1. 船舶粘接修复技术规范
AB胶是指环氧树脂胶，胶水都是有毒的，所谓环保就是该产品可以达到国家的要求。正确使用AB胶是不会影响身体健康的。AB胶固化，超过24小时就谈不上有什么毒性了，AB胶还可以用来做食品加工过程中的容器防腐，比如酱油食醋池类的内壁处理。
AB胶使用注意事项：
1、工作室和使用器具必须保持洁净，否则会影响胶水质量和粘接效果，特别是油污，灰尘会影响滴胶的透明度和附着力。室内湿度不宜太大，尽量保持通风或者有排气扇，人员走动尽量穿拖鞋或者鞋套，室内空气太浑浊时，可在地面洒少量水滴。2、滴胶车间尽量保持常温25度，温度对胶水可使用时间和固化时间有很大的影响，另外，开空调中，注意出气口水雾直接洒落在胶层表面，与B剂成分发生化学反应，起白雾，油污，颗粒状等现象。
3、滴胶工作台面尽量平稳，以免出现流胶，露胶，滴不到位，滴不平整状况，可以用平衡仪器，平衡尺去先调试。
4、温度对它固化影响较大，温度升高则固化时间加快，随着温度降低则固化时间延长，温度过高则不能使用，会损坏胶水性质，无法恢复原样。固化后的产品不可长时间放在剧烈温度条件下烘烤，一般不能高于110度，抗老化测试实验的，放在65度左右条件下烤几个小时，观察即可。
5、胶水必须密封保存在阴凉通风处，避免高温或者太阳光照射，发黄的很大程度是由于胶水不抗太阳光中的UV紫外线，或者超越一定光线的照射时长。
6、胶水必须严格按重量比混合，如果B剂偏多，则会加速固化使胶水偏硬，甚至不能干燥；如B剂组份偏少，则固化速度减慢使胶水偏软，甚至不能干燥。
7、此类胶水化工一般保质期为6-8个月，如果在保质期内发现任何一组份有沉淀产生，请重新搅拌均匀后再使用或者更换。
8、滴胶产品若滴后有收边现象，则先用丙酮或甲苯擦表面污垢和油污，或者是先喷油再滴胶水，此类胶水（含PU）为油性材料构成，加色膏色粉调混中，要加油性材料成分，否则会出现分层现象。
9、滴胶配比时，搅拌适度不宜过快过猛，要沿器壁慢慢配匀，充分混合能够使化学反应更充分，流动性更好，也有利于更好消泡。
10、倒出未用完的胶，严禁倒回原来大桶包装中，带入的杂质成分会使整桶胶水报废。每次开胶水AB以200g最佳，过多的反应会集中更多能量，可使用时间变短，流动性差。
2. 船舶维修方案
按着交通部和国防科工委的规定，码头是不可以承担修船业务的。
如果仅仅是将码头作业损坏的船舶进行复原，就按着早穿得焊接标准执行。3. 船舶维修检验规范
船舶维修厂需要办的资质：船舶修造厂生产技术条件认可证书。并具备以下条件：
1、符合船厂等级评定条件要求；
2、具有法人资格和相应注册资本；
3、具备与生产等级相适应的生产场地、设施、设备、工艺以及试验检测设备；
4、具有与所申请等级适应的专业技术人员、检验人员、管理人员以及熟练技术工人。
4. 船舶粘接修复技术规范最新
标准简介
本标准规定了法兰连接尺寸和密封面按GB/T569、GB/T2501的船用法兰铸钢蒸汽减压阀的分类和标记、要求、试验方法、检验规则、包装和贮存。
本标准适用于温度不超过300 ℃的船舶蒸汽管路系统用减压阀的设计、制造和验收。
英文名称： Marine cast steel flanged steam pressure reducing valves
替代情况： 替代GB/T 1852-1993
中标分类： 船舶>>船舶管路附件>>U52船用阀件
ICS分类： 造船和海上建筑物>>船舶和海上建筑物综合>>47.020.30管路系统
发布部门： 中国船舶工业集团公司
发布日期： 2008-08-04
实施日期： 2009-02-01
