阻力低、航速高

采用双体船的运输舰舱室的容积和整船阻力实现了解耦。一般来说船越“胖”，阻力就越大。双体船却不是这样，舱室增大，阻力并不会明显增加。正因为有这个优点，双体船可以做的长宽比较小，水下的双体采用穿浪体，减小兴波阻力，航速比传统运输舰高了很多。所以双体船适合做运输舰，甚至登陆舰。比如美国海军的HSV双体穿浪运输舰，在实验中跑出过48节的航速，这个速度比很多导弹艇都要快。

HSV运输舰

运行平稳，舒适性好

双体舰由于船体分布在两侧插入水中，使得船体恢复平衡的力矩大，很难引起倾斜。因此乘坐舒适性是很好的。

抗沉性好

双体船吃水线以上的部分被命中，并不不影响浮力；比如当年被胡塞武装命中一发C802的HSV-2高速运输舰，舱室被炸烂，但居然还可以浮在水面。双体船在水中一侧船体进水后，通过封闭舱室减少进一步进水，并通过另一侧适当减少浮力，可以实现船体平衡，防止侧倾，这也是单体船没有的优势。

我国海军最早尝试的穿浪双体船是022导弹艇。022导弹艇采用喷水推进，最高能达到50节；吃透了这个构型后，渐渐的开始在更大吨位的舰艇上采用双体构型：

北调991双体水声测量调查船，比起022吨位大了很多。这船不用于军事用途，但是采用了双体构型+综合电力推进，对军舰的研发有很高的参考价值，可以提供宝贵的评测数据。

三体船的缺陷

但是，双体船最大的问题就是没办法做的太大，民用的还好，军舰因为要能面对海况和战场上的恶劣情况，需要经常做大S弯的机动规避导弹、鱼雷的袭击，对转弯性能要求很高。这对船体强度提出很大挑战。双体船的强度天生不如单体船，因此在大型补给舰、运输舰、登陆舰、两栖攻击舰甚至航母，短时间内不可能采用双体船构型。目前最大吨位的多体战舰只有美国的“独立级”濒海战斗舰，为了舰体强度采用了三体船构型，排水量2700吨。之前提到的运输舰更是只有2400吨，运力十分有限。