1. 台湾造船技术
世界上著名的造船厂有、
1 韩国现代重工2 韩国三星重工3 韩国大宇造船海洋4 韩国现代三湖重工5 日本统一造船6 日本今治造船7 韩国现代尾浦8 日本常石造船9 日本大岛造船10 日本三井造船11 日本名村造船12 日本石川岛播磨13 台湾（中国）造船公司14 日本佐世保重工15 中国大连新船重工16 日本住友重机17 日本幸阳造船公司18 日本川崎重工19 韩国STX20 南通中远川崎
2. 台湾造船业
钢铁，石油，造船三大生产中心。三大核心事业总部皆在于此
1钢铁：“中钢”总部。目前是岛内规模最大的炼钢厂。
2石油：台“中油”，为台最大的石油公司。
3造船：台船，为台造船业的旗舰企业。总公司设于高雄市，并在高雄、基隆（分厂）两地设有大型造船工厂
3. 台湾军舰造船厂
台湾旧十大建设
1.核能发电厂
2.中正国际机场
3.铁路电气化
4.台中港
5.中山高速公路
6.中国钢铁厂
7.苏澳港
8.北回铁路
9.中国造船厂
10.石油化学工业。
台湾新十大建设
1.顶尖大学及研究中心
2.国际艺术及流行音乐中心
3.M台湾计画
4.台湾博览会
5.台铁捷运化
6.第三波高速路
7.高雄港洲际货柜中心
8.北中南捷运
9.污水下水道
10.平地水库海淡厂
4. 台湾 造船
人类学会修筑船主要秦朝秦朝秦王城驾船前往台湾。所以说坐船主要最开始就是
5. 台湾造船技术怎么样
台湾的航空工业曾经能组装F-5E/F战斗机（美式第二代战斗机），甚至在美国帮助下研制IDF战斗机（入门级的第三代战斗机），现在已经退步了。台湾没有航天工业。台湾的军舰制造曾经辉煌过，90年代能在美国的技术支持下仿制改进佩里级导弹护卫舰（美国70年代研制的4000吨级导弹护卫舰，台湾称为成功级导弹巡防舰），后来也退步了，21世纪研制的比较著名的舰艇有磐石号综合补给舰（按民船标准建造的2万吨级综合补给舰）、沱江级“迅海舰”（双体构型的500吨级大型导弹艇，有一定的雷达隐身处理，火力强大，航速较快，电子设备落后，适航性也不太好）。
6. 台湾造船技术发达吗
半潜船世界第一是蓝色马林鱼号。
蓝色马林鱼号是世界最大的半潜船。荷属安地列斯籍，载重量高达7.5万公吨，船长217米。
蓝马林鱼号（MV Blue Marlin），世界最大的半潜船。荷属安地列斯籍，载重量高达7.5万公吨，所运送的货物并不是玩具、电视和咖啡这样的普通货物，而是专门用来运输其他船只和石油钻井平台之类半潜式水面人工结构物的半潜举式重载船（Semi-submersible heavy lift ship）。
其与另一艘同属马林鱼级的姊妹船－－黑马林鱼号（MV Black Marlin）是在1999年4月时，由总部设于挪威奥斯陆的离岸重型运输公司（Offshore Heavy Transport）委托台湾的中国造船公司（后改名“台湾国际造船”）在高雄建造。2000年4月时蓝马林鱼号正式完工，并在2001年时跟随所属船公司并入荷兰的海运集团道克怀斯（Dockwise）。
作为7.5万公吨级的蓝马林鱼号，它拥有非常特殊的船身造型，其船首与船尾部分看似一般的货轮，但船身中段部分却是一个甲板高度非常接近水线的巨大平台，在必要时可以没入水中以便利货物的装卸。
7. 台湾造船技术现状
我国幅员辽阔，内陆江河纵横，湖泽棋布，数千里海岸线绵延围绕。为了征服江海，造福人类，我国古代劳动人民不断创造和发展了造船和航海技术，郑和下西洋举世闻名，当时的造船技术之高举世公认。其实，中国古代造船业的繁盛，明代并不是起点，据考古发现，目前已知的中国造船史不少于七千年。而从秦汉到明初的千余年时间内，我国造船水平在世界上处于领先的地位。
春秋战国
舟战推高古代造船技术
春秋时期，社会经济的发展使得一些较大的诸侯国有力量以武力兼并他国，开拓疆土。据《左传》《国语》记载，楚、吴、越等国地处河流湖泊众多的南方，这些区域经常发生水战，这些诸侯国也大规模制造军舟运用于战争。
当时长江流域各国用于水上攻伐的战船图像，被战国初年的人们绘铸在青铜器上并保留下来。四川成都百花潭出土的“镶错图像铜壶”和河南汲县发掘出的“水陆攻战铜鉴”，以及收藏在故宫博物院的“宴乐射猎铜壶”等，都形象逼真地绘画着春秋时期的战船图形，并栩栩如生地再现了当时激烈的水战场面，嵌错铜壶描绘的两层甲战船，上层载水战士卒，挥戈射箭奋战。下层居划船水手，奋力挥划长桨，向敌船冲击。这是春秋时常见的战船。
自楚康王十一年到楚昭王十二年的66年间，楚国六次派出大批战舰向邻国发动大规模的水上战争，这已充分地显示了他们的造船实力。在楚国与吴国多次水上较量中，楚国胜多败少，表明楚国的战船已具有航速较高、性能较好、结构牢固、战用装置先进以及战斗能力强等优势。他们建造的战船，有“大翼”“小翼”“突冒”“楼船”“桥舡”等多种类型。