首发日期： 1980-03-07
提出单位： 中国船舶工业集团公司
归口单位： 全国船用机械标准化技术委员会管系附件分技术委员会
主管部门： 全国船用机械标准化技术委员会管系附件分技术委员会
起草单位： 大连船舶重工集团有限公司
起草人： 息春青、马玉龙、李静、叶柳、杨霖
计划单号： 20064141-T-522
页数： 12页
出版社： 中国标准出版社
出版日期： 2009-02-01
5. 船舶维修安全防范措施
根据交通部、国家经贸委《关于进一步加强乡镇船舶交通安全管理责任制的意见》和《关于贯彻实施（关于进一步加强乡镇船舶交通安全管理责任制的意见）的通知》（交海发[2000]2号和交海发[2000]37号），结合我省实际，特制定本实施细则。
一、乡镇船舶和乡镇运输船舶
乡镇运输船舶指乡镇中企事业单位、个体、合伙经营户、承包经营户的客货运输船及合法从事季节性营运的农用船、乡镇渡船。
乡镇船舶指含乡镇运输船舶在内的乡镇中从事农副业生产、生活服务日用船舶和江河、湖泊、库区、风景区水域中的游览船舶。
二、乡镇船舶必须具备下列条件，方可航行：
1.经船舶检验部门检验，持有合格的技术证书或文件。
2.经港航监督机构登记，持有船舶证书或船舶执照。
3.从事客货运输的船舶，应持有交通行政主管部门核发的《运输许可证》和《营运证》以及工商、税务部门核发的有关证件。
4.按规定配备船员，职务船员应持有相应等级的适任证书。
5.按规定配备齐全有效的消防、救生、灯光、声号等设备。
6.按规定标明船名、船籍港、勘划载重线，客船、渡船还应标明载客定额和有关安全告示、标志。
三、乡镇船舶的所有人、经营人和船员是安全生产的直接责任人，必须遵守下列规定：
1.加强对船舶的安全技术管理，定期对船舶进行检修、保养，使之处于适航状态或者保持良好的技术状况。
2.从事水上运输的船舶，其船员必须符合国家规定的条件，持有相应等级的适任证书。严禁任用无证照人员担任船上职务。
3.根据船舶的技术性能、船员条件、限定航区和水文气象条件，合理调度，操纵船舶，不得违章操作或者强令有关人员违章操作、超员超载等冒险航行。
4.接受乡镇政府的安全管理、安全教育和港航监督机构的监督检查以及技术、业务培训。
5.乡镇船舶不得载运易燃易爆、有毒有害等危险物品，任何单位和个人不得擅自租用或委托乡镇船舶运输危险物品。少数地区确因交通原因需要由乡镇船舶承运危险物品的，须按国家有关危险品管理和船舶运输管理有关规定办理。
四、各级政府要切实加强对乡镇船舶的安全管理。各县（市、区）人民政府对乡镇船舶安全负有领导和管理责任。其职责是：
1.负责贯彻国家和上级有关水上交通安全的方针、政府，组织实施水上交通安全法规，搞好乡镇船舶安全管理工作。
2.对乡镇船舶安全管理工作实行目标责任制。
3.督促乡镇人民政府和有关部门，按职责抓好船舶的安全管理并对其进行检查、协调部门关系。
4.组织有关部门开展安全宣传教育和进行安全检查，统筹安排人、财、物力，保障安全工作的开展。
5.发生重大沉船伤亡事故，应立即组织有关部门和人员赴现场指挥抢救，处理善后，并及时的报事故调查处理报告。
6.督促本县船舶修造厂按国家颁发的生产技术认可条件及有关规定搞好安全生产。
五、乡镇人民政府对本行政区域内乡镇船舶安全管理负直接领导和管理责任。其职责是：
1.坚持“安全第一、预防为主”方针，贯彻执行上级有关水上安全管理规定，建立健全各项安全规章制度，落实安全管理责任制，加强对乡镇船舶安全管理工作的领导。
2.督促船舶所有人、经营者和船员落实安全责任制，定期组织开展安全检查活动，对查出的隐患限期整改。
