1. 造船龙骨怎样制造
进入造船厂页面，能看到我们目前的船坞等级，以及对应等级可建造的一些船只，学习了新手教程系统会赠送一艘人气超高的黄金梅丽号哟!乔巴小可爱目前只是个1级的小透明，所以只能造黑色战士号。合成零件、建造船只能获得经验值，到了船工级别就可以建造可爱小鸭号，船匠级别可以建造黑胡子木筏等等。
首先我们要在野外采集各种物料箱，开箱子能得到等原木、合金等基础材料，用这些基础材料合成造船零件，再用零件合成舰船主炮、龙骨骨架、舰船桅杆等材料，集齐了就可以建造了!
2. 船舶 龙骨
龙骨是船舶最重要的纵向连续构件，而且龙骨底板还是最易受损的部分，所以一般是有加厚的。起到支撑船的作用，当然龙骨断了船就完了。
3. 船龙骨木材
榄木（别名：金丝柚木），使君子科榄仁木属植物。它产于菲律宾、马来西亚、印度尼西亚、印度、巴布亚新几内亚、北美。
其树干粗壮，枝条水平轮生，单叶，丛生于枝条的顶端，形状似倒立的提琴，叶片表面光滑，叶柄短小；雌雄同株，雌花在下方而雄花在上方，果实长在花轴的下半截，核果扁平，两端似有龙骨状的突出，形状有如橄榄；心材红褐色至浅褐色，有时带浅黄色调，边材色稍浅，生长轮略明显。
材性
红褐榄仁，气干密度0.54-0.75g/cm3心材红褐色至浅褐色，有时带浅黄色调。边材色稍浅。生长轮略明显。[1]该木种具有油质感，木质结构细腻，材质重硬，特别适合车璇及雕刻中高端家具。[2]
宏观构造
散孔材.管孔肉眼下可见，略少，略大;主为单管孔，少数径列复管孔(2-3);管间纹孔式互列，导管-射线间改孔式类似管间纹孔式.轴向薄壁组织环管束状，翼状，星散及星散-聚合状，分室含晶细胞丰富。[2]
外观
榄木颜色呈黄褐色，木纹清晰，防蛀性强。适用于各种环境下的地面铺设用材、高端家具等。
4. 造船的龙骨
造船最好的木材是柚木。但是柚木稀少珍贵一般只用来做船甲板和龙骨，造船用的最多的木材是松木和杉木。也可以用其他木材，主要是就地取材，如：柏木、赤木、榔木、楠木、梓木、楸木、桧木、榆木、榔木、槠木等。西方造船材料主要是橡木。
5. 船的龙骨结构
中国古代船舶的龙骨结构是造船业中的一项重大发明，对世界船舶结构的发展产生深远的影响。
宋代尖底海船甲板平整，船舷下削如刃，船的横断面为V形，尖底船下设置贯通首尾的龙骨，用来支撑船身，使船只更坚固，同时吃水深，抗御风浪能力十分强。
欧洲船只于十九世纪初才开始采用这种龙骨结构，比中国晚了数百年。
6. 船的龙骨用什么材料
碳纤维材料。碳纤维指的是含碳量在90%以上的高强度高模量纤维。耐高温居所有化纤之首。用腈纶和粘胶纤维做原料，经高温氧化碳化而成。是制造航天航空和玻璃钢船龙骨等高技术器材的优良材料。
碳纤维的主要用途是作为增强材料与树脂、金属、陶瓷及炭等复合，制造先进复合材料。
碳纤维增强环氧树脂复合材料，其比强度及比模量在现有工程材料中是最高的
7. 木船龙骨怎么做的
过程为：
1、舤船模型制作过程：首先画出龙骨。
2、舤船模型制作过程：把龙骨排列好。
3、舤船模型制作过程：做出模具。
式2：S船/S人=m/M
式3：S船+S人=L
由式2可得S人=S船M/m代入式3
S船+S船M/m=L
S船（1+M/m）=L
S船（m+M）/m=L
S船=m/（M+m）L
“人船模型”对“人船模型”及其典型变形的研究，将直接影响着力学过程的发生，发展和变化，在将直接影响着力学过程的分析思路，通过类比和等效方法，可以使许多动量守恒问题的分析思路和解答步骤变得极为简捷。
8. 造船龙骨怎样制造出来的
郑和下西洋的船舶及资料，因被悉数焚毁，目前只能推测。根据《明史·郑和传》记载，郑和乘坐的是44丈长、18丈宽(即125.65米长、50.94米宽)的大号宝船。
《武备志》“郑和航海图”中记载船型，是长约61.2米，宽13.8米的二千料船型宝船或更小的海船。若二千料宝船采用横骨结构，需要13.8米长的整根木料。寻找这种材料，应是相当的困难。若宽50.94米的宝船，则可以肯定地说，必须用拼接工艺。
9. 船龙骨什么时候发明的
我国在宋代就发明了龙骨结构。中国古代船舶的龙骨结构是造船业中的一项重大发明，对世界船舶结构的发展产生了深远的影响。
龙骨结构是船底中线处从首至尾贯通底部全长的纵向连续构件。其主要作用是用一种坚硬的材料贯通整个船体，实现有效支撑船身，使船只更加坚固稳定，同时吃水深，抗御风浪能力十分强。
龙骨结构主要由龙骨、旁龙骨、肋骨、龙筋、船壳板、舭龙骨等六个部分组成：
第一，龙骨。龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件，承受船体的纵向弯曲力矩，能增强船体承受波浪的冲击力和水压力，还能承受纵向行驶时的震动。
第二，旁龙骨。旁龙骨是位于龙骨两侧的纵向构件，它除了承受部分船体的纵向弯曲力矩外，还能提高船体承受外力的强度。
第三，肋骨。肋骨是船体内的横向构件，它的主要作用是承受横向的水压力，保持船体的几何形状。
第四，龙筋。龙筋是位于船体两侧的纵向构件，它和肋骨的分布方向正好相反，龙筋和肋骨一起组成了网状结构，主要作用是固定船侧板，同时增大船体的结构强度。
第五，船壳板。船体的几何形状是由船壳板的形状决定的，船壳板包括了船侧板和船底板两部分，主要作用是承受纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各种船体所要承受的外力。
第六，舭龙骨。舭龙骨是安装在船侧和船底交界的一种纵向构件，它的主要作用是能减弱船舶在波浪中航行时产生的摇摆现象。以宋代尖底海船为例，因船舶的体型巨大，所以对船只结构的坚固性有了更高的要求。当时的船舶形状为上宽下窄，底部是尖的，船体上部的甲板较为平整，船舷以下如同刀削一般。如果将船身沿着横面切开，就会发现船的横断面为“V”字形，尖底上就设置着贯通首尾的龙骨。这种上宽下窄的设计虽然不够稳定，但因船只的下半部分在水面以下，而龙骨结构比较沉重，吃水较深，因此并不会影响行船的稳定性，反而大大减少了船只前行的阻力，节省了动力，保证了船行的速度。
龙骨结构充分体现了我国古人在造船方面的智慧与才干，也体现了古人在解决实际问题时的务实精神，为我们当下的科技研究和发展提供了良好的借鉴。
10. 造船龙骨怎样制造的
是的，沉船了。
据德新社的报导，台风使得停泊在大连港的豪华游轮奥利安娜号沉没。
奥利安娜号是1957年由英国龙骨造船公司制造，船长260米，船舱面积6万平方米，总吨位4.2万吨，2001年，杭州一企业购入“奥丽安娜”号，重新规划、装修，使其成为主题公园，永泊大连星海湾畔。
