1. 成品油运输费用
加仑是3.785升；一桶原油=158.97升；（0111价格）每桶80美元；每桶原油价格80美元/桶×6.633(0111汇率)=530.64元/桶；每升原油价格=530.64元/桶/158.97升=3.38元/升；每吨原油=1174升；每吨原油价格是3.38元/升×1174升=3968.12元/吨中石油：10吨原油提炼汽油2.15吨、柴油3.94吨。成品油率63.7%;每吨成品油成本是3968.12元/吨×63.7%=2527.69元/吨。
2. 成品油运输成本
中国成品油定价方法主要采用成本加成法，而美国等发达国家由于石油市场竞争激烈，主要采用市场定价法。
国内成品油价格主要由四部分组成：原料成本(即刚才提到的原油价格)、炼油和化工成本利润、政府相关部门收取的税费、贸易商和加油站的成本利润等。
在中国，成品油的价格结构中，原材料成本约占30%，各种税费约占48%，炼油成本和利润约占8%，其余为贸易商和加油站的经营成本和利润。
中国成品油税费比例低于世界平均水平，德国为57%，韩国为52%。当然，美国约占30%，这使美国成为世界成品油的主要消费国。一方面，高税费旨在抑制石油消费，提高石油利用效率，从而达到节能减排的目的；另一方面，成品油大部分用于运输，因此高额的税费也是为了给高速公路的养护和建设提供充足而稳定的资金，从而解决高速公路养护和建设的融资问题。
持续时间：10个工作日
规则：根据国际市场原油价格，中国成品油价格将进行调整。当价格调整幅度低于每吨50元时，不做调整，下一次价格调整累计或抵消。监管有上限和下限：上限为130美元/桶，下限为40美元/桶。
目前，中国成品油价格的调整机制主要依赖于布伦特，迪拜和米纳斯，三种国际石油类型，采用这三个地方原油现货价格的加权平均值：布伦特： 迪拜： 米纳斯=4:3。成品油定价以原油成本定价为基础，加上关税、消费税、增值税、运费、炼油成本和适当的利润率。形成零售国内成品油的基准价格
中国成品油价格由国家控制，实行“每10个工作日调整一次”的原则，与国际市场价格逐月挂钩，即国内成品油价格根据国际油价走势每10个工作日调整一次。十个工作日内，国际油价累计上涨，国内油价调整一次。十个工作日内，国际油价累计下跌，国内油价下跌并调整一次。当汽油和柴油的价格调整到每吨50英镑以下时，
当国际市场原油价格与高于每桶130美元的国内成品油价格挂钩时，汽油和柴油的最高零售价格未被提及或提及较少；当价格低于40美元时，最高零售价格不会下降，并规定当国际市场原油价格低于40美元的下限控制时，未经调整的成品油价格将计入风险准备金，即成品油定价机制中的“最高价格”和“最低价格”。
设定上限的目的是为了保护车主和消费者的利益，避免涨幅过多
设置下限是为了保持石油行业上下游企业的正常运行，保证正常的市场供应。
以上就是关于我国成品油定价机制以及具体规则的全部内容。
3. 汽油运输费用
一般情况下，从原油炼制成成品油的成本大约是原油价格的30%，销售、运输等流通环节成本大约为原油的15%，7.33桶原油相当于1吨原油，若按1美元兑6.25元人民币计算，1吨国际原油炼制成成品油的价格为：1吨X7.33（桶）X45（美元/桶）X6.25（人民币元/美元）X（1+30%+15%）=2989元人民币/吨。
4. 成品油运费价格
一升油的价格包括：增值税、消费税、城建税、教育费附加、地方教育费附加、企业所得税、石油从国外进口的还有关税。
除了税金之外，在运输成本和加油站辛苦工作的很多员工也需要工资，这些钱都在汽油价格上，您知道这次为什么汽油价格一直在上涨吗，所以国内的油价格比较高也有一定的原因，如果没有各种各样的税金，我想国内的汽油价格不会那么贵，和美国的一样，我们不是石油大国，本来就没有优势，原油价格的高涨一定有原因，另外，燃料价格很高，另一方面消费者的燃料需求也很大。
5. 食用油运费
20元。一箱五升食用豆油快递费是多少？
据我了解的情况是20元，因为有一次我又同等的重量的东西。就超出他们的快递费每公斤，另外收的钱，一共是花了20块钱。所以说只要你超出快递费的公斤，数亿公斤，你就会额外往上加钱。所以说一箱五升食用油的快递费是20块钱。
