1. 船用油箱液位计
原因如下：
1、油箱里面的杂物。
目前市场上所有的油浮子核心地方是外露的，（就是那个划片上两个颗触点和白色的陶瓷基板，摆动浮子杆就可以看见划上划下的那个），专业称呼：厚膜触点油位传感器。
你车上装的就是这种，不信你改天拆下来看看；
2、我说的外露是在油箱里，或者被加进油箱里的液体泡着的，由于车加油次数多了，被带进油箱里面杂物就多了，油位传感器电阻部分就会被杂物给污染；
3、油位传感器一直通电。油浮子有两根线是通仪表盘燃油表的线，当然，在仪表盘通电的时候，这个油浮子就通电了。
2. 船舶油柜液位指示器
船舶水位线也叫吃水线，载重线，是展示船泊吨位，载货吨位的。
3. 汽轮机油箱液位计
主油箱油位下降一般是油系统泄漏造成的。
1、发现油位下降，首先要检查汽轮机润滑油压是否正常，如油压下降轴瓦温度升高，或者主油箱油位下降过快，要立即破坏真空紧急停机。
2、同时要到就地检查泄漏点，如泄漏量不大，可以在线处理，可不停机，处理漏点同时通过高位油箱对主油箱补油。无法处理的，可视情况不破坏真空停机。
3、要注意泄漏点附近是否有高温物体，防止发生火灾。
4. 油箱液位计型号
斯柯达油箱校准的方法：
1、仪表内部失灵；如果确认是仪表里的机械结构失灵，应当将其修复正常或者更换仪表总成；
2、线路搭铁不良；燃油箱中的油位传感器与油浮子配合工作，将液面高度情况转换成电信号反馈给仪表，其中线路回路中搭铁不良将会无法传输电信号；
3、浮子杆或油箱变形；浮子杆或者邮箱变形损坏会导致油浮子处于不准确位置上，无法真实表示油箱燃油液面的高度，应更换或者修复油浮子或油箱；
4、油位传感器的滑动电阻被异物卡滞；油位传感器的滑动电阻卡滞，电信号值不会变化，对应的剩余油量显示将不会变化，应将油位传感器的滑动电阻修复正常；
5. 船用油箱液位计生产厂家
液位计种类：1、磁浮子式。可配置远传液位变送器，用以实现液位信号远传的数/模显示。由液位传感器和信号转换器两部分组成。液位传感器由装在φ20不锈钢护管内的若干干簧管和若干电阻构成，护管紧固在测量管（主体管）外侧；信号转换器由电子模块组成，安置在传感器顶端或底端的防爆接线盒内。磁浮球液位计具有结构简单、使用方便、性能稳定、使用寿命长、便于安装维护等优点。主要广泛运用于石油加工、食品加工、化工、水处理、制药、电力、造纸、冶金、船舶和锅炉等领域中的液位测量。
2、内浮式。是一种针对高粘稠介质而研发的专用液位测量仪表。该产品是在磁浮子液位计的基础上进行的技术升级，完全克服磁浮子液位计对粘稠介质长期以来测量不准确、腔体内部的液体与浮子粘附、维护困难等诸多弊病。内浮式磁性液位计是一种双腔液位计，被测介质与磁性面板端的腔体隔离，容器端腔体内部与浮子经过特殊处理后，确保了浮子跟随液位的变化线性地传递给磁性面板，并清晰准确地指示出液位的高度。它即能现场显示，兼顾报警控制和输出远传信号。是一机多能的液位测量仪表，是测量粘稠介质最佳的液位测量仪表。
3、磁翻板。广泛地满足电力、供热、供气等行业的要求，采用独特的散热方式，有效地控制了介仪表的工作温度，避免了磁性元件在高温条件下退磁,确保仪表工作可靠，可测量高温450℃，高压25MPa。该液位计适用于高温高压液体容器的液位、界位的测量和控制。清晰的指示出液位的高度,显示直观醒目,指示器与贮罐完全隔离,使用安全、设计合理、结构简单、安装方便可靠、性能稳定、使用寿命长、维修费用低、便于安装维护等优点。
4、投入式。投入式液位计是一种测量液位的压力传感器．静压投入式液位变送器（液位计）是基于所测液体静压与该液体的高度成比例的原理，采用先进的隔离型扩散硅敏感元件或陶瓷电容压力敏感传感器，将静压转换为电信号，再经过温度补偿和线性修正，转化成标准电信号（一般为4～20mA/1～5VDC）。灵敏度高，响应时间≤1ms。精度等级高，可达0.1级，采用聚氨酯导气电缆，耐高温、耐腐蚀，体积小巧，便于安装、投放。
6. 船用油箱液位计使用方法
