沿海船舶信息(沿海航行船舶)

1. 沿海航行船舶

航行警告又称“世界无线电航行警告”。是指根据国家规定用无线电发布的一种公告。目的是将有关海区和水域内发生的或将要发生的可能影响航行和作业安全的任何环境情况变化，用无线电形式，及时准确地通知所有船舶，使之采取适当措施或保持戒备，以确保航行与作业安全，是航海通告的补充。

航行警告按分布的范围和作用可分三类：

区域警告，每个航行警告区的有关国家和地区共同协商确定一个区域协调人，负责搜集、核对、整理和编辑，再播发整个辖区的运程航行警告，使用的语言一般为联合国正式语言；

沿海警告，各区域内每个沿海国家确定一个机构作为国家协调人，负责搜集、核对、整理和播发本国及邻近沿海水域的航行警告，并迅速将有关资料传送给所属区域的协调人；

地方警告，由港口主管机关发布的不超过其所辖水域范围的航行瞥告。航行警告的内容必须是航海通告未发布的新情报。

2. 沿海航行船舶救生服配备

不同货轮船员数量不尽相同。基本在20人左右。集装箱船甚至不到20人，散货船可能20人左右。当然破船不算。货船的配置没法和客船比，无论是建摇设施、生活设施、娱乐设施、救生设施等都是没法和客船相比，毕竟货船主要是为了货物而客船则主要考虑旅客。

3. 沿海航行船舶登记权限

登录中国海事综合服务平台网址：csp.msa.gov.cn，登录账号为本人身份证号码，密码为采集信息时预留手机号码后八位

点击行政综合—权限申请—船舶登记系统（无线电业务）—无线电外网业务申请角色—提交审核。等待海事机构审核是否通过授权

待海事机构授权通过后，退出平台，重新登录。点击行政综合—船舶登记系统—无线电申请管理—无线电业务申请。业务申请类型选择水上移动业务标识（MMSI）申请，依次准确填入带※号项，点击下一步

进入船舶基本信息界面后，在“地面无线电设备列表”处点击查询，选择“无线电设备类别”，通常选择VHF无线电话、自动识别系统（AIS）,点击所申请船舶对应设备型号，最后点击“确定”，便可完成无线电设备添加。

无线电设备添加完毕后，填写“申请单位/个人信息”，如需邮寄证书，请准确填写邮寄地址、收件人电话。点击保存—下一步

按照提示，逐项完成附件上传，点击“提交”。水上无线电行政许可（AIS标识码证书）网上申报完成

4. 沿海航行船舶停航管理规定

进入90年代，由于高速公路和铁路的发展，使得人们出行越来越便捷，选择的余地越来越大。

而轮船由于速度太慢，已经不能适应现代社会的节奏。

如上海-广州坐火车仅需21小时，而坐海轮则需80小时。

所以90年代后期开始，由于客源太少，客运亏损大。

国内沿海、沿江的长途客轮相继停航。

现在沿海仅有渤海地区、上海（仅有短途）、琼州海峡一带仍有部分客运。

沿海没有适合轮船的旅游线路。

5. 船舶航行区域

国企，香港明华船务有限公司成立于一九八零年一月, 在香港注册。现在是招商局集团（香港）有限公司的全资直属公司, 经营管理的各类船舶达28艘320万载重吨, 是一家实力雄厚的大型专业航运公司。明华公司总部办公楼位于香港干诺道中信德中心招商局大厦37楼3701室。

明华公司以安全、服务为宗旨,注重对公司和船队的科学管理, 注重对员工和船员实行严格的在职培训, 重视和追求高标準的企业管理水平和优良的服务质量。在1995年就已经全面通过建立了符合ISM规则的安全管理体系,和ISO9002国际质量保证标準的品质管制体系,是香港地区乃至中国内地最早获得安全品质管制体系认证的航线。

经过二十年的发展,明华公司不但培养造就了一批高素质的经营管理人才,而且拥有一支高素质的船员队伍，其业务范围和船舶航行区域遍及世界各主要港口。明华公司经营管理的船队包括: 油轮、干散货船。并在中国深圳设有专门的船员培训基地。

