1. 船舶分段定位线

图纸上已知两点坐标及未知点和已知点之间的距离的话，可以通过三角函数计算出未知点坐标。

2. 船舶分段结构图

船舶定位师主要负责船舶建造过程中分段总段的合拢位置的确定及精度控制。船舶定位有两种含义：一种是用导航仪表确定船在地球表面的坐标点，或不参考原先任何位置基准独立确定船的精确位置；另一种是指使船舶或浮动平台保持在设定位置或方位上的一种定位方法。

3. 船舶分段精度测量

如果你刚接触造船那就得从最基础的开始，在有师傅带的情况下也需要一年时间学。弄清楚首尾，左右舷以及工作图上的一些符号。我这有张图希望能帮到你

4. 船舶水位线

当三峡水库蓄水位为水库最低水位，即防洪限制水位145米时，从大坝前缘到145米水位水面线的回水末端，叫做常年回水区。该区常年处于水库状态，流速较缓，水较深，天然河道(包括急流滩险)常年被淹没，船舶在深水航道中航行，对航运十分有利。当三峡水库上游来水为五年一遇时(流量为61400立方米/秒)，防洪限制水位145米水面线回水末端在长寿附近，距三斗坪大坝前缘约524千米，所以，三峡水库常年回水区的长度为524千米。

当三峡水库蓄水位为正常蓄水位175米，上游来水为五年一遇时，其回水末端为水库的终点，也即水库的长度，三峡水库终点位于江津花红堡，距大坝前缘663千米。从常年回水区末端至水库终点花红堡，叫做变动回水区，长度约为140千米。形象点说，变动回水区汛后是水库，汛期是河道。也就是说，汛后三峡水库蓄水至175米正常蓄水位时，该区段水面开阔，水深增加，流速减缓，船舶在水库内航行，航道条件十分良好。但在汛期水库水位降低至防洪限制水位时，该区段又恢复到天然河道状态，而且在水库长期运行过程中，局部江段出现的累积性淤积，有可能影响航道和港口作业。因此，变动回水区的泥沙问题对于航运来说至关重要，也是三峡工程泥沙问题研究的重点之一。

5. 船舶分段划分图

船舶5海洋工程就业经常岀海，这是工程流程的需要，因为船舶制造的流程是这样的，首先是船舶分段的制作，分段完成后将分段吊装到胎架平台进行船体拼装焊接，在此同时进行舱内设备安装，整体安装完成后，船舶下水进行系泊试验，这是在码头边进行，系泊试验工程结束后，要进行岀海试航，这一整套流程都需要各个技术部门的技术人员进行跟班，所以都是需要岀海的。

6. 船舶定位间隔

根据轮船的行使规则:第一章、总则的第廿一条:轮船在行驶中与他船相遇时所用之声号，按下列规定:1、短声汽笛一声(声音延续二秒钟，下同)，表示本船正转舵向右行驶;2、短声汽笛二声(二声之间隔为一秒，下同)，表示船正转舵向左行驶;3、短声汽笛三声，表示本船正倒车后退。

7. 船舶定线区

长江货轮时速28公里。根据《长江江苏段船舶定线制规定2013》第十条规定：船舶在任何时候均应以安全航速行驶，防止发生事故，在不危及他船或设施安全的情况下，船舶正常航行时最高航速不得超过 15 节（约 28 千米/小时），最低航速不得低于 4 节（约 7.5 千米/小时）