3.督促船舶所有人、经营者和船员按规定到港航监督机构及其他主管部门办理船舶登记、船员考试、船舶检验、运输许可等必备手续。督促乡镇船舶修造厂按规定到船检部门办理开业资格评级手续。
4.经常组织开展安全宣传教育活动。建立、完善乡镇船舶、船员技术档案。协助有关部门办理船员证照手续工作。
5.协助港航监督机构调查处理乡镇船舶事故。
六、各级港航监督机构是对本辖区乡镇运输船舶安全实施统一监督管理的主管机关。其主要职责是依据有关法律、法规和规章，进行通航水域航行秩序和安全的监督管理，办理乡镇船舶登记、船员考试发证工作，调查处理乡镇运输船舶发生的水上交通事故，对乡镇运输船舶及其设施的安全进行监督、检查，定期向政府报告安全情况等。
各级船舶检验机构负责本辖区乡镇船舶修造厂点的企业生产技术条件等级认可工作。
乡镇运输船舶的建造和修理必须在经过船检部门批准和认可的船厂进行。
七、各级交通主管部门对乡镇运输船舶的安全管理负有行业管理责任。其职责为：
1.开展调查研究，掌握船舶安全状况，向县乡政府提出贯彻水上安全法规和加强船舶安全管理的具体措施建议。
2.指导和帮助乡镇政府建立健全乡镇船舶安全管理机制，落实安全管理责任制。
3.审核和批准发放乡镇运输船舶《运输许可证》、《营运证》，检查和规范船舶经营运输行为。
4.指导和协助乡镇建立、完善乡镇船舶、船员技术档案及船舶违章作业、发生事故等情况登记备案制度。
八、水库、公园、风景区水域中的乡镇游览船舶，由当地人民政府指定的管理单位按照港监机关的要求负责管理，并接受当地港监机关的监督检查。凡管理混乱、安全责任不落实、不按规定载客的，港监机关有权责令其停业整顿。
九、加强客渡船安全管理。
各级政府和各有关部门要认真贯彻《江西省渡口管理条例》，按照“谁主管、谁受益、谁负责”的原则，严格落实安全管理责任，落实安全防范措施。要按《条例》要求，积极筹措乡镇渡口建设资金。根据目前乡镇渡船技术状况，各地在农业税附加中安排渡口建设经费的比例不得低于20％，渡口建设经费应由各地渡口管理部门集中掌握，统筹安排，专款专用。
十、渔业船舶的登记、检验、渔业船员的考试、核发证书及船名牌、渔业船舶进出渔港的安全监督管理等由省渔业行政主管部门归口管理。
江西省交通厅江西省经济贸易委员会江西省安全生产委员会二○○一年一月十七日
6. 船舶工程技术手册
船舶装载手册英文缩写:Ship Loading Manual
7. 船舶维修技术实用手册
船舶小修只是针对船上的某些设备进行维修，时间很短，一般就是一两天的时候就能完成。坞修工程就大了，要么就是船体有损伤，要进坞修补，要么就是船舶证书到期，一定要进坞，进行船壳除锈，喷漆，换取新的证书。一般坞修都要一个月左右的时间。
8. 船舶常规维护和修理
目前，随着贸易的持续发展，船舶的作用已经越来越大，船舶维修保养工作已经开始逐渐被重视。
但由于我国对船舶机械设备的维修工作并不重视，导致现在船舶保养意识薄弱。企业也对维护投入较少，江南体育网站是什么 快速老化，船舶航行问题增多。如果在航行过程中船舶出现问题，企业将要损失的经济效益更高！广州鑫摩克专业提供船舶维修保养服务，24小时全天候待命、20年行业经验、一站式服务带给船舶公司专业高效的服务！9. 船舶维修施工方案
饥荒联机版船怎么修，饥荒旧神归来船怎么修复总结如下：1、在开船的时候，要注意配合船帆、船锚、船舵使用，防止触礁。2、船补丁在船舶栏制作，消耗木板×1，蜂刺×2。3、船只被损坏后开始漏水，耐久度不断下降。5、鼠标放在漏水的洞上提示“修漏”，按鼠标右键给船打补丁。6、打了补丁后船的耐久度不再下降，但已经被扣掉的耐久不会返还。7、航行过程中尽可能爱护船只，耐久掉光的下场就是船毁人亡。