为适应发展的需要，公司建立了一套科学、系统、高效、规范的管理体系，公司办公室配置了先进的电脑系统和通讯系统，实行全面规范化、电脑化的科学管理，2 4小时不间断地监视和指挥调度航行于世界各港的船舶，并与世界各地的广大客户建立保持着广泛、良好的业务联繫和业务合作。

6. 沿海航行船舶九位码

广东省。

简称“粤”，中华人民共和国省级行政区，省会广州。因古地名广信之东，故名“广东”。位于南岭以南，南海之滨，与香港、澳门、广西、湖南、江西及福建接壤，与海南隔海相望。下辖21个地级市、65个市辖区、20个县级市、34个县、3个自治县。截至2020年11月1日零时，广东省的常住人口为126012510人。

广东是岭南文化的重要传承地，在语言、风俗、生活习惯和历史文化等方面都有着独特风格。广东也是中国人口较多的省份之一。广东省属于东亚季风区，从北向南分别为中亚热带、南亚热带和热带气候，是全国光、热和水资源丰富的地区，是农耕文明发祥地之一。

广东是中国的南大门，处在南海航运枢纽位置上。早在三千多年前就已经形成以陶瓷为纽带的贸易交往圈，并通过水路将其影响扩大到沿海和海外岛屿。到了清代，广州成为全国唯一的对外通商口岸。改革开放后，广东成为改革开放前沿阵地和引进西方经济、文化、科技的窗口。

自1989年起，广东国内生产总值连续居全国第一位，成为中国第一经济大省，经济总量占全国的1/8，已达到中上等收入国家水平、中等发达国家水平。广东省域经济综合竞争力居全国第一。广东珠三角9市将联手港澳打造粤港澳大湾区，成为与纽约湾区、旧金山湾区、东京湾区并肩的世界四大湾区之一。

7. 沿海航行船舶需要配备的航海图书有哪些

书名: 国际物流作者：王任祥出版社：浙江大学出版社出版时间： 2009年11月 ISBN: 9787308071574 开本： 16开定价: 35.00 元

内容简介

众所周知，随着全球经济一体化的趋势不断增强，各国在国际分工基础上形成的合作交往日益密切，相互联系、相互依赖、共同发展是当今世界经济发展的主要特征。这一特征使得现代企业打破原有的国家及地域的局限，在全球范围内配置资源，开展经营活动，使企业的产品和服务跻身于全球流通市场。这就是国际物流蓬勃发展的动因。国际物流是国内物流的延伸，是国际贸易的必然组成部分，各国之间的贸易最终都需要通过国际物流来加以实现。近年来，我国特别是沿海地区物流国际化趋势明显，国际货物运输、国际货运代理、国际化采购和生产等国际物流业务快速增长，成为我国对外开放的保障和经济增长支柱。

图书目录

第一篇国际物流导论第1章国际物流概述第2章国际物流与国际贸易第二篇国际货物运输第3章国际海上货物运输第4章国际航空货物运输第5章国际陆路货物运输第6章国际多式联运第7章国际货物运输保险第三篇国际货运代理实务第8章国际海上货运代理业务第9章国际船舶代理业务第10章国际航空货运代理业务第11章货运事故处理第四篇国际货物进出境运作实务第12章货物进出境报关业务第13章出入境检验检疫业务第14章保税物流运作业务第五篇国际物流管理第15章国际物流组织与管理第16章国际物流信息系统与标准化参考文献

8. 沿海航行船舶最大吨位

大马力拖轮一般在 400总吨左右。

拖船是用来拖动驳船和轮船的船舶。拖船的特点是结构牢固、稳定性好、船身小、主机功率大、牵引力大、操纵性能良好，但它本身没有装卸能力。它主要拖带载运物资的驳船和各种作业船。

