1. 薄膜型液化天然气运输船
中国第一艘液化天然气(LNG)运输船在上海顺利交付，此举标志着中国基本掌握世界造船尖端技术，中国造船工业开始书写全新的一页。据了解，此间交付的LNG船长二百九十二米，宽四十三点三五米，型深二十六点二五米，航速十九点五节。该船装载量为十四点七万立方米，是目前世界上最大的薄膜型LNG船。
2. 超大型液化气运输船
液化天然气船，简称“LNG船”。是指专门运输液化天然气的“船舶”。
最早的LNG船是1958年美国用普通旧油船改建成的5100平方米的“甲烷光铎”号。按液货舱的结构形式可分为独立储罐式和膜式。
前者是将柱形、罐形、球形等形状的储罐置于船内;后者采用双壳结构，体内壳就是液货舱的承载壳体，与独立式比较，膜式的优点是容积利用率高，结构重量轻，因此新建的液化天然气船,尤其是大型的，多采用膜式结构。液化天然气船设备复杂，技术要求高，造价大。
液化天然气运输船简称LNG船，主要运输液化天然气。
液化天然气的主要成分是甲烷，为便于运输，通常采用在常压下极低温（－165℃）冷冻的方法使其液化。
我国不仅是继韩、日等国后实现自主研发系列LNG船型的国家，而且我国设计船型在安全、节能、环保方面具有明显的后发优势。
LNG船是在 162摄氏度(-162)低温下运输液化气的专用船舶， 是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。
LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。
船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。12.5万立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已达到20万立方米。LNG船的使用寿命一般为40～45年。
从该船型诞生至2013年，世界液化天然气船的储罐系统主要有自撑式和薄膜式两种。自撑式有A型和B型两种，A型为菱形，B型为球形
液化天然气的接收终端建有专用码头，用于LNG运输船的靠泊和卸船作业。储罐用于容纳从LNG运输船上卸载的液化天然气。再气化装置则是将液化天然气加热使其变成气体后，经管道输送到最终用户。液化天然气在再气化过程中所释放的冷能可被综合利用。一般而言，约有25%的冷能可被利用。
3. 大型液化天然气运输船
天然气运输船就目前来说翰国比较先进，在整天然气运输船建造方面，翰国要占50％，可是中国的技术也是可以的，占到全世界天然气运输的建造30％，就目前来说这二个国家是最先进的，因为这种运输船属于特种造船业，需要低温在零下185度。
4. lng液化天然气运输船
4 月30 日，惠生海洋工程有限公司（简称“惠生海工”）宣布其最新研发的下一代大型LNG 运输船——20 万立方米液化天然气运输船（简称“200K LNGC ”）获得DNV GL船级社颁发的原则性认可证书。
惠生海工开发的200K LNGC 结合了国际船东、上下游天然气基础设施公司等多方合作伙伴的需求，以更优秀的性能指标、极具前瞻性的设计，打造出更高效的LNG 运输船，为客户提供更具竞争力的LNG 运输方案。
惠生海工200K LNGC 总长300 米，储罐采用GTT MARK-III FLEX 薄膜罐技术，设计单船最大运载量为20 万方LNG ，配备WinGD6 ×72DF 双燃料主机，具有低能耗、低蒸发率、港口适用范围广
5. 液态天然气运输船
LNG接收站有6大工艺系统，其中之一就是蒸发器（BOG）处理工艺系统。在LNG站场中，常用的BOG处理工艺有两种：BOG再液化工艺及BOG直接压缩工艺。
0 E* m7 h; b+ C; X9 z% z2 L* q( x8 E0 d0 {% [' r9 K' J0 g% K 在大型LNG接收站，LNG运输船抵达码头后，经卸料臂将LNG输送到储罐储存，再由泵升压后送入汽化器，LNG汽化后输送到下游用户管网。
LNG在储存过程中，由于储罐不可避免的漏热，部分LNG将从液相蒸发出来，这部分蒸发气体即为BOG。, B" r4 j y3 F采用再液化工艺时，BOG先通过压缩机加压到1MP左右，然后与LNG低压泵送来的压力为1MPa的LNGi过冷液体换热，重新液化为LNG。: k5 i9 S( D! B8 z9 V若采用BOG直接压缩工艺，则由压缩机将其加压到用户所需压力后直接进入外输管网。
该工艺需要将BOG直接升压至管网压力，在此过程中需要消耗大量的压缩功。
然而，BOG再液化工艺是将液体用泵升压，由于液体体积小很多，且液体压缩性很小，因此液体升压比BOG直接升压可节能50%左右。
如前所述，为防LNG在卸船过程中造成LNG船舱形成负压，一部分BOG需要返回LNG船船以平衡压力。
6. 中国第一艘大型液态天然气运输船
约为7.3吨。
液化天然气船是为在零下163度极低温下运输液化天然气而设计建造的专用船舶。分为LNG 液化天然气和LPG 液化石油气。
作为一种清洁、高效的能源，LNG已成为本世纪初缓解能源供需矛盾，优化能源结构的开发利用重点。LNG运输船需能保证在零下163℃低温下，像变魔术一样，把天然气“压”成液态，使其体积缩小到1/600。加上超长距离运输液化天然气的能力，LNG船成为国际上公认的高技术、高附加值、高可靠性的产品。
中国船舶工业集团公司所属沪东中华造船（集团）有限公司是目前（截止至2008年4月3日，人民网讯息）国内建造LNG船的惟一一家企业。
7. 压缩天然气运输船
天然气从国外运输回是液态不是冰块。
现在的天然气运输采用的是冷技术，是把天然气压缩冷却至零下六百度变成液体之后用储罐进行运输的，比如澳洲的气运输至中国没有可行的陆地管道，则将天然气压缩降温至零下169℃就变成了液态，体积缩小到六百分之一，用特制的低温液化气运输船变得方便运输了。
8. 中国天然气运输船
24小时，
运输天然气的LNG船需要停靠专业的码头，而欧洲以前是用俄罗斯天然气缺乏这种专业码头，他们通过北溪管道或者经过乌克兰的天然气管道往欧洲输气。
欧洲仅有几个LNG接收站，一艘LNG船输气到码头储气站大概要24小时，欧洲大量购买中东和美国天然气但却没有那么多天然气接受站，这是造成LNG船排队的原因。
9. 薄膜式lng船
35万立方米超大型LNG-FSRU船型为非自航船型，采用驳船型船体，应用GTT公司的No96 GW薄膜型货舱。货舱总容积达到35万立方米，可以同时接收两艘17万立方米级LNG运输船的货物，通过双排液货舱的布置方式，可以有效降低液舱晃荡影响，营运过程中货舱没有装载限制；采用艏部单点软刚臂系泊系统，目标运营海域为中国南部沿海海域；动力系统采用双燃料发电机，可以有效利用货舱自然蒸发气。该船型的成功研发，打破了国外公司在LNG-FSRU领域的技术垄断，填补了国内技术空白，再一次彰显了大船集团在船舶研发领域的自主创新能力，进一步增强了企业的市场竞争力。
10. 液化天然气船舶
lng运输船载重82500万吨
液化天然气船（LNG）是为在零下163度极低温下运输液化天然气而设计建造的专用船舶。
中国自主研发设计的最大液化天然气(LNG)运输船“泛亚”号总长290米、型宽46.95米、型深26.25米、设计载重82500吨，体积堪比中型航空母舰，可装载174000万立方米液化天然气。其装载的LNG汽化后容量将达1.07亿立方米。
液化天然气船是为在零下163度极低温下运输液化天然气而设计建造的专用船舶。
