1. 中国沿海船舶冰级

7月30日，中国船舶集团旗下黄埔文冲建造的目前世界最先进的渔业捕捞加工船“深蓝”号交付使用。该船可满足ICE-A冰区（冰厚度0.8米）及-25℃低温环境的营运要求，主要用于南大洋渔业捕捞，兼顾海洋科考功能。从源头推进我国远洋渔业全产业链纵深跨越，“深蓝”号将为我国远洋渔业加快现代化转型，实现高质量发展提供强大助力。

　　该船长约120米，型宽21.6米，设计吃水7.3米，设计航速15节，配员99人。“深蓝”号单船日产量可达600吨，配有目前世界上最先进的变水层拖网系统、桁杆连续泵吸系统和多条产品自动化加工线，可进行产品的连续加工处理和自动包装运输作业。船上建有三条工艺领先的生产加工线：冻虾生产线、虾肉提取线和磷虾粉生产线。年产量可达7-10万吨，人均捕捞量达到800吨/年。其中，磷虾粉生产线采用快速加热和低温真空干燥技术，不仅大幅提高了虾粉品质，而且将我国虾粉蛋白提取效率从12:1提高到7:1，效率提升42%。

　　“深蓝”号拥有高科技自动化的专业装备，可作为海上移动实验室，随船开展各项科研实验，成为海上动态科技研究平台。

2. 船舶冰级对照表

振动试验是仿真产品在运(Transportation)、安装(Installation)及使用(Use)环境中所遭遇到的各种振动环境影响，本试验是模拟产品在运输、安装及使用环境下所遭遇到的各种振动环境影响，用来确定产品是否能承受各种环境振动的能力。振动试验是评定元器件、零部件及整机在预期的运输及使用环境中的抵抗能力。

　　分类：正弦振动、扫描振动、定频振动、随机振动等。

　　正弦振动技术指标包括：频率范围、振幅、速度、加速度、振动方向、试验持续时间。

　　一般低于交越频率由振幅确定，大于交越频率由加速度确定。

　　随机振动的试验参数：Grms均方根值、频率(点)、PSD功率谱密度、试验持续时间、振动方向。

　　随机振动试验由以上4个参数共同确定，实际上通过频率(点)和PSD可以计算出Grms值。

　　振动试验检测目的：评定产品在预期的使用环境中抗振能力而对受振动的实物或模型进行的试验

　　参考标准

　　GB/T2423.56

　　IEC60068-2-64

　　AS4728

　　GB/T4857.23

　　IEC60068-2-6

　　GB/T2423.10

　　ISO8318

　　GB/T4857.10

　　EIA-364-28

　　MIL-STD-202

　　IEC61373

　　测试要求

　　测试范围：正弦、随机振动

　　测试参数：2吨以下振动台

　　10吨振动台

　　很常使用振动方式可分为正弦振动及随机振动两种。正弦振动是实验室中经常采用的试验方法，以模拟旋转、脉动、震荡（在船舶、飞机、车辆、）所产生的振动以及产品结构共振频率分析和共振点驻留验证为主，其又分为扫频振动和定频振动两种，其严苛程度取决于频率范围、振幅值、试验持续时间。随机振动则以模拟产品整体性结构耐震强度评估以及在包装状态下的运送环境，其严苛程度取决于频率范围、GRMS、试验持续时间和轴向。

3. 船舶冰区级别与要求

（一）客船。

具体分全客船、客货船、货客船。

全客船：只运送旅客。

客货船：以运送旅客为主，货物为辅。

货客船：以运送货物为主，旅客为辅。

（二）干货船。

具体分集装箱船、杂货船、散货船、木材船、冷藏船。

集装箱船：运送集装箱。

杂货船：运送成捆、成包、成桶等件杂货为主。

散货船：运送谷物、矿砂、煤炭、化肥等散装货木材船：运送原木和材木。

冷藏船：运送鱼、肉、水果、蔬菜等。

（三）液货船。

具体分油船、化学品船、液化天然气船、液化石油气船油船：运载散装石油类货物。

化学品船：运载液态化学物质。

液化天然气船：运载散装液化天然气的液体船。

液化石油气船：运载液化石油气的液体船。

（四）滚装船。

运载车辆或以滚动方式在水平方向装卸集装箱的货船。

（五）工程船。

具体分半潜船、挖泥船、起重船、打桩船（六）工作船。

具体分拖船、引航船、破冰船、科学考察船、供应船。

拖船：专用于在水上拖带船舶或其他浮体的船舶。

引航船：专用于接送引航员的船。

破冰船：借助于船体重力和动能或其他方法破碎冰层，为其他船舶通过冰区开辟航道的船舶。

科学考察船：是专门从事海洋科学考察研究的船舶。

（七）渔船。

（八）其他还有气垫船、双体船、水翼船、划翔船等

4. 北冰洋是否能行驶货船

一，北大西洋航线，经过冰岛、斯堪迪纳维亚半岛北部，到达苏联北冰洋海港 摩尔曼斯克港。这条线路援助总量占22.7%。这条是损失最严重的一条路，因为经常处于德军潜艇、轰炸机、还有德军军舰的攻击范围之内。

