1. 中国船舶2017年亏损吗多少

1

中国核工业集团有限公司

2

中国航天科技集团有限公司

3

中国航天科工集团有限公司

4

中国航空工业集团有限公司

5

中国船舶工业集团有限公司

6

中国船舶重工集团有限公司

7

中国兵器工业集团有限公司

8

中国兵器装备集团有限公司

9

中国电子科技集团有限公司

10

中国航空发动机集团有限公司

11

中国石油天然气集团有限公司

12

中国石油化工集团公司

13

中国海洋石油集团有限公司

14

国家电网有限公司

15

中国南方电网有限责任公司

16

中国华能集团有限公司

17

中国大唐集团有限公司

18

中国华电集团有限公司

19

国家电力投资集团有限公司

20

中国长江三峡集团有限公司

21

国家能源投资集团有限责任公司

22

中国电信集团有限公司

23

中国联合网络通信集团有限公司

24

中国移动通信集团有限公司

25

中国电子信息产业集团有限公司

26

中国第一汽车集团有限公司

27

东风汽车集团有限公司

28

中国一重集团有限公司

29

中国机械工业集团有限公司

30

哈尔滨电气集团有限公司

31

中国东方电气集团有限公司

32

鞍钢集团有限公司

33

中国宝武钢铁集团有限公司

34

中国铝业集团有限公司

35

中国远洋海运集团有限公司

36

中国航空集团有限公司

37

中国东方航空集团有限公司

38

中国南方航空集团有限公司

39

中国中化集团有限公司

40

中粮集团有限公司

41

中国五矿集团有限公司

42

中国通用技术（集团）控股有限责任公司

43

中国建筑集团有限公司

44

中国储备粮管理集团有限公司

45

国家开发投资集团有限公司

46

招商局集团有限公司

47

华润（集团）有限公司

48

中国旅游集团有限公司[香港中旅（集团）有限公司]

49

中国商用飞机有限责任公司

50

中国节能环保集团有限公司

2. 船企总亏损逾3亿

在原材料价格全面上涨与人民币的升值双重挤压下，造船企业盈利空间大幅缩小，全年实现利润总额仅16.6亿元，同比下降5.3%，主营收入利润率仅为0.6%。

船企的业绩预告也显示了利润空间有限。中国重工在1月24日的业绩预告显示，预计2021年净利润2.1亿元-2.5亿元，而除去下属子公司收到土地补偿款所增加公司2021年度资产处置收益10.46亿元，实际上利润是亏损。

3. 中国船舶净利润

中国船舶2021年第二季度，公司营收约170.5亿元，同比增长27.72%；净利润约1.68亿元，同比增长12.56%；基本每股收益0.0370元。

中国船舶工业集团控股，主营业务主要有大型造船、修船以及海洋工程、动力设备制造和维护，以及相关的机电设备制造安装维护等业务。

4. 中国船舶利润下降原因

中国船舶集团2020年净利润同比增长36.9%

5. 中国船舶2017年亏损吗多少亿

中国船舶发布2020年年度报告，该公司年内营业收入为552.44亿元，同比增长4.91%。归属于上市公司股东的净利润为3.06亿元，同比减少84.93%。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净亏损为9.64亿元。

中海油2020年实现油气销售收入人民币1,396亿元,净利润人民币249.6亿元,同比下降59.1%,分红262亿元。

比较起来，还是中海油体量更大。

6. 中国船舶年利润

错误扣船作为一种侵权行为，按照实际赔偿的原则，应由请求人赔偿被请求人因此而遭受的实际损失，即与扣押船舶有直接因果关系的经济损失。《最高人民法院关 于适用<海事诉讼特别程序法>若干问题的解释》第二十四条规定：“申请扣押船舶错误造成的损失，包括因船舶被扣押在停泊期间产生的各项维持费 用与支出、船舶被扣押造成的船期损失和被请求人为使船舶解除扣押而提供担保支出的费用”。该条法律规定是法院审理此类案件认定赔偿责任和确立赔偿金额的法律依据。具体理解适用如下：

　1.船舶被扣期间的额外费用支出损失。在此认为，船舶被扣押期间的费用，如挂靠管理费及航务管理费、折旧费、船员工资、燃油费用、保险费、航道养护费等，均是船舶营运中所必然发生的费用，即使船舶不被扣押，上述费用仍会发生，因此，该项维持费用与支出，不应包括本应支出的各项费用。即使请求人错误扣押船舶，被请求人的损失也只有预期可得的净盈利损失。至于其他的费用，属于正常经营情况下产生预期可得净盈利必须发生的，不应列入损失的范围。

　2.船舶被错扣期间的船期损失。此处的船期损失应为“船舶不能正常使用而引起的损失”。参照最高人民法院《关于审理船舶碰撞和触碰案件财产损害赔偿纠纷的规定》，船期损失一般以船舶碰撞前后各两个航次的平均净盈利计算;无前后各两个航次可参照的，以其他相应航次的平均净盈利计算。实践中，在不能确定船舶净盈利水平的情况下，倾向性的做法是根据市场上同类船舶的光船租赁租金价格确定船期损失。

3.为使被错误扣押的船舶获得释放提供担保所产生的损失。根据《海事诉讼特别程序法》的规定，海事担保的方式为提供现金或者保证、设置抵押或质押。相应地，在以现金担保时，所产生的损失为该现金的利息损失;以保证方式担保时，有关损失为被扣船舶方委托第三人为担保的费用支出;以抵押担保时，其损失为 抵押物被限制变卖、转让等引发的损失;以质押担保时，该损失为质押物在质押期间丧失使用效能的损失。

　4.关于船舶所有人因船舶被扣押根据船舶租赁合同向租船人支付的违约金是否属损失赔偿范围。海诉法第二十四条关于赔偿额的规定是明确而具体，是限制性的赔偿范围，仅为船舶实际控制人遭受的损失，而不考虑船舶所有人是否将被扣押船舶出租，是否已根据租赁合同的约定支付了违约金等情况，因此船舶所有人和光船租赁人向案外人赔付的违约金不属于赔偿范围。

综上分析，在此倾向于采用过错责任原则认定扣船损害赔偿责任，并尝试通过类型化研究提出确立此类案件裁判标准的建议供商榷，希望能够对公平统一地适用法律解决此类纠纷有所裨益。

7. 船公司亏损

1916年中国制作的轮船会赔本是因为外有外国资本的压制，他们不希望我们的民族工业发展起来，那样他们就有了竞争对手，难以实现垄断利润，内部看没有完整的工业体系，大部分原材料和配件都需进口，制造成本高，整个大的环境不适合所以导致赔本！