1. 八十年代进口日本货车

iSuZu五十铃4米2货车是日系车，是江西引进日本五十铃技术生产的，八九十年代的五十铃进口发动机，油耗低耐用，那时五十铃最为经典。

2. 八十年代进口日本货车多少钱

有1000000辆。

1.国内买办只想买车赚钱（以一汽为代表，把开国元勋从无到有，敢拼敢干的精神丢光了，只知道捞补贴，捞钱。把堂堂红旗品牌搞成什么了），造车多麻烦

2.国内厂商汽车技术积累速度比人民大众的经济增长速度慢，那只能选择更质优的日本车

3.历史原因，日本从明治维新开始工业革命，几乎没有中断过（二战投降之后反而接收大量美国援助发展更加壮大）积累大量基础工业经验，这些东西是抄不来的，尤其在材料领域。同样强度的钢梁日本的更轻，发动机就更不用说了。

4.广汽，吉利，是民营车企的排头兵，质量口碑还是很不错的，而且越来越多的车企研发自主关键部件，发动机、变速箱等等（包括和外企的联合研发）

5.技术积累不同导致同样的技术却有不同的体验，但中国车未来一定会越走越好

3. 80年代进口日本卡车

日本尼桑汽车是日本车辆的一个重要组成部分，该品牌产生过众多世界名车和先进的燃油发动机。

4. 90年代日本卡车

十多年前的刹车门到最近的油耗门，从曾经国内最畅销品牌到如今无人问津，三菱汽车在国内的经历堪称大起大落。从去年三菱正式确认一代名驹EVO停产，到如今三菱被日产并购，我们眼看着一个熟知的品牌走向落寞。对于我，这种复杂的心情难以言表，在科比退役的那场比赛中有过更直接的类似的感触。但现实残酷，当英雄暮年，我们就情不自禁的开始怀念曾经的光芒。

● 三菱汽车历史介绍

　　从1870年贩售水桶起家的三菱，算起来历史相当悠久。而我们知道的三菱汽车只是三菱集团的一个分支，除此之外该集团还包括有三菱重工、三菱电机、三菱商事、三菱化学等近10个世界500强企业以及数百个成员公司。三菱汽车1970年从三菱重工独立与克莱斯勒合作，而在2004年结束了两家长达30年的合作，三菱汽车再次回到三菱重工旗下。

　　1914年，三菱重工借鉴菲亚特A3-3制造了22台Model A汽车，这就是日本历史上第一款量产车型，不过后来由于成本过大而作罢，但至少说明日本在百年前也已经开始了汽车工业的尝试。后来日本汽车工业被美国巨头占领，而经历了20多年的低谷期。

　　而后在1931年，三菱研发出首部柴油直喷发动机——三菱450AD确立行业领先地位。1932年首部大型巴士B46问市，1934年推出的首部四驱车型PX33，但由于当时政策因素又放弃乘用车的制造，转而生产商用车。于是1934年推出日本第一部预燃式柴油引发动机的BD46型巴士，1936年推出首部量产型TD45柴油货车，而1947年就研发出了首部电动巴士MB46。

　　其实在商用车，三菱的贡献远远不止于此，五六十年代推出的首部大载重货车、首部自动装卸货车、首创无声的防震差速车轴等，在商用车领域堪称技术先驱，很多理论和技术对今天的客/货车发展技术也有影响。但随着二战的进行以及结束，日本工业百废待兴，三菱在充当汽车代工厂的同时也在不断充实自身的技术，为以后的腾飞打下基础。

　　在1960年，三菱500推出，这款款车型追求简单、合理性的设计，并有非常低廉的销售价格，同时是日本首次实施风洞试验的模型车。而后又推出改进型的COLT 600，改进了空间、动力以及驾驶性能等。

我们都知道三菱EVO系列是在世界拉力锦标赛（WRC）赛场上一战成名的，其实三菱在1967年就首次参加了WRC，参赛车辆为Colt 1000f，并获得了不错的成绩。1969年，三菱推出了第一代Galant（戈蓝），并首次出口美国。

1973年，三菱推出第一代Lancer，车身重仅800kg，但高韧性的单体构造车身提供了可靠灵活的操纵性能，并拉开了三菱参战拉力赛的序幕。1974年，首次亮相WRC的Lancer 1600GSR在肯尼亚为三菱赢得首个WRC冠军。1979年推出的Lancer EX2000 Turbo则通过涡轮增压发动机更加展示了其强大的性能。

