1. 船舶产生原因

1陆源污染。

海河流等途径进入海洋。

沿海农田施用化学农药，在岸滩弃置、堆放垃圾和废弃物，也可以对环境造成污染损害。

2船舶污染。

船上的船舶由于各种原因，向海洋排放油类或其他有害物质。

船舶污染主要是指船舶在航行、停泊港口、装卸货物的过程中对周围水环境和大气环境产生的污染，主要污染物有含油污水、生活污水、船舶垃圾有三类，另外，也将产生粉尘、化学物品、废气等，但总的说来，对环境影响较小。

2. 船舶产生的原因

简单分析一下仅供参考：

1. 大连为中国造船业起步较早的地方，相应船舶配套厂相对齐全

2. 海岸线较长，而且气候十分适合造船，相比其它沿海地区来讲年雨雪降量低时间短。

3. 地处中国北方中心，做军用船舶建造时泄秘几率相对较低。4. 海事相关院校以及船舶设计公司较多，人才培养优势大。5. 城市规划好，易吸引外地人才。

3. 船舶故障的概念是什么?

主要是引起机械故障，飞车可导致轴承磨损、发动机拉缸。严重的可能发生抱缸（缸套和活塞温度过高），连杆连接处断裂，甚至碎片甩出（会引起燃油泄漏）。

排气温度过高会引起扫气箱、增压器失火。

泄漏的燃油和滑油遇到高温轴承等部件可能引起爆燃。

最严重事故曾经导致人员伤亡、弃船

4. 影响船舶行为的因素

船体主尺度是船体外形大小的基本量度，即船的长度、宽度和深度。在船体型线图和基本结构图上标注为总长、垂线间长、最大宽度、型宽和型深等数值均为船体主尺度，船体主尺度是船体性能设计的关键尺寸，也是签订合同、进行基本设计、详细设计和生产设计的主要依据。

在船体建造各工序施工时，为确保船体主尺度精度要认真地制定工艺措施。

5. 关于船舶的问题

乘船注意事项 一、乘船人员应遵守乘船秩序，进入码头要注意安全，依次排队，不得争先恐后，船未靠好码头，严禁进入码头前沿；

二、乘船人员在船上应服从工作人员的指挥，穿好救生衣，不得擅自使用船上的设备，严禁自行开启船舱闸门（栏栅）和爬栏栅跳船; 三、不夹带易燃、易爆、有毒或其他危险物品上船；

四、当船舶在航行过程中发生故障或遇险时，乘船人员应听从船员指挥，不得随意走动，以保持船体平衡。

五、患病和饮过酒的人员均不得参加水上作业；

六、若遇到大雾、大风等恶劣天气时，要静心等待，不要船员冒险开航，以免发生事故。

七、一旦发生意外，看到有人落水时要保持镇静，除了一面呼喊旁人协助外，务必盯紧落水的人不放，以便随时进行救援。

八、船只驾驶员可根据实际情况判断任务危险性，有权终止此次航行任务。

6. 船舶的状态

ECM是Electric Coding Machine的英文缩写，即电子编码器。是电气火灾监控探测器的设定工具。通过电子编码器，可以读写探测器的地址编码、读写探测器剩余电流的报警值。

可以用电子编码器浏览设备批次号，电子编码器还可以用来设置ZF-GST8903火灾显示盘地址、灯的总数及每个灯所对应的用户编码，现场调试维护十分方便。

适用范围：可进行电子编码的各类探测器、现场模块、指示部件及部分火灾显示盘。

7. 船舶问题分析

船舶高空作业事故分析，领导安排工作指导不细心，对员工技术状态撑握不准，员工对高空作业须知没全部理解，出现疏忽，保险带，绳扣没打牢，作业前缺少休息，注意力不集中等因素。

8. 船舶产生原因有哪些

船舶突然熄火这种故障一般是断油，断油的故障表现就是突然熄火。检查的时候要看一下油路是不是有空气，如果高压油泵有空气，燃油就不能及时输送到燃烧室，从而导致熄火，这种情况需要把高压油泵的空气排除干净。此外油箱是不是有油？如果没有，重新加油并排除高压泵的空气。

9. 船舶会出现哪些故障

机油油量不足，使机油泵的泵油量减少或因进空气而泵不上油，致使机油压力下降。

2、发动机温度过高，容易使机油变稀，从配合间隙中大量流失而导致油压下降。

3、当机油泵零部件损坏或因磨损、装配等问题出现间隙过大时，将会造成机油泵不出油或出油不足的故障。

4、曲轴与大、小瓦之间的配合间隙不当，过紧会使机油压力升高，过松会使机油压力降低。

5、机油滤清器、吸油盘堵塞同样会使机油压力降低

10. 船舶常数产生的原因

按易燃程度分为一级油船、二级油船、三级油船。一级油船载油的闪点为28℃以下，二级油船载油的闪点为28～60℃，三级油船载油的闪点为60℃以上。

油船根据运输油品种类不同，分为原油船和成品油轮。

根据吨位大小的不同。

ULCC?顶级油轮，吨位320,000+

VLCC?超大型船舶.?吨位200,000?到?320,000?吨

Suezmax?吨位120,000?吨到199,999?吨.

Aframax?吨位80,000?吨到119,999?吨.

SUEZMAX、通过苏伊士运河为限

AFRAMAX?平均运费指数AFRA（Average?Freight?Rate?Assessment）最高船型，

经济性最佳，是适合白令海（Baltic?Sea）冰区航行油船的最佳船型。

Panamax?吨位55,000?吨到80,000?吨,?以通过巴拿马运河为上限。

MR?成品油轮，载重吨约3?万吨到5?万吨?

油船（Oil Tanker）

也就是石油油船，是一种散装运输油品的商船。根据运输油品的类型可以分为两个大类，原油油船和成品油船。

①原油船（Crude Tanker），用于将大量未加工的原油从提取处运输到精炼处。

②成品油船（Product Tanker），一般船型较小，用于将加工好的石化产品从精炼处运输到就近的消费市场。

油船在国际上一般以载重吨（DWT）的大小进行分类，下文所说的船舶大小均指载重吨。

载重吨（DWT）

顾名思义，载重吨是指船舶允许装载货物的重量，分为总载重吨和净载重吨。总载重吨是指在任意的吃水下，所能允许船舶装载的最大重量，其数值等于船舶满载排水量减去空船排水量。在不同的海区、不同盐度、不同纬度和季节，总载重吨的数额并不一致，诸如国际航行海船一般有热带淡水、淡水、热带、夏季、冬季、北大西洋冬季等不同的载重吨位，木材船还有木材载重吨位。这些吨位都以载重线的方式勘绘在船体上。

净载重吨是指在具体的某个航次中，船舶所能装载的最大货物重量。也就是总载重吨减去燃油、柴油、淡水、备件、物料、供应品、船员和/或旅客及其行李以及船舶常数（包括船底壳附着物、机械内油品残留物等）所得到的载重吨位。

我们熟悉的干散货船、油轮的分类，例如好望角型、巴拿马型、灵便型、阿芙拉型、苏伊士型……等，均是以载重吨为标准划分。

11. 船舶产生原因分析

影响船舶稳性主要因素有船舶的主尺度、货物配载、结构形式和长宽比。船舶设计初期，由设计单位根据用途和船东要求进行设计，过程中要根据航区和船舶类型计算稳性并核准。建造完成后要通过稳性试验并出具稳性计算书和稳性手册。

船舶在营运过程中，由船上的大副负责货物配载，以保证安全。