1. 造船厂废钢
拆解经销废船要亏本，不敢拆解经销废船。
因而我这段时间，几乎跑到那个拆船厂，就讲解拆解经销废船的成本、销售、利润的测算，以消除过虑。
四月中旬，我到岱山县大巨拆船厂时，这个厂将进的一艘德国71年产的加叶（伊盖）综合油轮废船，计2.87万轻吨。
这也是我们地区进的废船中最大的一艘。
由于这艘废船是经销船，废船的原船款由总公司代付，10个月归还，超期付罚息款，一部分资金是自己向银行贷款。
这时大巨拆船厂和大巨区委的领导，担心亏本，因而他们迫不及待地，请我讲解这艘废船的成本、销售、利润的测算。
在大巨拆船厂的办公室内，我详细介绍了这艘废船的一般情况：该废船按1.016的折合率为2.92万吨，应出金属量比例为92％，计2.68万吨。
其中，船板70％计1.88万吨、废钢29％计0.78万吨、有色金属1％计0.03万吨。
废船款付汇日期1985年3月21日起至1986年1月21日止，废船单价每轻吨为138美元，汇率2.8327(国家内部折算率)。
根据以上数字，我们可以进行目标成本、计划销售收入来测算成本、销售、利润的测算。
我在黑板上以表格式，讲解了目标成本三种测算方案：对废船的原船价、手续服务费、接船冲滩费、加工包干费、流动资金贷款利息、超期罚息款、销售费用0.5％、营业税3％对目标利润的测算；计划销售收入中的船板、废钢、有色金属、舾装件对目标利润的测算。
最后我以对比方式与拆解加工废船进行测算，如我们厂原来进的一艘加工废船：日本、60年产，密尔，油轮，计1.19万轻吨，废船单价每轻吨为125.5美元，汇率2.8，按计划拆解为270天，计9个月，1984年7月29日冲滩成功，应该至85年4月29日完成，但如今时间已过去近8个月，看来不能按期完成。
这我认为：由于拆解第一艘废船，各方面条件尚未成熟，也有个学习、摸索过程，有情可原。
再说拆解加工废船，虽总公司也有各项指标，但主要是拆解速度、出金属量、安全。
拆解经销废船，就完全不同，各项指标要全面完成，否则拆解废船肯定要亏本，这也是大家担心所在。
我认为拆解经销废船，最主要的是拆解速度、销售速度、回笼资金。
在具体做法上，应在安全拆解的基础上，合理制定加工包干费。
从成本测算分析，加工包干费按每拆解一吨金属量为60、56、52元，这个包干加工费高于拆解加工船（拆解加工船是每吨金属量50元）。
在拆解速度上为6、8、10个月。
从以上第一方案与第三方案只差8元。
我认为按第一方案，包干加工费增加，拆解的快，利息和超期罚款少。
而第三方案虽然拆解包干加工费少，但拆解的慢，而利息和超期罚款多。
从分析看，根据当前市场和实际情况，第二方案比较符合实际。
再说销售收入，价格是利润多少的主要因素，我也以每吨拆船板销售提出三个方案：800、715、650元，我认为按测算，第一方案的价格，目标利润占销售总额27％，而加工费只占9.1％；第二方案的价格，目标利润占销售总额18.6％，而加工费只占9.5％；第三方案的价格，目标利润占销售总额10.67％，而加工费只占9.7％。
从分析和实际情况看，我认为加工包干费的定额还是低。
比较合理的比例是：应该拆解加工包干费占总销售额20％左右、而拆船单位的利润率在10％左右为宜，这已比一般工业企业的利润高的多，也可说企业让利给拆船工人。
根据以上测算，我认为，虽然目前从拆解加工废船到拆解经销废船，从思想上有点不习惯，因为没有把握，怕亏本，这是可以理解的，也要有个认识过程，但从目前进口废船的原船价，我认为对拆船业还很合适，因国家还有很多优惠政策。
只要我们抓住这个机遇，提高信心，将管理跟上去，科学拆船，调动拆船工人的积极性，拆船单位的利润是可观的。
目前，从我们地区的拆船单位来看，有的单位怕亏本，不敢进废船，我认为失去这个机遇很可惜，也许将来会后悔。