而同在1973年，三菱推出了其越野车的概念车型Pajero Concept，虽然概念车看着有Jeep的影子，但在后期几番改进之后，1982年正式量产后就已经有了自己的设计元素。而后Pajero（帕杰罗）便开始了自己在SUV中强悍的霸主之路，成就了一款非常经典的车系（下文叙述）。

上世纪90年代初期，三菱为了在越野拉力赛上保持更强的竞争势头，就整合资源以Lancer代替Galant VR-4出战各大赛，Lancer Evlovtion由此登场，2.0T涡轮增压+四驱，让这款车成为炙手可热的性能车型。从1992年诞生到第十代车型的发售，EVO的进化仅仅只有15年。EVO也是三菱最经典的车型，曾经与斯巴鲁WRX势不两立，而如今却只有斯巴鲁独挑日系性能车大梁。

而从1996年开始，三菱汽车先后与长丰、东南以及广汽合作，但由于各种原因，到目前为止发展的并不理想。但三菱对国内汽车工业无疑具有深远影响，比如国内很多自主品牌车型采用的动力系统，依旧为三菱的“遗产”或改进产品。

5. 八十年代日本货车图片

八十年代中国进口的平头柴油车是从日本进口的，是三菱株式会社的产品，由于当时中国刚刚改革开放，受十年文化大革命的影响，国内卡车技术落后，只有，解放，东风，等国产品牌，故此中国八十年代从日本进口了一批平头三菱卡车，弥补了国内卡车的不足

6. 八十年代日本进口卡车图片

一、美式重卡的底盘比日本的坚固耐用

1.这原于以前的冷战，其重卡有战争目的，而日本的重卡只需满足民用，没有那么高的要求。

2.美国的资源比日本丰富，不必象日本那样在材料上死抠成本，日本车的材料不及欧美。

二、日本的汽车电子技术优于欧美

日本从用材少的电子工业起飞的，汽车电器较先进，一个典型的例子是1980年代，东芝将导弹尾翼的电控部分暗中卖给苏联，被美国发现，美议员气得在开会时，将东芝录音机放在讲台上用大锤砸。

7. 八十年代进口日本货车品牌

马自达（MAZDA），是一家日本汽车制造商，总部设在日本广岛，主要销售市场包括亚洲、欧洲和北美洲。

MAZDA是日本最著名的汽车品牌之一，日本第四大汽车制造商，是世界著名汽车品牌。

是世界上唯一研发和生产转子发动机的汽车公司。

2008年《财富》全球500强企业排名中名列第二百五十五位。马自达的外型，操控性和动力性在同级别车中都是一流水准。

但是马自达为了顾及之前提到的优势，而牺牲了空间和舒适性，而正好空间和舒适性才是大多国内消费者最看重的。

所以马自达销量一直不是太理想。

其实马自达品牌档次不低，单凭设计外型绝对是日系车顶级水准，只是为了注重操控性和动力性以及外型，而牺牲空间和舒适性。

在北美地区，马自达历来都是质量可靠性被推荐的品牌之一。

8. 八十年代进口日本货车价格

80年代，还属于改革开放初期，当时中国进口汽车并不多见，当时由于地缘关系，进口了一些苏联的汽车，小车主要是伏尔加，拉达还有少量的莫斯科人，卡车我记得好像主要是卡玛斯和乌拉尔。以后随着改革开放的深入，开始大量进口日本汽车，还和德国大众公司合作生产了桑塔纳轿车。

9. 八十年代进口日本货车有哪些

80年代进口商品种类很多，我见过的有加拿大面粉、日本电器、罗马尼亚家具、苏联卡车，其它如化肥、大型机械、汽车、飞机，应有尽有。

10. 80年代进口的日本车

as100老款摩托车是在1985年出的。1985年，南京金城与日本铃木株式会社建立了合作关系，并从铃木引进了AX100。AX100就开始了它长达30余年的神奇历史。几十年来，经过不断的国产化和与创新开发，金城逐渐形成了具有自主知识产权的AX100、AX100-A、AX100-B以及四冲程的AX100等系列产品。AX100以优异的质量赢得了国内外无数用户的青睐，迄今为止，已累计销售近600万辆，创造了业界单品种销量的传奇。

它畅销不衰的业绩，对金城集团的成长壮大，对金城摩托车产业能够在行业中赢得自己的地位，对于“金城”品牌成为“中国驰名商标”都起到了不可替代的重要作用。