1. 分析旋回圈各要素在实际操船中的应用
非专业。
不过从字面意思来说，螺纹五要素：牙型、大径、螺距、线数和旋向。
标准螺纹，如粗牙螺纹，标注类似M8、M12即可，如细牙螺纹，标注类似M12*1.5、M12*1即可，尺寸参数可查标准。
特殊螺纹，在同公称尺寸标准螺纹的基础上改变了螺距，其余参数与同公称尺寸的标准螺纹相同。
非标准螺纹，其余参数均不符合标准。
2. 船舶旋回运动三个阶段及特征
旋回滞距是指船舶在车、舵的作用下，由直线航行进入圆弧运动的能力。设船舶定常回转直径为D，则通常以船长L的倍数表示的相对定常回转直径来衡量旋回性。
在深水中的满舵相对定常回转直径为：肥大型的油轮约2.7L；瘦削型的髙速货船约3.6L。它是船舶定常旋回性的一个重要指标越小，则旋回性越好。
3. 船舶旋回圈是什么
1．按舵角操舵
舵工在听到驾驶人员下达舵角口令后，应立即复诵并迅速、准确地把舵轮转到所命令的位置上，注意查看舵角指示器所指示的舵叶实际偏转情况和角度，当舵叶到达所要求的角度时，应及时报告。在驾驶人员下达新的舵令前，不得任意变动舵的位置。
2．按罗经操舵
船舶在海上航行时，大多按罗经操使其保持在所需的航向上。
当船舶需要改变航向，驾驶人员可直接下达新航向的口令，舵工复诵并将新航向与原航向作比较，从罗经刻度上可清楚地判断出新航向在原航向的哪一边，从而决定采取左舵或右舵。舵工应根据转向角的大小、本船的旋回性能和海况等情况，决定所用舵角大小。在一般情况下，如转向角超过309，可用10~~舵角；如转向角小于30，则宜用5o~10
°舵角。用舵后船舶开始转向，此时可根据罗经基线和刻度盘的相对转动情况，掌握船舶回转时的角速度。当船舶逐渐接近新航向时，应根据船舶惯性和回转角速度的大小，按经验提前回舵并可向反方向压一舵角，以防止船舶回转过头，这样船舶就能较快地进入并稳、新航向上。
在船舶按预定航向航行时，由于受到各种因素的影响，经常会发生偏离预定航向的现象。为此，舵工应注视罗
4. 船舶旋回圈中的旋回直径是指
船舶螺旋桨大小只是相对而言，世界上最大船舶螺旋桨直径可以达到13米，一般万吨以上螺旋桨基本上直径都4到6米左右，其实海陆空运输，速度最慢的就是水运，但水路运量大，费用低的优势很明显，所以世界贸易运输离不开海运！
5. 船舶的旋回运动
旋回圆
旋回圆是指定速直航(一般是全速）中的船舶操一舵角(一般是满舵)并保持此舵角，使船舶作旋回运动时船舶重心的轨迹。实际操船时,应根据不同的操船环境和本船旋回圈的大小，确定正确的操船时机和方法。
据旋回圆拟定的航线称为气象航线，它基本上位于大圆航线的两侧。气象导航由气象导航机构实施。该机构将拟定的最佳航线和风浪预报图推荐给离港前申请气象导航的船舶，在整个航行过程中，被导船在气象导航机构的指导下航行,并定时向导航机构报告船位和沿途观测到的气象和水文资料。被导船按照或参考导航机构的气象航线航行，直到安全到达目的港。
6. 分析旋回圈各要素在实际操船中的应用场景
长，宽，高，时间，四个要素综合。
7. 分析旋回圈各要素在实际操船中的应用实例
m6螺栓尺寸规格直径是6mm，六角是9.8mm，头部直径是13.8mm，螺纹长度是25mm。
1、螺纹的牙型、大径、螺距、线数和旋向称为六角螺栓螺纹五要素，在通过螺纹轴线的剖面上，螺纹的轮廓形状称为牙型。相邻两牙侧面间的夹角称为牙型角。常用普通螺纹的牙型为三角形，牙型角为60°，径是指和外螺纹的牙顶、内螺纹的牙底相重合的假想柱面或锥面的直径。
8. 船舶旋回圈要素有哪些
船舶航行安全的因素主要有：人为因素、船舶因素和环境因素三方面。 其中，人为因素主要是船员的误操作、责任心不强或人员素质不高等造成的事故。
IMO在ISM规则中指出,海上事故的发生约有80%是由于人为因素引起的。因此，传船舶安全航行的首要是人为因素。
9. 船舶的旋回圈及其数据有何作用
那就是坏了，舵机是船舶保持航向、改变航向、旋回的重要操纵设备，其基本原理是利用原动机带动油泵运转，当有操舵信号时，油泵开始排吸油，产生的高压油通过管路系统进入转舵油缸，推动油缸中的柱塞或叶片运动，从而带动舵杆、舵叶转动；当舵转至要求的角度后，通过反馈系统使油泵停止排吸油，舵就停在所需的舵角上。
10. 船舶操纵旋回圈
方向改正是对海洋磁测中船舶拖曳核子旋进磁力仪探头处于不同方位时，船体对观测数据产生的不同影响所做的改正。
方向改正将地磁场对测量船的磁化分为船只固有磁和即时感应磁两种情况，讨论了海洋磁力测量中船磁方位改正问题，经理论推导和实测资料验证，得出了一种船磁方位改正基准值的确定方法。
该方法有效地消除了传统方法中所包含的系统误差，提高了测量成果质量。