这个浮球开关调节水位非常简单的两个动作即可完成，它的水位高低，限位调节，水位的高低限位是已知的两个最高点和最低点，把浮球垂直放在最低点的时候，水泵是停止的，到最高点的位置，让浮球水平或者倒立，这个位置是最高位的，启动电机的位置，这样高水位和低水位设置完成，用手把浮球模拟一下水位的位置，既可以看见电机的启动和停止效果即可
7. 船用油箱液位计接线图
常用于测量液位的液位计有连通器式、吹泡式、差压式、电容式等，测量物位的有超声波物位计和放射性物位计等。其测量原理和特点如下：
1、连通器式就是应用最普通的玻璃液位计。
它的特点是结构简单、价廉、直观，适于现场使用，但易破损，内表面沾污，造成读数困难，不便于远传和调节。
2、浮力式液位计包括恒浮力式和变浮力式两类。
(1)恒浮力式液位计
恒浮力式液位计是依靠浮标或浮子浮在液体中随液面变化而升降，它的特点是结构简单、价格较低，适于各种贮罐的测量；
(2)变浮力式液位计
变浮力式亦称沉筒式液位计，当液面不同时，沉筒浸泡于液体内的体积不同，因而所受浮力不同而产生位移，通过机械传动转换为角位移来测量液位。 此类仪表能实现远传和自动调节。
8. 船用液位计制造标准和规范
加油每条船的所有油舱都有详细的舱容表查表引数为液位(或者空档)加纵横倾修正根据舱容确定上限,根据航行距离/时间计算下限,两端都有safe margin。航行算油耗主机锅炉电站等动力设备一般设有流量计供计量参考,实际操作会要求每日手动量舱1~2次,根据maker参数计算相关数据.仓容计算可以参考遥控液位显示结合手动检尺,查舱容表册得出液量,体积温度须修正.表格多为固定格式,逐项填写,遇有不明项目及时汇报轮机长,得到确认方可上报。
9. 船用油箱液位计怎么调
不管是做什么的液压系统，一般溢流阀的调整，都是在第一次开机前，调到压力最低，开机后，没其它问题，再逐步调整至系统工作压力。
一般液压系统，第一次开机，首先检查油箱液位，其次检查电机旋向，都没问题再正式开机。开机前，溢流阀先泄压，逐渐加压时，注意观察系统是否存在泄漏点。
10. 船舶油舱液位计
对进水的堵漏应急通常分成排水、隔离、堵漏、救护四队，分别由大副、轮机长、大管轮、水手长担任队长，船长为现场指挥。
1，发现船舶漏损进水，应立即发出堵漏警报（警铃和汽笛二长声一短声，连放1分钟），召集船员，报告船长和通知机舱。
全体船员听到警报信号后（除固定值班人员外），应根据应变部署表/船舶进水应急计划的分工，携带规定的堵漏器材迅速赶到现场，做好堵漏准备。
2，大副应率领隔离队和堵漏队的队长，迅速查明漏损部位、损害情况和进水量等，立即报告船长确定施救方案，指挥各队人员开始抢救。
水手负责测量压载舱、淡水舱和污水沟等舱柜水位，大管轮测量油舱的液位。大副率人测定破洞的位置、大小及进水情况。查找漏损部位的方法：测量舱柜液位；倾听各空气管内有无水声；观察船旁水面有无气泡和旋涡；在舱内听声和目测漏损部位等。
3，船舶发生漏损后，船长应通知机舱备车，立即采取减速或停车等措施，以减少水流和波浪对船体冲击；若已知漏损部位，保持破损位置位于下风（流）处，以减小进水量。
4，一旦发现船舶进水部位，应立即通知机舱组织排水，同时由轮机长率领隔离队关闭进水舱室四周的水密门和隔舱阀等，使进水舱室与其他舱室隔离，必要时应加固邻近舱壁。
5，堵漏队在大管轮的领导下，直接负责堵漏和抢修工作，实施行之有效的堵漏措施。船长应根据漏情发展，及时调整部署。
6，大副率领排水队使用所有水泵（包括便携式水泵）全力排水，并根据情况注入、排出和调驳压载水，保持船体平衡。
7，水手定时测量水位，并派专人不断观察并记录前后吃水和干舷高度的变化，估算进水量和排水量之差，判断险情的发展和大量进水对船舶稳性及浮力的影响，以便决定下一步的应急行动。
8，若进水严重且情况紧急，船长应当请求第三方的支援，并尽可能选择适宜地点抢滩。若船长确认堵漏无效，船舶面临沉没危险时，应宣布弃船。
9，船长应指示值班驾驶员做好详细记录，并及时向船公司和有关当局报告
