1. 罗罗柴油机
目前来说在燃气轮机技术水平上英国的罗罗还是最好的，这一点可以从罗罗最新的MT30燃气轮机广泛被用于英国自家6万吨的女王级航母和美国最新的DDG1000隐身驱逐舰以及滨海战斗舰上，就可以看出这款最大输出功率高达40兆瓦的燃气轮机有多优秀了。虽然现代燃气轮机根据使用环境主要分为发电型和动力驱动型两种，前者主要用于目前很多开始注重清洁能源使用的天然气等燃气电厂，而后者则主要以军舰使用的舰用燃气轮机为主。但是从燃气轮机的发展来说，其大部分都是从飞机使用的航空发动机衍生而来的，特别是军舰使用的燃气轮机大部分都是从航空发动机衍生而来的，所以很多舰用燃气轮机在零部件上和同型的航空发动机基本一致，所以航空发动机基础很强的国家在舰用燃气轮机技术上同样也很强。目前在舰用燃气轮机市场上，主要以英国的罗罗和美国的GE两家称霸市场，前者以此前装备大量英国军舰和日本军舰的舰用燃气轮机奥林巴斯为主，现如今开始以基于波音777客机使用的瑞达800航空发动机衍生而来的MT30舰用燃气轮机开始称霸新一代舰用燃气轮机市场；而后者则以LM2500系列燃气轮机称霸全球大部分驱逐舰市场，像美国的提康德罗加级、伯克级、韩国的世宗大王等、日本的金刚、爱宕级等以及欧洲很多国家的中小型护卫舰都大量采用了该款舰用燃气轮机。所以从上世纪70年代初正式投入使用以来，LM2500系列燃气轮机已经销售了2000多台，占据了世界舰船燃气轮机的绝大部分份额，这是其他任何一种舰船燃气轮机都难以企及的高度，也可以说LM2500系列燃气轮机是现阶段最为成功的舰用燃气轮机。但是从目前世界舰用燃气轮机发展的趋势来看，输出功率更大、效率更高、运行稳定性更高等要求下，对于新一代大功率舰用燃气轮机的需求越来越大，在这种需求下除了很多驱逐舰的吨位开始突破万吨级这个界限外，就是大量电子设备的使用对于动力系统的需求也随之更大。所以英国的罗尔斯罗伊斯公司在自家为波音777客机研发的瑞达800航空发动机基础上，衍生出了一款大功率的舰用燃气轮机，其最大输出功率高达40MW，并且可以长期在36MW功率下稳定工作。更为特别的是MT30的零部件与瑞达800航空发动机有80%通用性，而且整机重量也只有22吨，且所有零部件都置于箱装体内，所以无论是从输出功率还是自身结构设计上其都非常适合作为新一代的舰用大功率燃气轮机使用。像英国满载排水量高达6万吨的女王级航母舰使用了2台MT30燃气轮机+4台柴油机就可以满足航母高速航行和舰上大量电子设备的使用需求；其次像美国最新的DDG1000驱逐舰满载排水量高达1.5万吨、也是使用MT30燃气轮机推进的，当然像美国的滨海战斗舰、韩国的大邱级护卫舰、日本30FFM护卫舰、意大利的里雅斯特级两栖攻击舰都是选用MT30燃气轮机作为主动力，从中可见MT30燃气轮机已经凭借其强大的输出功率和更加高效的模块化设计需求成为了新一代舰用大功率燃气轮机的代表。而发电用燃气轮机现代基本以全新研制为主，是因为发电用燃气轮机对燃气轮机的定位要求不一样，其更为重视燃气轮机的可靠性、发电效率、机组长期运行的稳定性、输出功率等 ；所以在发电用燃气轮机市场主要以德国的西门子、日本的三菱、美国的GE三家为重型大功率工业发电燃气轮机代表，第二梯队则包括法国已经被恶意收购掉的阿尔斯通、意大利的安萨尔、日本的日立、我国的东方电气、哈电等。像德国西门子制造的SGT5-8000H超级燃气轮机是世界最大的燃气轮机，其单机输出功率高达为375MW，如果采用联合循环时输出功率高达578MW ，而且其净效率高达60.75%，也成为世界上效率最高的燃气轮机。这么高的输出功率有多大呢？世界上最大的核动力航母美国10万吨的尼米兹级核动力航母两台核反应堆的输出功率是194MW，等于说西门子研制的这台世界上最大的燃气轮机单台输出功率就要比尼米兹上两台核反应堆输出功率都大。