6. 成品油运输费用会计分录
借：存货、燃料
应交税费-应交增值税（进项税额）
贷：银行存款、应付账款
7. 铁路运输成品油的运费
负责成品油调价的单位是“中华人民共和国国家发展与改革委员会”，其实即通常所说的“发改委”。当然，油价也不是“发改委”随意定的，而是根据国际油价行情来确定的。
我国现行的成品油调价机制主要挂靠三个国际油种：布伦特(Brent)、迪拜(Dubai)和米纳斯(M-inas)，采用这三地原油现货价格的加权平均值：布伦特:迪拜:米纳斯=4:3:3。成品油的定价以原油成本定价为基准，再加上关税、消费税、增值税、运费、炼油厂的炼油成本和适当的利润空间等，共同形成国内成品油零售基准价。
8. 成品油运输费用为什么高
两方面原因：
第一：因成品油定价机制导致的。国内成品油根据国际油价变化进行调整，每10个工作日（即两周）调整一次。但10个工作日内，国际油价很可能发生巨大的变化。
比如最近10个交易日，纽约原油期货就从66美元一线跌到了54美元附近，跌幅大约18%。当然到下一个调价窗口，即11月16日24时，国内成品油价格肯定会下降比较多，跌破8元是确定性的事件。
第二：国内油价之所以一直在高位，还和油价包含的税费太高有关。
比如山东一些地方炼油企业的报价是：92号汽油含税价是8100元/吨，不开票（不含税）再减2000元/吨，换算下来不含税的价格一升差不多便宜1.5元。
9. 成品油运输费用包括哪些
外购燃油费即成品油消费税产生的附加费，或者专指燃油附加费，包括出租车燃油附加费和航空燃油附加费。燃油税费理论上包含公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费，因为燃油税费就是取代了这六项费用后出现的。
10. 成品油仓储费用
很好！日照象明油脂有限公司位于山东省日照市经济开发区北京路街道北京南路与深圳路交汇处西侧300米路南，经营范围包括一般项目：非食用植物油加工；合成材料制造（不含危险化学品）；非食用植物油销售；畜牧渔业饲料销售；饲料原料销售；生物饲料研发；农业科学研究和试验发展；技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广；农林废物资源化无害化利用技术研发；化工产品销售（不含许可类化工产品）；粮油仓储服务；成品油仓储（不含危险化学品）。
11. 成品油运输费用计算
因价格战带动了船只需求，从美国往中国运送石油的成本已飙升至近10美元/桶，几乎是当前美国基准油价的一半。因沙特预订船只来释放大量原油，而且贸易商纷纷寻求船只用于浮动存储。从原油到航油等成品油，所有都在被囤积，因为市场结构导致远期价格比即期合约价格高，这让现下囤货之后再卖变得有吸引力。此外，用以出口美国原油的船只需求增加，因为新冠疫情之下这个全球最大原油消费国的需求减少，而且白宫购买国内原油以补充紧
因价格战带动了船只需求，从美国往中国运送石油的成本已飙升至近10美元/桶，几乎是当前美国基准油价的一半。因沙特预订船只来释放大量原油，而且贸易商纷纷寻求船只用于浮动存储。从原油到航油等成品油，所有都在被囤积，因为市场结构导致远期价格比即期合约价格高，这让现下囤货之后再卖变得有吸引力。此外，用以出口美国原油的船只需求增加，因为新冠疫情之下这个全球最大原油消费国的需求减少，而且白宫购买国内原油以补充紧急储备的计划遭到民主党阻挠。
【价格战带动船只需求 美国原油船运成本激增】 因价格战带动了船只需求，从美国往中国运送石油的成本已飙升至近10美元/桶，几乎是当前美国基准油价的一半。因沙特预订船只来释放大量原油，而且贸易商纷纷寻求船只用于浮动存储。从原油到航油等成品油，所有都在被囤积，因为市场结构导致远期价格比即期合约价格高，这让现下囤货之后再卖变得有吸引力。此外，用以出口美国原油的船只需求增加，因为新冠疫情之下这个全球最大原油消费国的需求减少，而且白宫购买国内原油以补充紧急储备的计划遭到民主党阻挠。