我讲解的测算方案将结束，区委领导和拆船厂的领导纷纷发言，他们认为讲的及时，有道理，打消了亏本的过虑，提高了对拆解经销废船的信心，从而一环扣一环的研究措施，扎扎实实地抓工作。
而我从内心感到：虽然每天跑、每天讲，人也感到疲劳，但心情很愉快！因为我为拆船行业，又做了一件有益于使事业发展的事。
2. 船厂废钢回收
船厂废钢相当于一般废钢价格要高些，质量比较好，具体的还要看当地废钢行情。
3. 造船厂废铁多吗
49.9万吨。
根据资料说，载重吨位达49.9万吨的巴哈马籍巨轮“海上世界”号在上海宝山附近的江面上由长江引航中心的引航员引领，进入长江内河航道。这是迄今为止进入长江的最大船舶。 “海上世界”1978年下水，载重吨位达49.9万吨，总长364.04米，船宽79米，型深30.50米，最大高度63米，号称“海上巨无霸”。这艘拥有25年船龄的海上城堡将驶往位于江阴市的长江拆船厂，作为废钢船被拆除。在此以前，进出长江内河航道最大的营运船舶载重吨位为17万吨，非营运船舶为30万吨。
4. 造船厂废钢板
氧割渣船厂较多。船厂生产船舶，需要大量的钢板，一艘几万吨的船舶，需要钢板上万吨，需要用氧乙炔气割，气割产生的钢渣（氧割渣）多。
5. 造船厂买钢
船舶用钢格板在造船制造领域经常用到，可以说是应用广泛。像船舶的机炉通道、甲板通道、检修通道等都要用到钢格板。根据使用场合的不同，还会用到不锈钢材质、铝板材质的钢格板。船厂钢格板的规格一般为325、405、505的，扁钢厚度和高度的不同也就限定了钢格板的承重能力，选型时必须根据需要来商定。
6. 造船 钢材
1、钨钢、锰钢：硬度很大，制造金属加工工具、拖拉机履带和车轴等。
2、锰硅钢：韧性特别强，制造弹簧片、弹簧圈等。
3、钼钢：抗高温 制造飞机的曲轴、特别硬的工具等。
4、钨铬钢：硬度大，韧性很强 做机床刀具和模具等。
5、镍铬钢（不锈钢）：抗腐蚀性能强，不易氧化 制造化工生产上的耐酸塔、医疗器械和日常用品等。
7. 废弃造船厂
废弃船要有会潜水的神奇宝贝，潜到里面有六个房间，只有一个进的去，这里注意，进去房间的时候不是有几点闪光吗，那里有其他房间的钥匙！对一个一个闪光点调查（就是按A键）就可以得到了，用钥匙把一个一个房间打开，最后可以得到一个仪器，把它拿给卡依造船厂的楠木博士（一开始送完代后的信之后不是要把零件送给他吗，当时还要花钱进博物馆咧）就可以得深海之牙或深海之麟（这俩个是海里的那个贝壳进化用的）。
幻影岛有两个，一个在吉纳镇往右的海道上（天柱再往右一点点），这个随机出现，几率是五十五分之一（如果能见到那么你的运气还真不错），岛上有一大堆小果然以及一个吉拉果（这个很珍稀，看过神奇宝贝超世代的人应该知道）。
另一个就是沙漠中的了，那个需要有风马自行车才能冲过去（因为有许多破损的地板），记住拐弯的时候不要停车，也就是说要一口气冲过那些破地板，而不是左完了再下然后再右那样悠闲的骑，而是要左的过程中下，下的过程中右，没技术的人多练练吧，如果能在自行车道以十秒以下的记录通过，那么这里肯定没问题，实在不行就多存档，总能过去的（另外提一句，天柱和石之洞窟也要这样过）。
8. 废钢船进口
只要有合法的进口许可证就可以从缅甸进口废铁！
9. 废钢船板料
吊车报废后钢结构件是高强度废钢。吊车臀架塔身等钢结构件，是受力部件，生产吊车用的钢板是低合金高强度钢Q345，Q345钢屈服强度为≤345Mpa，有吊机用D36船板生产，大型吊车起吊重量重，采用超高强度的Q690钢板加工生产，这些吊车报废后钢结构件气割解体，废钢为高强度。
10. 船厂钢板废料
1、平常都是称为下脚料。下脚料，是指在加工过程中作为残余分离的下脚或废料。就是一些没有用完的东西，比如制作塑料板子，切割后肯定有剩余边角，这个就是下脚料。
2、下脚指不列入财产目录的消耗品，经使用后残余废料及购进财产时的包装物。如未经计入成本者或厂中经过制造过程所残余的废料，本厂已无用途尚可资为他用仍能变卖之物。