二，伊朗路线，由波斯湾上岸，经伊朗，再到苏联，占总量的的23.8%。

三，太平洋路线，经日本海，到符拉迪沃斯托克，再通过西伯利亚大铁路。当时为了货运安全，货轮一律悬挂苏联国旗。这条线路运送物资占美国英国等盟国援助苏联总量的47.1%

5. 船舶冰级划分

船舶冰区加强等级划分：

芬兰-瑞典冰级规范(Finnish-Swedish ice class)和俄罗斯船舶冰级规范(Russian Maritime Register of Shipping)。芬兰-瑞典冰级规范把抗冰船的抗冰级分为1A SUPER, 1A, 1B, 1C, ICE CLASS II(相当于1D，请看后面解释)，俄罗斯船舶冰级规范则是分为UL, L1, L2,L3,L4，分别对应芬兰-瑞典冰级规范。也就是说，UL=1A SUPER, L1=1A,L2=1B,L3=1C,L4=1D。

船只的设计必须达到一定的要求、符合一定的技术参数和表现才能获取相关冰级认证。

6. 船舶冰级B级

10万吨散货船不能破冰。

现在的船舶划分的很细，根据功能和运输货物的不同，船体结果是有很大的区别的，散货船因为运输货物的特殊性，船体结构跟破冰船有很大的区别，尤其是船头结构，根本无法达到破冰船的强度和结构要求，所以10万吨散货船不能破冰。

7. 船舶冰区航行

我国第一艘万吨远洋轮下水

1958年11月27日大连造船厂建造的我国第一艘万吨远洋货轮下水了。交通部将这艘远洋货轮命名为“跃进号”。

这一艘由苏联设计的万吨巨轮的庞大船体，是在这年年国庆节前夕正式铺上船台开工建造的，到11月27日建成下水只用了五十八天时间。这样的速度是很快的。据已知的材料：已有一百多年造船历史的英国，目前建造万吨级货轮的船台周期是六个月；目前造船速度居世界最前列的日本，建造万吨级货轮平均最短的船台周期也需要三个月。

这艘远洋货轮是用最新的技术装备起来的。它全长一百六十九点九公尺，载货量达一万三千四百吨，排水量为二万二千一百吨，能在封冻的区域破冰航行。船上装备全套机械化、自动化的设备，航速极快，它从上海港出发，可以中途不靠岸补充燃料直接驶抵世界各主要港口。

8. 船舶冰级如何查询

实验仪器：相同的杯子（可密封）若干个、实验目的：探究不同因素对冰化的影响实验原理：在不同条件下，冰融化或升华。通过控制变量法可以进行冰融化因素的探讨。

实验步骤：

1.将杯子分为__三_组，每组两个 2.将同一组的两个杯子分别标记为A,B，装入相同体积的冰后标记冰在杯中的高度。

3.将第一组的A杯密封后放入冰箱，B杯密封后置于暖气旁。五分钟后查看并标记杯中冰的高度。

4.将第二组A杯不密封，B杯密封，并列置于室内。半小时后标记杯中冰的高度。

5.将第三组A,B杯均不密封，在A杯中加入一定量的杂质如细小的沙子，将AB置于同一地点。半小时后标记杯中冰的高度。

实验结果：第一组中A杯融化的少，B杯多，说明在其他条件相同时温度越高，冰越容易融化 第二组中A融化的比B多，说明在其他条件相同时，空气的流动有影响 第三组中A融化的比B多，说明在其他条件相同时，杂质加速冰的融化

9. 海冰对船舶的影响

所谓的天然良港，指的就是不经过人工建设就可以停靠船舶的优良港湾。一般来说天然良港考虑的是海港的自然条件，比较少的考虑腹地经济产业和集疏运通道等因素。

首先要有天然掩护条件，需要有岛屿或半岛等地势，来掩护住主要的风浪，形成比较平稳的水域，可以让船舶避风、靠泊和装卸。

其次，有一定的水深条件，沙滩泥滩等肯定是无法成为天然良港的，大型的货运船要想停靠就必须具有一定的水深条件；

同时得保障冬季港口能正常运行，不会出现海冰淤冰等现象，这样会影响作业天数。还有要具有水域，有一定平地作为堆场，有通道可以对外陆运。可以看出天然良港的要求非常多，任何一点没有达到就会影响作业，造成经济发展缓慢。

10. 中国船舶海洋

根据《中华人民共和国海洋环境保护法》，（国家海事行政主管）部门负责所辖港区水域内非军事船舶污染海洋环境的监督管理，并负责污染事故的调查处理。

11. 我国在冰区船舶建造方面的进展

因为红色在海水当中很显眼，如果夜晚传出现破损，可以迅速知道破损的位置。

破冰船是用于破碎水面冰层，开辟航道，保障舰船进出冰封港口、锚地，或引导舰船在冰区航行的勤务船。

破冰船又分为江河、湖泊、港湾或海洋破冰船。船身短而宽，长宽比值小，底部首尾上翘，首柱尖削前倾，总体强度高，首尾和水线区用厚钢板和密骨架加强。推进系统多采用双轴和双轴以上多螺旋桨装置，以柴油机为原动力的动力推进。螺旋桨和舵有防护和加强。破冰时，首部压挤冰层在行进中连续破冰或反复突进破冰。