可以说一台SGT5-8000H燃气轮机的发电量足够1个工业化大城市的用电需求。而我国在燃气轮机技术发展上经过几十年的不懈努力，目前已经在舰用燃气轮机和工业燃气轮机上开始追赶上了世界主流水平，像我国最新装备万吨级055大型导弹驱逐舰就是采用了四台国产的QC280燃气轮机，而且随着QC280舰用燃气轮机的量产，未来我国在大功率舰用燃气轮机的选择上将不再受制于人，可以以此来研制更多的高速战斗舰、大型两栖攻击舰的动力等；同样在发电用的工业燃气轮机上我国的东方电气自主研制的F级燃气轮机也已经实现了点火，而且我国已经有多家单位开始冲击输出功率更高的H级燃气轮机，所以我们相信在不久的将来，我国无论是在舰用大功率先进燃气轮机和发电用工业重型燃气轮机技术上都会完全实现自主。
2. 罗罗发动机公司官网
ge发动机技术好
我觉得GE的技术最好，这在市场份额上显示出来，但是在五代战机的发动机上没有使用，只能在六代战机上再与普惠竞争，罗罗拥有深厚的技术低蕴，在民航客机上不断发展，但是由于英国的战机未来使用美国的还是欧洲合研上不清楚，如果使用欧洲合研罗罗的战机发动机还可能发展，罗罗的战机发动机必须依靠欧洲发展。
3. 罗罗发动机公司
罗尔斯·罗伊斯（又称劳斯莱斯）
4. 罗罗发动机 中国
罗罗发动机强点。
美国通用电气、英国罗尔斯·罗伊斯和美国普拉特·惠特尼是全球三大顶级航空发动机制造商。其中，通用电气与英国罗罗公司则是干线客机发动机市场的主导者，两者客户遍布全球600多家航空公司，中国国航与东航皆是其合作客户。由于航空发动机领域具有很高的门槛，对技术材料要求严格，加上研发周期长投资高，一直没有新的发动机产商来替代这三家的位置。
5. 罗罗发动机公司中国
1，美国波音
2，英国罗罗公司
3，俄罗斯
6. mtu柴油机与罗罗
c919发动机不是罗罗公司的。它采用了进口的CFM LEAP-1C发动机。
在经过12年的发展之后，目前，C919国产大客机正在进行最后阶段的技术试飞，预计明后年即可投入商业航线运营。不过，由于它采用了进口的CFM LEAP-1C发动机，受到西方国家的钳制。一旦美国决定对C919进行禁运，国产大客机可能会大受影响，甚至无法飞上蓝天。为了避免出现这种极端情况，在项目开始之初，我们就同步进行了国产发动机CJ1000A的研制工作。
C919目前采用的是进口发动机
目前，CJ1000A已经在试飞院伊尔76上进行试飞，但完善和成熟尚需时日，无法立刻换装到C919上。不仅如此，在它的身上，也和C919一样存在很多的国外技术，甚至部分零部件直接由国外制造。比如它的钛合金风扇叶片由英国摩根先进材料集团制造，高压压缩机由德国MTU航空发动机公司制造，燃烧室由意大利Avio公司制造，另有部分组件由CFM国际制造。
即使是CJ1000A，也有很多外国技术和零部件
虽然我们已经突破了叶片技术，实现了CJ1000A发动机95%的国产化率，但鉴于中外发动机行业的客观差距，短期内无法实现100%的国产化率。即使已经成功突破的技术，距离稳定的量产化，也还有一定的路程。这就意味着，在最极端的情况下， 要想继续坚持发展C919，必须找到其他的路子。
CJ1000A并没有100%国产化
而这条路，早在C919开始研制之前，就已经铺好了。没错，它就是涡扇20，涡扇20是为运20运输机打造的军用发动机，它的设计脱胎于战斗机发动机涡扇10，是在涡扇10的基础上去掉加力燃烧室，加大外风扇直径等一系列改进后研制而成的大涵道比涡扇发动机，曾经被称为涡扇-10-118，或者直接叫涡扇118，它同样也适用于C919大客机，更重要的是，涡扇20是100%国产化的，谁都卡不了它的脖子。
