1. 船舶柴油机的功率下降

船用柴油机单缸排温高的原因：

排气阀漏气或配气正时不准确。

气缸的存气间隙过大或压缩压力偏低。

喷油角度过迟。

柴油机工作负荷过重。

排气温度表不准确。

船用主机大部分时间是在满负荷情况下工作，有时在变负荷情况下运转。船舶经常在颠簸中航行，所以船用柴油机应能在纵倾15°~25°和横倾15°~35°的条件下可靠工作。大多数船舶采用增压柴油机(见内燃机增压)，小功率非增压柴油机仅用在小艇上。低速柴油机多数为二冲程机，中速柴油机多数为四冲程机，而高速柴油机则两者皆有。船用二冲程柴油机的扫气形式有回流扫气、气口-气门式直流扫气和对置活塞式气口扫气。大功率中、低速柴油机广泛采用重油作为燃料，高速柴油机仍多用轻柴油。

2. 船用柴油机燃油消耗率

燃油消耗率计算方法如下： be=1000B/Pe g/(kW·h) 式中： B － 每小时的燃油消耗量，kg/h； Pe － 有效功率，kW。 发动机每输出1kW·h的有效功所消耗的燃油量称为有效燃油消耗率，记作be，单位为g/(kW·h)。显然，有效燃油消耗率越低，经济性越好。

3. 船用柴油机最低稳定转速

因为船载荷很大，发动机要承受极大扭矩，所以转速低。

4. 船用柴油机功率

1、一艘八万吨级的船舶，假如它的主推进柴油机为直列5缸，2冲程柴油机。最大马力是11300KW最高转速是105RPM，透平(就是涡轮增压器)最高转速是11800RPM，每个气缸直径0.58米，活塞行程为2.416米，就是说一个气缸的高度就有一层楼那么高。那么它每个缸的排量就是π×0.58/2×2.416，结果是638L，5个缸总排量就是3190L。

5. 船用柴油机转速不稳定

1、检查或更换油箱至高压油管进油螺丝这段油路各接头处的密封垫，清洗或更换柴油滤芯和滤网螺丝中的小滤网，更换有沙眼或有内壁破皮的油管，保证低压油路的畅通，使之无空气和堵塞现象。

2、检查、调整气门间隙，检查气门顶杆是否弯曲，以保证配气相位符合规定要求。

3、重点检查汽缸垫、活塞环，各缸活塞连杆组的重量差及其配气凸轮轴与挺柱体总成的磨损情况，检查连杆的变曲情况等，保证各零部件和总成的装配质量符合规定要求。

4、若故障仍不能排除，则应怀疑喷油器总成、喷油泵总成的原因，应由专业技术人员调整校正，以保证供油系统的正常工作。一般来说，如果低速时不稳，重点检查油嘴;中速时不稳，重点检查发动机;高速时不稳，重点检查油泵。

6. 船舶柴油机的功率下降原因

估计是曲轴后油封漏油，要移开电机换后油封，工作量挺大的。

7. 船用柴油机转速和功率的关系

扭矩、转速、功率的关系式：m=9549(N/n)式中：m：转矩（单位：Nm）N：功率（单位：kw）n：转速（单位：rpm）

8. 船用柴油机每千瓦油耗

柴油机的比油耗大约在250克/千瓦小时，基本就在这个水平，如果满负荷运行的话大约为144*0.25=35公斤/小时，约45升/小时。柴油发动机理论耗油量是机组功率 X 每KW每小时油耗(单位：g)（一般为210--215g）乘以1.14（公斤与升的比例）除以1000等于100%负载油耗

柴油发动机主要用于最终配套产品，比如大功率高速柴油机主要配套重型汽车、大型客车、工程机械、船舶、发电机组等

9. 船舶柴油机的功率下降怎么办

柴油机的标定功率；国家标准规定，在柴油机铭牌上的标定功率分为以下四类；　　1、15min功率：即柴油机允许运行15min的最大功率。短时间内可能超负荷运行和要求具有加速性能的标定功率，如汽车、摩托车等柴油机的标定功率。　　2、1h功率：即柴油机允许持续运行1h的最大有效功率。如轮式拖拉机、机车、船舶等柴油机的标定功率。　　3、12h功率：即柴油机允许持续运转12h的最大有效功率，即我们常说的额定功率。如电站机组、工程机械用柴油机标定功率。　　4、持续功率：即柴油机允许长时间持续运行的最大有功率。

10. 船用柴油机效率

近现代的蒸汽机热效率最高只能达到20%多。

由于蒸汽机的热效率很低。非常浪费燃料，目前已被内燃机或汽轮机所替代。

内燃机最高热效率可达46%，汽轮机的热效率能达到40%以上。

内燃机广泛应用于火车牵引、汽车发动机、发电厂等领域，如汽油机、柴油机、燃气轮机等；汽轮机则主要应用于发电厂、大型船舶等领域。