按照使用地区的不同，拖船可分为远洋拖船、内河拖船、沿海拖船、港内拖船、海洋救援拖船种类。

9. 沿海航行船舶船员就业协议

1、《就业协议书》是《全国普通高等学校毕业生就业协议书》的简称，主要是用人单位确认毕业生相关信息真实可靠以及接收毕业生的重要凭据。

也是高校进行毕业生就业管理、编制就业方案以及毕业生办理就业落户手续等有关事项的重要依据。就业协议一般由国家教育部或各省、市、自治区就业主管部门统一制表。法律上没有强制要求签订就业协议的这个规定，所以不签订《就业协议》并不会导致不利后果 2、《就业协议书》不能替代《劳动合同》，单位在员工入职一个月内，需要与员工签订劳动合同，所以对于往届毕业生如果入职单位了，直接与单位签订劳动合同就可以。《劳动合同法》第十条　建立劳动关系，应当订立书面劳动合同。已建立劳动关系，未同时订立书面劳动合同的，应当自用工之日起一个月内订立书面劳动合同。用人单位与劳动者在用工前订立劳动合同的，劳动关系自用工之日起建立。

10. 沿海航行船舶禁止使用硫含量0.5%

（一）水分（Moisture）

水分符号：M，单位：%，是一项重要的煤质指标，煤的水分对其加工利用、贸易、运输和储存都有很大的影响。一般说来，水分高要影响煤的质量。在煤的利用中首先遇到的是煤的破碎问题，水分高的煤就难以破碎；在锅炉燃烧中，水分高就影响燃烧稳定性和热传导；在炼焦时，水分高会降低焦产率；而且由于水分大量蒸发带走热量而延长焦化周期；在煤炭贸易中，水分也是一个定质和定量的主要指标，故在签订销煤合同时，用户一般都会提出煤中水分的限值。

煤的水分简单地说分为：全水分、内在水分、外在水分、结晶水和分解水，在实际测定中只能测煤的全水分、内在水分、外在水分和最高内在水分，而不测定结晶水和分解水。

日常所说的煤的水分是指，在环境温度和湿度下，煤与大气达到接近平衡时所失的那部分水（外在水）和留下来的内在水分，它们的测值随测定环境的温度和湿度改变而发生变化，这也是为什么矿发煤与用户的水分往往有较大差异的原因。

煤炭运销中常用的水分指标有：全水（符号：Mt)，全水分包括外在水分和内在水分；一般分析煤样水分（也称空干基水分，符号：Mad ），它是指分析用煤样（<0.2mm）在实验室大气中达到平衡后所保留的水分，也可以认为是内在水分。有时用户也会要求使用收到基水分（符号：Mar），一般可认为Mar=Mt。

（二）灰分（Ash ）

煤中灰分符号：A，单位：%，是另一项在煤质特性和利用中起重要作用的指标，它与含碳量、发热量、结渣性、可磨性等有不同程度的依赖关系。在煤燃烧和气化中，根据煤的灰分以及灰熔融性、灰粘度、导电性、化学组成等特性来预测燃烧和气化中可能出现的腐蚀、沾污、结渣等问题并据此进行炉型选择；在炼焦中，要用煤的灰分大小来预测焦炭中灰分的高低。煤的灰分高，有效碳的含量就低，发热量一般也低，在商业上要根据煤的灰分来定级论价（现炼焦煤以灰分论价，动力煤已改为以热值为主论价）。

煤的灰分在煤炭分析中的定义为：煤完全燃烧后留下的残渣，它不是煤中固有的矿物质，而是在高温下经各种化学反应而生成的固体残留物。在煤炭运销中常用的灰分指标有：空干基（又称分析基）灰分（符号：Aad）、干基灰分（符号：Ad）和收到基灰分（符号：Aar）。

