1. 玻璃钢渔船建造规范
我知道多数私人游艇多是玻璃钢材料的，PE（一种纯塑料）的耐老化性能好像不太好，玻璃钢、木头耐老化性能都比pe的好，而且工艺比较复杂，如果pe的更好，估计就不会有玻璃钢包木的了，所以，我感觉后者更好，我估计也更贵。
2. 玻璃钢渔船建造规范标准
不结实，玻璃钢怕撞击！
3. 钢质海洋渔船建造规范
海洋渔船作业分沿海、近海、远海三个航区。20m的拖网渔船从续航力、稳性、航速、油舱、鱼舱舱容、捕捞、冷藏、机电设备布置等设计角度来讲是很难达到远海航行作业要求的。可以说，20m渔船远海作业是不现实的，装的油少、鱼少，续航力和舱容有限，没有经济效益。这种尺度的渔船作业航区一般都是沿海或内河，当天作业，当天回来。
远洋渔船船长尺度一般都不小于24m的，按照规范的基本分类，有这么几个档位：24m~45m，45m~75m，75m以上，价格也基本上按照这个呈梯度差。如果船东是个人的话，一般都会选24m~45m这一档的渔船，并且30m~45m的居多，渔轮公司根据需要和资金可以有更多选择。
钢质海洋渔船的价格根据设计、配置需求，差异蛮大的，新造渔船，24m~45m的远洋渔船总造价一般在900万~1500万，如果是近海航区的话一般价格在90万~200万，沿海航区的话价格能低些。20m的渔船如果不配发电机的话，价格一般也在60万左右。
总的来说，这个就和家里装修一样，配置好的话价格无上限，比如，如果想配探鱼效果好的水平声纳的话，仅声纳的价格就在40万~150万。关键在于您的需求。
因为木质渔船安全性、抗风浪能力和抗腐蚀能力差，我国政府近年来也陆续出台了钢质渔船淘汰木质渔船的政策和补贴，所以新船很少有木质的了，钢质的为主。玻璃钢渔船工艺比钢质渔船工艺要求高，因此造价比钢质的要贵，木质渔船价格最便宜。
4. 玻璃钢渔船建造规范最新
可以的。
也很好设计的，因为无需太大的空间，可以考虑设计成上下铺的那种。有足够的通风口，这样才能保证无论在什么情况下都可以做到万无一失。小船非常合适有一个睡舱，这样才能有便于我们休息休息，以使我们身体能够得到更好的恢复。
5. 玻璃钢船标准
玻璃钢制作步骤流程：：
1.施工前的准备：
⑴纤维增强材料的准备： 手糊成型用的布或毡，要预先经过表面处理，尽可能选用经过前处理的纤维增强材料，不论何种纤维及制品，使用前一定要保持干燥，不沾油污。增强材料的剪裁设计很重要，一般应集中剪裁，以便提高效率和节约用布。
2.树脂胶液的制备：
树脂胶液的工艺指标包括：粘度、凝胶时间及固化程度三个指标。
①树脂粘度： 树脂粘度又称流动性，是手糊成型中的一个重要指标，粘度过高会造成涂胶困难，不易使增强材料浸透；粘度过低又会出现流胶现象，影响质量。
②凝胶时间： 树脂胶液配制好后，到开始发热、发粘和失去流动性的时间称凝胶时间。一般希望胶液在糊制完成后停一段时间再凝胶。如果凝胶时间过短，施工中会因胶液发粘浸不透纤维而影响质量。反之，长期不凝胶，会引起树脂胶液流失和交联剂挥发，使固化不完全，强度降低。
③固化程度：完全固化是保证产品质量的重要条件。从工艺角度考虑，固化程度分脱模温度和使用强度。前者是保证制品具有脱模强度，使制品从模具上无损坏取下来，后者则要求产品达到使用强度。
一般采用调整配方来控制生产过程中的固化度。对于手糊制品，希望能控制在24小时脱模，时间再长，会影响生产效率。在室温低于15℃时，应适当采取加热或保温措施。
3.胶衣糊准备：
胶衣糊是用来制作表面胶衣层的，其作用是提高制品的耐侯性、耐水性和耐化学侵蚀性，延长使用寿命。
