偏，以保持航向。 例如，当罗经基线偏在原定航向刻度的左边时，这表示船首已偏到原航向的左边，应操相反方向的小舵角（右舵， 3°-5°即可） ，使船首（罗经基线）返回原航向。纠偏时要求反应快、用舵快和回舵快。

当发现船首总是固定向一侧偏转时（通常是船舶受单侧风浪、潮流或由于积载不当、或由于船型、推进器不对称等恒值干扰力矩的影响所引起），应采用一适当的反向舵角，来消除这种偏转，习惯称为“压舵”。所用舵角大小，可通过实践的方法来确定，通常先操正舵，查看船首向哪一边偏转，然后操一反向舵角，如所用舵角太小，船首仍将偏向原来的一侧；舵角太大，则反之。反复调试所采取的舵角，直至能将船首较稳定地保持在预定航向上。

按导标（参照物）操舵

近岸尤其是在狭水道或进出港航行时，特别明显的固定物体较多，此时可利用这些物体作为参照物进行操舵，即按导标（参照物）操舵。方法是操舵使船首对准某个导标（参照物）航行。舵工应根据值班驾驶员所指定的导标，操舵使船首对准该目标后，记下航向指数，报告给值班驾驶员。如发现偏离，应立即进行纠正，并注意检查航向的变化情况，如有变化，舵工应及时提醒值班驾驶员，以便判断风流压的影响。

操舵注意事项

（1）舵工在接到舵令后，应立即复诵并立即执行舵令操令。当到达所要求的舵角（指舵角指示器所指示的船尾舵叶所到达的实际舵角）/航向（罗经指示）/对准参照物时，应立即予以报告。

（2）舵工在操舵时应有高度的责任感，做到思想集中、动作准确。复诵和报告时应做到吐字清楚、声音洪亮。

（3）值班驾驶员员下达的舵令应确切、明了和清楚。在舵令发出后，如遇舵工复诵舵令错误或操作不当，应立即予以纠正。对舵工的报告亦应予以确认。

（4）按舵令操舵方法下达舵令时，舵令的先后顺序一般应为：左/右舵 x x→回舵或回到左/右舵 x x→正舵→把定，然后再按实际需要下达新的舵令组。除特殊情况外，不应下达左/右舵 x x直接到右/左舵 x x 的舵令。

（5）舵工要严格遵守舵令操舵，未得到舵令不能任意改变航向。还必须及时复述和报告执行情况。如有疑问要互相及时提醒，以防发错或听错舵令乃至操错舵角。值班驾驶员与舵工要密切配合。

3

10. 船舶连续概要记录图片

一升食用油的重量与其密度有关，而密度又与油的种类有关，因此不同种类的食用油的密度不同，重量自然也不同。

市面上常见的不同种类的食用油如下：

1、花生油的密度是0.914-0.917kg/L，也就是说一升花生油重1.828-1.834斤。

2、大豆油的密度是0.9150-0.9375 kg/L，也就是说一升大豆油重1.83-1.875斤。

3、玉米油的密度是0.917-0.925kg/L，也就是说一升玉米油重1.834-1.85斤。

4、食用植物油的密度是在0.91-0.93kg/L，也就是说一升植物油重1.82-1.86斤。

扩展资料：

升作为一个常用的容积单位，在国际单位制中表示为（L）其次级单位为毫升（mL）。

升与其他容积单位的换算关系为：

1L=1000mL=0.001立方米=1立方分米=1000立方厘米

1L=1dm*1dm*1dm=10cm*10cm*10cm

1mL=1立方厘米=1cc

1立方米= 1000升