8. 船舶平面分段

较大起伏的地形为节省费用，可充利用地形的起伏现状，做成分段台地（可高、低结合），高低可用台阶或坡道连接，空间形成高低序列，加强层次感，形成丰富的空间序列。

9. 船位线概念

船舶配备了AIS 设备以后，设备一方面需要向外发送本船的相关信息，同时也要接收在VHF

有效作用距离之内其他船舶的信息。接收到的信息一方面用文字的方式表示出来，另一方面可以

形象地用雷达图表示，AIS 船舶全部用三角符号“△”表示，直观地显示船舶的相对位置，和运

动方向，在电子海图上，可以用矢量线表示船舶的速度，必要时利用尾迹线表示船舶航行的痕迹，

船位数据取自GPS 乃至差分GPS，其精度很高。要是在AIS 设备上选择一个目标或者在电子海

图中从船舶标志处用鼠标点击一下，便可瞬时显示对应的船名、呼号、MMSI 注册号以及航向、

航速、CPA、TCPA 等重要的航行信息，驾驶员了解了这些信息后，就可以非常方便地判断周围

其它船舶的运动情况，确保航行安全，同时在进行相互通信可以直呼其船名，信息交流非常方便。

AIS 工作在VHF 航海频段，国际电信联盟1997 年无线电大会指定了161.975MHz(87B 频道)

和162.025MHz(88B)频道二个VHF 频率作为AIS 工作频道。就完成通信而言，一个无线电频道

已经足够了，但是为了防止干扰和转换频道时造成通信损失，每个AIS 站均使用二个频道进行

收发。

除人工干预外，AIS 应答器都工作在自主连续模式，发射方式是9.6Kb GMSK FM 带宽25KHz

或者12.5KHz 数据采用HDL 包协议。

根据船— 船通信这样的实际条件，AIS 使用了自组织时分多址技术（SOTDMA）这一核

心技术。根据IMO 的AIS 性能标准对要求船舶报告的容量的要求，系统每分钟应有2000 个时

隙，但实际上，系统的设计是每分钟4500 时隙，每一帧60 秒，即每60 秒钟建立2250 个时隙，

每个时隙约26.67ms, 可传输256bits 的信息，每个AIS 站的船舶报告根据信息的容量自动选择一

到三个时隙，分一帧和数帧发射或接收AIS 信息。系统实时动态地调整信道分配

具体工作中，在一个AIS 站开始发送之前先要对当时信道的使用状态观察一段时间，搞清

时隙使用情况，然后可以选择未占用的时隙，标明需占用的帧数，再发送数据，各AIS 站持续

地保持同步，可避免发送时间重叠，新加入AIS 站也不会发生冲突。在数据链负荷超过理论值

的90%时，新加入的站可以占用距离最远的台所遥的时隙，从而保证系统有很的过载能力。

自组织分时多址技术可以自动解决本台与其他台的竞争问题，即使系统过载、通信仍能保持

完好；系统每分钟可以处理2000 个以上报告，本船接收到的数据间隔2 秒可以更新一次。

AIS 对DSC 向下兼容，因此岸基的GMDSS 系统可以对装备AIS 的船舶进行识别、跟踪和

控制。

AIS 采用VHF 频段，它的覆盖距离与其他VHF 设备一样，电波直线传播。距离取决于天线的高

度，在海上通常为20 海里左右。由于其波长较雷达长，波的绕射以及衍射作用较强，所以“可

视距离”较雷达要好，在地面上的障碍物不太高的情况下，能“看到”障碍物或岛屿背面的AIS

站。借助于中继站，可以显著扩大船台和VTS 站的覆盖范围。

10. 船舶定位要求

1、船舶贝位表明装在集装箱船的第几行，列位表明装在集装箱船的第几列。

2、船舶贝位号按国际统一编号方法用以表示集装箱船在船上三维装箱位置的7位数字代码。其中最前3位表示行号(贝号)，中间2位表示列号(贝列号)，最后2位表示层号(贝层号)。

3、船舶的贝位号能精确得描述集装箱在船上的位置。

11. 船舶方位线

如果新航线附近有危险物，又没有合适的导标用于使船准确地转到新航线上，而利用物标正横转向，一旦转向前船舶已偏离原航线，则转向后船舶很可能偏开新航线，进入两侧危险水域，为了避免上述情况，可采用平行方位线转向法。