因胶衣树脂有触变性，使用时要充分搅拌；涂层厚度应控制在0.25～0.4毫米左右；当胶衣层开始凝胶时，立即糊制玻璃钢，待完全固化后脱模；使用层时，应防止胶衣层和玻璃钢之间有污染或渗进小气泡。
4.手糊成型工具的准备：
手糊成型工具最常用的有剪刀、毛刷、刮刀、刮板、圆磨机、抛光机、电钻等。
5.成型工艺路线制定：
正确的选择工艺路线，是按质完成任务的保证。在前，必需对、构造特点及施工条件等进行全面了解，并在分析研究的基础上制订切实可行的工艺路线，一般应从以下几方面来考虑：
①根据要求，合理地选择纤维种类、树脂配方及铺糊方法。
②根据产品形状、尺寸及强度要求，选择模具材料、成型方法。
③根据气候条件，任务情况，选择固化方式。15℃以上常温固化，要经过24小时才能脱模；任务紧迫时，可采用热固化工艺。
④根据含胶量控制的要求，选择成型方式。
⑤根据产品表面要求来确定成型方式。
6.铺糊施工：
铺糊是手糊成型的重要工序，必须精心操作。糊制前，先要检查模具是否漏涂。在有胶衣层时，则要检查胶衣层是否凝胶（要达到软而不粘手）等。检查合格后，在开始铺糊，要先刷胶，然后铺布，注意排出气泡，直到达到设计厚度。在铺第一、二层布时，树脂含量应高些，这样有利于浸透织物和排出气泡。 涂刮时要用力从一端（或从中间向两端）把气泡赶净，使之间能紧密贴合，含胶量分布均匀。 糊制有嵌件的制品时，金属嵌件必须经过酸洗、去油，才能保证和制品牢固粘结，为了使金属嵌件的几何位置准确，需要先在模具上定位。
7.固化：
手糊制品常采用室温固化，正常固化过程分为凝胶、固化和熟化三个阶段。制品凝胶、固化到有一定强度时，才可以脱模。如聚酯，一般要成型后固化24小时才达到脱模强度。脱模后的制品并不能马上使用，而要在高于15℃的环境中继续固化一周，才能达到使用强度。但是聚酯玻璃钢的强度增长，往往需要一年后才能稳定。 判断玻璃钢的固化程度，除测强度外，尚可用巴柯尔硬度计来检验。一般情况下，当固化到巴柯尔硬度15时，便可脱模。
升高，固化速度加快，可提高，加速模具周转。手糊成型的最佳为25～30℃。对于暴露面积较大的聚酯，在树脂凝胶前不宜加热处理，否则会使交联剂挥发，造成永不固化。为了缩短的生产周期，也可采用后固化处理工艺。
8.脱模、修整及装配：
当制品固化到一定强度后，便可脱模最好用木制或铝制工具，要防止将模具及制品划伤。大型制品可借助千斤顶或吊车脱模，但要避免用力过猛或重力敲击。 对于某些尺寸较大，形状复杂的制品，可采用预脱模办法。
制品脱模后需及时进行加工，除去毛边和飞刺，修补表面和内部缺陷。
6. 玻璃钢船新规定
冷却塔应该属于建筑物：折旧年限20年
水泵属于机械：折旧年限10年
7. 玻璃钢渔船造船厂
玻璃钢的刚性较差，特别是不耐剪切应力，关键是抗老化性能较差，长时间高温情况下强度会大大下降，游艇肯定会在海上暴晒，这个时候会影响其强度性能。
影响船体的使用寿命的，游艇不是快消品，这些是必须考虑的。
铝合金，上面的一些问题都不存在，虽然玻璃钢耐腐蚀性能较好，但是铝合金通过成分设计还是能大大提高耐腐蚀性能，使用寿命可以到20年以上，而且铝合金船体可以通过挤压，扎制等加工提高强度，制作各种形状结构件，还可以通过焊接拼接。
虽然对小船厂来说有一定难度，但是大型船厂或专业船舶公司还是很容易做到的，所以高端豪华游艇一般会选择铝合金材质的。
而且铝合金比强度比钢还要高，比较轻便，省油，铝不会生锈，保养费用也可以省下很多。
8. 玻璃钢渔船建造工艺
补助期限为2015年10月1日至2019年12月31日。在2015年10月1日以后开工建造且在2019年12月31日前建造完工并取得渔船相关证书证件（开工建造以渔业船舶检验部门下达的开工令或其他具有法律效力的文件为准）。