（三）挥发分（全称为：挥发分产率，Volatile matter ）

煤的挥发分符号：V，单位：%，是煤中的有机物质和一部分矿物加热分解的产物；它不是煤中固有物质；而是在特定温度下的煤热分解产物，所以确切地说挥发分叫挥发分产率。煤的挥发分与煤的变质程度有很大的关系，随煤化程度的增加，挥发分降低；如褐煤的挥发分一般为38%-65%，烟煤的挥发分一般为10%-55%，无烟煤挥发分≤10%。挥发分是决定煤炭利用的重要指标，在燃煤中，根据挥发分来选择适于特定煤源的燃烧设备或适于特定设备的煤源（在锅炉设计时已将挥发分值设定在某一范围，所以用户在购煤时要强调挥发分指标）；在炼焦中，要根据挥发分来确定配煤比例，因挥发分适中的烟煤，粘结性好，适于炼焦；在气化和液化工艺的条件选择上，挥发分也有重要的作用；在环境保护中，挥发分还作为一项制定烟雾法令的依据。

煤的挥发分与其它煤质指标如发热量、碳和氢含量都有较好的相关关系。

在煤炭运销中常用的挥发分指标有：空干基挥发分（符号：Vad ）、干基挥发分（符号：Vd）、收到基挥发分（符号： Var）和干燥无灰基挥发分（符号：Vdaf ）。

（四）固定碳（Fixed carbon ）

固定碳符号：FC，单位：%，也是有些用户经常要求的一个煤质指标，该指标不同于煤的元素分析中的碳（由实际测定得出），它是根据煤的水分、灰分和挥发分计算出来的， FC＝100－（M＋A＋V)。常用的固定碳指标有：干基固定碳（符号：FCd）和收到基固定碳（FCar）等。

（五）全硫（total sulfur ）

一般说煤中硫含量就是指全硫含量符号：St，单位：%，而直接测出的是空干基全硫（符号：St,ad ）。在煤炭运销中常用的硫指标有：空干基全硫、干基全硫（ St,d ）和收到基全硫（ St,ar）。

硫是煤中有害元素之一。煤中硫包括有机硫和以黄铁矿为主的无机硫，一般来说煤中的无机硫通过洗选可以大部分脱除；而有机硫则很难除去。煤中硫在煤燃烧中大部转化为SO2排入大气，对环境造成严重的污染，甚至造成酸雨，据统计1998年全国二氧化硫排放量为2090万吨，其中因燃煤而排放大气的SO2约占80%-90%。在全社会日益重视生存环境的大气候下，国家已对生产和使用高硫煤做出了限制，如北京市区燃煤含硫要

在0.5%以下，上海等沿海大城市燃煤含硫均要求小于0.6%或0.8%，因此各用户在购买煤时都对煤中硫含量提出较严格的限定指标，神华煤之所以销售情况良好，含硫较低（一般小于0.5%）也是主要的原因之一。但煤中硫在某些利用途径中也能起到好的作用，如煤液化当中，硫又可以起到催化剂的作用；如高硫煤经洗选后回收的硫可用来生产硫和硫酸等。

（六）发热量（calorific value）

煤的发热量符号：Q，单位：J/g（焦耳/克）、MJ/kg（兆焦耳/千克），习惯上也使用cal/g（卡/克）、kcal/kg（千卡/千克）；换算关系： 1卡=4.1816 焦耳，是表征煤质的一个重要指标。一则它是燃烧设备热工计算的基础；燃煤工艺过程中的热平衡、耗煤量及热效率等的计算都是以所用煤的热值为依据的，在设计时也是根据煤的平均收到基来考虑锅炉的种类、型号及燃烧方式；二则是是表征煤的各种特征的综合指标。（Qgr,daf）与煤的变质程度有很大关系，一般是随变质程度的加深而增高，如褐煤的发热量较低，烟煤中到焦煤和肥煤热值最高，焦煤以后随煤的变质程度加深而略有降低，这就是为什么的热值比烟煤热值低的原因。

由于煤的发热量指标的重要性，用户购煤时首先考虑的是热值的高低，能否符合燃煤设备对热值的要求，在动力煤的计价中也是以发热量作为结算依据。

煤炭运销中常用的发热量指标有：空干基弹筒发热量（符号：Qd,ad），空干基（符号：Qgr,ad），干基（符号：Qgr,d ）和收到基（原称应用基）（符号：Qnet,ar），有时也用到（符号：Qgr,daf）。在目前的煤炭购销合同中，国内北方用户一般用收到基(Qnet,ar)，而南方用户（如广东）和国外客户一般用空干基高位发热量(Qgr,ad)，对于神华煤来说，两种热值表示方法相差较大（600kcal/kg-1000kcal/kg），签订合同时一定要明确热值的表示基准，而更不能只写发热量多少，以免造成商务纠纷。

