你好，我是一名远洋二副。个人经验觉得你上散货会比较好。集装箱台湾到香港航线短，靠泊频繁，轮机部的还好，甲板的驾驶员真是疲于奔命，有时候连觉也睡不好。到澳大利亚的话基本上十天左右，不长不短很舒服，期间可以做做你三副的消防救生的业务。到澳洲这条线对你的发展也有帮助，到过美国、澳洲的驾驶员，以后去别的公司面试，无形之中都会给人加个印象分。（因为到美国、澳洲的船首先要好，其次驾驶员的业务过关，才能对付PSC）。假如到秦皇岛也算回国了，各方面的消费、物料的补充都会比较顺手。希望你可以考虑我的意见。
2018年老旧船舶报废还有补贴政策吗
是有的。
自2013年《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》（简称“老旧船舶提前报废更新政策”）实施以来，调动了船公司调整船队结构的积极性，推动了船舶产品结构升级。
在拆解船舶的基础上，船舶所有人完成船舶建造后申请补助资金的，应当向其所在地市级交通运输主管部门提交下列材料:
1、《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新补助资金申请表》(附表4)。
2、水路运输许可证、工商营业执照复印件。
3、对应拆解船舶的《船舶拆解完工报告书》复印件。
4、与船舶制造企业签订的船舶建造合同、新建船舶的船舶所有权登记证书、入级证书的原件及复印件。
5、中国船级社出具的符合国际新规范、新公约和新标准要求的证明文件。
6、在船舶拆解后已经领取了50%补助资金的，提供领取50%补助资金的证明；船舶拆解后未领取补助资金、新建船舶后一次性领取全部资金的。
扩展资料：
船舶所有人在完成老旧运输船舶或单壳油轮拆解后新船建造的，可以一次性申请全部补助资金，也可以分两次申请各50%的补助资金。
拆解船舶后不新建船舶以及新建船舶总吨小于拆解船舶总吨的，只能申请50%补助资金。共有船舶补助资金的申请人和补助资金的分配方式，由船舶共有人协商确定。
市级交通运输主管部门会同拆船企业所在海事管理机构、中国船级社各指派1-2名工作人员到拆船现场实施监督，查验并核销相关证书，对实船进行验证，拍摄照片。船舶所有人按规定办理相关船舶注销手续。
参考资料来源：中央人民政府-“老旧运输船舶报废更新补助资金管理办法”印发
参考资料来源：中国交通新闻网-老旧船舶提前报废更新政策再延长三年
参考资料来源：百度百科-船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理办法
远洋打鱼船，鱿鱼船，金枪鱼船，上那个船打工比较好。
小心为妙，这行骗子皮包黑中介坑爹的多了。个人不建议海员，在旁人眼中海员可以周游世界，工资又高。
实际都是海市蜃楼，现在航运市场不景气，普通船员只是比陆地稍占优势（远洋还好，内贸航线一点也不占优势）。远洋长的一航次能到将近2月，海上没信号不能和家里联系，船况好还行，不好整天提心吊胆，一大风浪就心惊胆战，远离家乡，颠沛流离。。。货船我知道一些。渔船我不算太了解，稍微知道一点，都是听同事说的。
做渔船很累，没有固定的休息时间，要比货船累的多，而且渔船拖欠工资什么的都不是什么稀奇的事，如果你真想做船员个人建议还是通过培训做货船，集装箱船==。普通船员只要四小证培训合格就好了，而且远洋航线做普通船员水手一月8000左右差不多，机工要少一些，当然这也是根据不同公司不同船型而言，我说的是大部分情况。如果考取高级船员证书工资就更高了，船长轮机长现在都在月薪4万以上，个人不建议选择渔船，一个是很累，在一个工资没保障。希望能够帮到你。
