1. 轮船的能源是什么
不同的运输方式航空运输的能源消耗最大。航空设施投资较大，能耗也高，所以运输成本相对较高。
另外，航空运输的要求比较高，很多物资无法通过航空飞机运输，其运输能力也比较式有限，因此，只有小批量的贵重物品、邮件和鲜活品以及急需的物资才适于采用航空运输方式。
2. 轮船的动力来自什么
古代运河靠纤夫做船的动力的
3. 轮船的动力源
1、风力，主要是通过帆索体系（东方硬帆、西方软帆）借用季风的动力。
2、水力，利用各大海洋的海洋洋流可以很大程度上加快航行速度。
3、人力，通过船桨、舵橹、船蒿等形式，以人力进行驱动，多见于近海航行。除此之外，在逆水行舟时，还需要使用拉纤的办法拖拽船只。
大船,在春秋孕育发展
中国最早大规模使用船只,要追溯到武王伐纣,当时动用了47艘战船,主要是运送粮食物资.春秋时期中国最大的船“大翼”长度只有23米.后来秦始皇巡游的“巨型龙舟”长度也只有30米,而且比起欧洲人的多层帆桨船,那时的中国船只有一层船桨,且甚少有风帆.
之所以如此,还是因为实用价值不同.那时的中国人,活动区域主要在中原内地,就算造船,也是在江河里活动.打仗主要是陆战.西方国家不同,他们靠海吃海,争的是海洋霸权.但当西方大船纵横地中海时,中国人的技术潜力却注定了：春秋的中国人,在建筑工艺、冶炼乃至天文历法方面都早已确立了独特优势.就好比今天一个现代国家在电子核心科技上拥有技术优势,那么在任何一个高科技产业上的井喷,都是迟早的事,古中国造船业的井喷,也同样是这样。
展
4. 轮船的燃料是什么
随着科技的进步，更多的燃料进入交通运输领域。让我们分别来看一看。
飞机，绝大多数飞机用的是航空煤油。目前有极少数战略轰炸机用了核燃料。
火车，还有少数机车在烧煤。大部分机车是用柴油。更多的车已经用电了。
轮船，基本上都是用柴油，但潜艇有用核燃料的。
汽车，燃料状况最复杂。汽油，柴油是最常见的。有用液化石油气的，用天然气的，还有用乙醇汽油的。用电的车越来越多了。
5. 轮船的能源是什么物质
1吨氢产生的能量相当于3吨原油，氢相较于传统能源有很大优势，主要有以下三点：
首先，氢能源是一种能量密度更高的燃料。能量密度越高的燃料，在工业上往往就越划算。石油之所以能在上个世纪取代煤炭成为世界第一能源，重要的原因之一就是因为它的能量密度更大，大概是煤炭的1.5倍。而氢气呢，它燃烧产生的能量是同等重量石油的3倍，煤炭的4倍。作为下一代能源的候选人，在能量密度这个指标上氢能源的潜力是很大的。
氢能源的第二点好处，是使用起来非常灵活，而且效率很高。我们还是对比石油，石油通过燃烧产生能量，使用效率最大一般也就是30%-40%。也就是说不管是火力发电厂还是私家车，当烧汽油的时候，只有30%-40%的能量转化成了我们想要的电能或者动能。但是氢能源的能量转化效率非常高，甚至可以有90%的能量都被转化成电能。这种超高效率的使用，是通过一种叫做燃料电池的装置完成的。而燃料电池用起来就很灵活了，它的体积可大可小，大的可以驱动轮船汽车，小的可以作为手机电池。手机的锂电池如果换成氢燃料电池，没准可以续航半个月。
氢能源的第三点好处就更重要了，那就是氢能源可能是已知最环保的能源之一。它的燃烧产物就是水，真正实现了所谓零碳排放。对于遏制全球变暖来说，是非常好的解决方案。
6. 轮船用的是什么燃油
因为轮船的发动机功率非产大,又在一个封闭的环境下工作,所以一般用重柴油是`不用汽油的!如+5号,+10号等机油一般用专门的船用柴机油和其它船用机油
7. 轮船靠什么发电
风力发电船只最主要的东西就是将风力运输和建造完全地合在了一体。
在我国现在的一些风力发电当中一般都是安装在地面之上，但是海上的风利然也是可以利用的，在这种情形之下，大家就发明了这样的动力船。目前我国出名的风力发电船是乌东德号。
乌东德号之所以引人注目就在于它比较大型，乌东德号的面积达到了一个足球场，并且它的承重能力是在一万吨以上，这样的一艘船只在甲板以及吊装上能够达到3000吨的重物，庞大的体型以及超大的优势都让乌东德号吊装和安装是目前为止我国能够生产最大以及海上发电机组最强的一艘船！
8. 轮船用油还是电
轮船用油为残渣燃料油。
世界各国之间开辟水上通道的远洋巨轮大都以燃料油为动力，因为燃料油比煤易于储存和运输，价格也较便宜。残渣型燃料油包括船用残渣燃料油RMD80、RME180、RMG380等。主要用于低速柴油机，或者与馏分型燃料混合后用于低速柴油机。
蒸汽轮机要用重油来烧锅炉，因为重油较黏稠，利于长时间燃烧，而轻油类（包括汽油。柴油）比较稀，燃烧时温度很高，但不能维持很久。
9. 轮船利用了什么能量
机械的船有动力系统，靠燃料燃烧提供能量，推动船前行；
人力的船靠划桨，产生向前的推力；
帆船扬起帆后靠风力推动前行。
10. 船是靠什么来提供动力
是木帆船，动力靠风。
当时船以风力为主，有时也辅助以划桨。船的吃水线问题个可以通过增减船身重量（出航前调试）或调节船桨长度来解决。风力，主要是通过帆索体系（东方硬帆、西方软帆）借用季风的动力。水力，利用各大海洋的海洋洋流可以很大程度上加快航行速度。人力，通过船桨、舵橹、船蒿等形式，以人力进行驱动，多见于近海航行。除此之外，在逆水行舟时，还需要使用拉纤的办法拖拽船只。