（七）可磨性（grindability)

煤炭运销中常说的可磨性是指“哈氏可磨性指数”，符号：HGI。

煤的可磨性表示煤被磨碎的难易程度，煤的可磨性指数越大，则这种煤越易磨碎，反之则难。作为动力用煤，如电力、水泥厂等在设计与改进制粉系统并估计磨煤机的产量和耗电量时，可磨性指数是一个很重要的指标。在以非炼焦煤为主的型煤工业中，为了知道所用煤料的粉碎性，以便确定粉碎系统的级数及粉碎机的类型，也要预先测定煤的可磨性。由于煤的复杂性，不同的煤往往具有不同的可磨性，即使同一矿区、同一煤层的煤，由于所含矿物质的性质、数量不同和煤的结构、挥发分以及水分的差异，也得不到相同的可磨性测值。鉴此，目前用户在购煤时也要求煤的可磨性指标。

（八）煤灰熔融性（习惯称灰熔点，ash fusibility）

煤灰熔融性，单位℃。它包括四个特征温度：①变形温度，符号DT，原称T1； ②软化温度，符号：ST，原称T2； ③半球温度，符号HT； ④流动温度，符号：FT，原称T3。在灰熔融性的四个指标中，最常用的是软化温度，即ST(T2)。

灰熔融性是动力用煤和气化用煤的重要指标，主要用于固态排渣锅炉和的设计，并能指导实际生产操作；它也可以作为液态排渣炉设计中的参考依据。一般固态排渣炉，要求煤灰熔点愈高愈好，以免造成炉内结渣而难以排出。熔点低的煤，由于熔渣会包裹住煤而造成燃烧不完全，从而增加灰渣含碳量，严重时会堵塞炉栅，造成排渣困难，甚至造成停炉事故。熔渣还会腐蚀、共熔炉衬耐火材料，特别是当灰渣为酸性渣而炉衬耐火砖为碱性砖或灰渣为碱性（神华煤灰渣呈碱性）而炉衬耐火砖为酸性砖时，共熔情况将更为严重。对于链条炉需要灰熔点较低一些，这样可以保留适当的熔渣以起到保护炉栅的作用。而液态排渣炉则要求灰熔点愈低越好。神华煤由于煤中CaO和Fe2O3含量高，使得灰熔点较低，这是国外及国内不少用户挑剔神华煤的原因之一，目前集团和公司已采取一些措施，如通过配煤及加添加剂等方式来提高灰熔点，但在销售中如用户要求灰熔点较高（大于1350℃）就需慎重考虑，即使能想法达到，其经济效益也会有所损失。

（九）煤的着火点（也称燃点）

将煤加热到开始燃烧的温度叫做煤的着火点，单位：℃，无代表符号。它是煤的特性之一。煤的着火点与煤的变质程度有很明显的关系，变质程度低的煤着火点低（即容易着火），变质程度高的煤着火点高。在煤质分析中对同一煤档测定的结果，分为原煤样、还原样和氧化样报出，一般可利用原煤着火点和氧化样着火点的差值来推测煤的自燃倾向，着火点低的煤其原煤样和氧化样着火点差值大（△T=原煤样着火点一氧化样着火点），如△T>40℃的煤易自燃，△T<20℃ 的煤除褐煤和长焰煤外都是不易自燃的煤。

神华煤由于本身的性质所决定，属着火点较低（ <300℃，为易自燃的煤，神华煤的这一缺陷为集团和公司煤炭生产、运输、贮存及销售都带来了不少困难，用户对此反映也较多，但目前对于解决煤自燃问题尚没有较好的办法。现集团要求控制上站煤及外运煤的温度，贮存煤及时清仓等还是较有效的措施，神华煤虽易自燃，但在良好的堆存条件下（一般堆高<0.5m，通风较好），2-3个月的时间一般不会自燃着火。