tips：航行要多带船补丁，最好再多带几艘船。
10. 船舶粘接修复技术规范要求
常用保温材料主要有发泡水泥、酚醛泡沫材料、硅酸铝保温材料、松散保温材料(玻璃棉、岩棉保温毡)、橡塑保温材料等种类。
■ 一、发泡水泥
发泡水泥是通过发泡机的发泡系统将发泡剂用机械方式充分发泡，并将泡沫与水泥浆均匀混合，然后经过发泡机的泵送系统进行现浇施工或模具成型，
经自然养护所形成的一种含有大量封闭气孔的新型轻质保温防火材料。
发泡水泥的优点：
1、耐压、耐高温、抗老化;
2、隔音效果好：发泡水泥的隔音力度是普通水泥的5~8倍;
3、更环保：发泡水泥所有的添加剂均为植物蛋白纤维和动物性蛋白质，无毒无害;
4、防潮抗渗：发泡水泥具有多孔性和整体性，比普通水泥的防潮抗渗性能更好;
5、防火：发泡水泥是无机材料，不会燃烧，防火性能好。
发泡水泥的缺点：
水泥发泡板缺点：
1、材料强度低(脆);
2、吸水率高，无法与泡沫玻璃、泡沫陶瓷、酚醛泡沫板、聚苯颗粒、聚苯板、挤塑板等墙体保温材料相比。
■ 二、酚醛泡沫材料
酚醛泡沫材料属高分子有机硬质泡沫产品，是由热固性酚醛树脂发泡而成，它具有轻质、防火、遇明火不燃烧、无烟、无毒、无滴落，使用温度围广(-196～+200℃)，低温环境下不收缩、不脆化。
酚醛泡沫保温板优点：
1、优异的防火性能，酚醛保温板遇火不燃，燃烧性能最高达A级;
2、优良的绝热性能:导热系数低(
3、抗腐蚀;
4、密度小、重量轻;
5、吸声性能好;
6、使用安全：酚醛保温板采用无氟发泡技术，无纤维，符合国家、国际的环保要求。
酚醛泡沫保温板缺点：
1、耐火等级为B级，最高可达A2级，但是增加了生产成本;
2、使用温度为-60℃~150℃，不能在高温下使用。超过200℃会释放剧毒的烟气;
3、物理性能不理想，整体的粘结性不好，抗压抗折能力极低，为增加其抗压、抗拉强度，一般会在双面贴一层无机板或网格布(三明治板);
4、价格较为高昂;
5、有机物不耐老化，紫外线等射线长期作用，酚醛保温板会丧失其功能、缩短使用寿命;
6、污染环境，生产过程中使用了苯酚和甲醛，苯酚和甲醛的生产均为高污染项目;
7、不同企业产品改进方法不同，产品质量差别较大。
■ 三、硅酸铝保温材料
硅酸铝板由精选焦宝石经2000℃以上电炉熔化，通过机械喷吹成纤维并均匀加入特制的粘结剂，防油剂，憎水剂经加热固化而成。主要用于电力工业、电力锅炉、汽轮机及核电隔热、船舶工业的防火隔热、建筑业、防火门的防火隔热、化工工业高温反应设备及加热设备的壁衬、汽车、火车制造业、防火、隔热、窑炉砌衬、炉门等领域。
硅酸铝保温材料是一种新型的环保保温材料。单组份材料，无毒无害， 符合国家建筑标准，具有优良的吸音、耐高温、耐水、耐冻性能、收缩率低、整体无缝、无冷桥、热桥形成， 容重轻、保温性能，是A级不燃防火隔热材料，多用于工业保温隔热，较少用在建筑保温。
硅酸铝保温材料优点：
1、 耐高温，最高使用温度可达1500℃;
2、导热率低，隔热性能好，在同等条件下使用，硅酸铝制品比其它保温材料导热率低;
3、重量轻，具有柔、轻、富有弹性等特点，干法产品80～100 kg/m³，湿法产品100～130 kg/m³;
4、对熔融金属不受润，具有良好的化学稳定性;
5、吸声隔音性能好，有良好的消音隔音效果;
6、电气绝缘性好，有很高的介电常数;可做高频绝缘材料。
硅酸铝保温材料缺点：
1. 硅酸铝的抗压抗折力比较差;
2. 易产生粉尘;
3. 防水性能并不是特别好， 硅酸铝保温棉如果接触水会大大降低保温隔热效果;