（十）煤的密度

煤的密度分为：真相对密度（原称真比重），符号：TRD；视相对密度（原称容重），符号： ARD，无单位；堆密度，单位：t/m3（吨/米3）。

煤的真相对密度是计算煤层平均质量与研究煤炭性质的一项指标。煤的视相对密度在计算煤的储量及运输、粉碎、燃烧和设计贮煤仓等时需用此指标。煤的堆密度在设计煤仓、估算炼焦炉装煤量等情况下使用。

11. 沿海航行船舶的主电源装置可采用哪些装置

吊车司机应掌握的操作技巧：

1、每台小吊车的司机，都必须经过培训、考核合格，并持有操作证才准予操作。

2、司机接班时，应检查制动器、吊钩、钢丝绳和安全装置。发现性能不正常，应在操作前排除。

3、开车前，必须鸣铃或报警。操作中接近人时，亦应给予继续铃声或报警。

4、操作应按指挥信号进行。听到紧急停车信号，不论是何人发出，都应立即执行。

5、确认起重机上或其周围无人时，才可以闭合主电源。如果电源断路装置上加锁或有标牌，应由有关人员除掉后才可闭合电源。

6、闭合主电源前，应使所有的控制器手柄置于零位。

7、工作中突然断电时，应将所有的控制器手柄扳回零位；在重新工作前，应检查起重机动作是否都正常。

8、在轨道上露天作业的起重机工作结束时，应将起重机锚定住。风力大于6级时，一般应停止工作，并将起重机锚定住。对于门座起重机在沿海工作的起重机，风力大于7级，应停止工作，并将起重机锚定住。

9、司机对起重机进行维修保养时，应切断主电源，并挂上标志牌或加锁；必须带电修理时，应带绝缘手套、穿绝缘鞋，使用带绝缘手柄的工具，并有人监护。

10、有下列情况之一时，司机不应进行操作：（1）超载或物体重量不清时不吊；（2）信号不明确时不吊；（3）捆绑、吊挂不牢或不平衡可能引起滑动时不吊；（4）被吊物肯人或浮置物时不吊；（5）结构或零部件有影响安全工作缺陷或损伤，如制动器或安全装置失灵、吊钩螺母结构装置损坏、钢丝绳损伤达到报废标准时不吊；（6）遇有拉力不清的埋置物时不吊；（7）斜拉重物时不吊；（8）工作场地昏暗，无法看清场地、被吊物情况和指挥信号时不吊；（9）重物棱角处于捆绑钢丝绳之间未加衬垫时不吊；（10）钢水（铁水）包装得过满时不吊。

11、起重机运行时，不得利用限位开关停车；对无反接制动性能的起重机，除特殊紧急情况外，不得打反车制动。

12、不得在有载荷情况下调整起升、变幅机构的制动器。

13、起重机工作时，不得进行检查维修。

14、吊运重物不得从人头顶通过，吊臂下严禁站人。

15、在厂房内吊运货物应走指定通道。

16、在没有障碍物的线路上运行时，吊物（吊具）底面应离地面2米以上；有障碍物需要穿越时，吊物（吊具）底面应高出障碍物顶面0.5米以上。

17、所吊重物接近或达到额定起重量时，吊运前应检查制动器，并用小高度（200～300毫米）、短行程试吊车，再平稳地吊运。

18、吊运液态金属、有害液体、易燃、易爆物品时，必须先进行小高度、短行程试吊。

19、无下降极限位置限制器的起重机，吊钧在最低工作位置时，卷筒上的钢丝绳必须保证有设计规定的安全圈数。

20、起重机工作时，臂架、吊具、辅具、钢丝绳、缆风绳及重物等，与输电线的最小距离不应小于的规定。

21、重物起落速度要均匀，非特殊情况不得紧急制动和急速下降。

22、重物不得在空中悬停时间过长。