吴国是一个以舟立国的方国，无论是保卫本土，还是向外开拓地盘，都必须借助大量舟船作为主要的交通运输工具。楚吴之间战争不断，吴国也因此大力建造舰船。吴王僚在位时建造的“艅艎”大舰，体形宽大，首尾高耸，是这一时期型制最大的水战指挥舰。阖闾掌政时期，在伍子胥的指导下，吴国也建造出“大翼”“小翼”“突冒”“楼船”“桥舡”等战船。
吴国建造战船的技术先进之处，在于他们能根据各种战舰的不同用途，来设计其不同的大小、形制与长宽比例。
吴国勾践在位时，越国已经出现了规模较大的造船工厂和专门从事伐木与造船的工匠。公元前494年，勾践败给夫差以后，制定了“十年生聚，十年教训”的强国大计。他卧薪尝胆，奋发图强，采取各种措施，振兴国家。其间，他深感于越国水师力量薄弱，吸取失败的教训，决心大造战船，加紧训练舟师习流（水军），以实现灭吴复仇的大志。
这一时期，舟师水军已成为流域各大国显示军事实力的重要武装力量。先进的造船技艺首先被用于军舟的建造之中，大型战舰往往被看作具有威慑力量的战略装备。水战的胜败，也往往与各国航运事业的发展状况及其所掌握的造船技术的先进程度有关。
秦汉时期
造船史上第一个高峰期
秦朝至汉朝这段时期，我国古代传统的农、医、天、算等四大学科已形成了自己独特的体系。科学技术的进步，为造船业、航海业的发展和水师的建设提供了有利条件，这时出现了我国造船史上第一个高峰期。
秦代的造船，继承和发展了巴蜀地区以及以前各诸侯国家发达的造船业。秦始皇非常重视航运业，统一全国的第二年就开始筑弛道，整治全国各江河水道。“东穷燕齐，南极吴楚”，使水上交通四通八达；为统一和开发岭南地区，花了五年时间开凿了沟通湘江和漓江的人工运河——灵渠，它“深不数尺，广可二丈，足泛千斛之舟”，由此可知秦代已能造载重50吨左右的船舶了。
1974年，考古人员在广州发掘出一处造船工场遗址。其中心有三个平行排的船台和一个木料加工场地。船台与滑道相结合，是由枕木、滑板和木墩组成的。木墩与滑板不固定，滑道宽距根据不同需要可宽可窄。
滑板上平置两行承受船体的木墩，共有13对，两两相对排列，高约1米，正好适应在船底进行钻孔、打钉、捻缝等工作需求。这种采用船台与滑道下水相结合的原理，已和现代船厂的船台、滑道下水的原理一致。从较大的二号船台推算，该工场可造宽6—8米，长30米，载重50—60吨的木船。
到了汉代，农业发展促进了冶铁、煮盐、丝绸等工商业的蓬勃发展，水运的需要和水师的强大，加之海上丝绸之路的开辟，促使造船业随之兴旺起来。《汉书》记载，汉代名将马援曾率领过配备二千余艘船的庞大海上船队。
《太平御览》说，汉武帝时有一种称为“豫章”的大船，船上有宫室。这段记载说明当时有些船的规模已经很大了。
东汉末年刘熙所著《释名》书中也提到，汉代的大船有好几层，第一层称为“庐”，第二层称为“飞庐”，最高的一层称“爵室”。汉代造的船不但体积大，而且种类多，仅战船就有“先登”（冲锋船）、“斥候”（侦察船）、“艨冲”（战舰）、“赤马”（快船）等等。
西汉时期，造船中心就有数十处之多。主要在长安，雒阳（今洛阳东）、巴蜀（今四川）、长沙、洞庭湖一带，庐江郡（今安徽省庐江县一带）、豫章郡（今江西省南昌市），长江口附近的吴（今苏州市）、会稽（今绍兴市），还有福州、番禺（今广州市）等地。
当时已能按照不同需要，造出多种类型的客船、货船和战船。客、货船中有龙舟、酒肪、舸、艇、轻舟之分；战船中更有楼船、斗舰、艨、桥船、戈船、赤马、斥候之別。船舶建造趋于专业化，造船技术进一步提高。
秦汉时期（公元前221年到公元220年），我国的木帆船制造技术已经比较成熟了。那种在甲板上建数重楼的大楼船，船体雄伟坚固，能在海上抗风斗浪；帆、舵、锚等船用设备也已齐全。
这个时候出现了能使前侧风平衡的纵帆。这种我国独创的纵帆，性能优良，操作简便。
它的出现，在帆的发展史上是一个很大的突破，使帆从只能顺风时使用的辅助地位，变为能适应不同风向，基本取代人力推进的主导地位，为船舶远航创造了极为有利的条件。
唐宋元明
造船水平世界领先
充分而灵巧地利用风力，是我国古代造船和航海技术高度发展的标志之一。正因为有着高超的造船工艺，唐朝时沿海一带造船业发展迅速，有私营的世代造船的船厂，亦有官营的造船厂，技术工人分工细致，所有用料皆有政府部门组织。唐贞观年间，攻打高句丽，李世民派遣了几百艘战舰，数万士兵，这样规模的海战，没有强大的船舶制造能力是不可能实现的。
到了宋代，中国海船已能横渡大西洋，开辟了直达东非的航线。《宋书》记载了当时“舟舶继路，商使交属”的盛况。南宋时，仅海关税收即年达200万贯，占全国财政收入的21%，可以想象当时航海事业之兴盛。元代，泉州港成为最大的外贸中心，拥有海船多达1万5千多艘。指引船舶进出港口的六胜塔，至今还屹立在泉州海岸。
明代郑和于1405年首次远航“西洋”，比葡萄牙人迪亚士发现好望角（1489年）早84年，比葡萄牙人达·伽马绕好望角到印度（1497年）早92年，比意大利人哥伦布发现美洲新大陆（1492年）早87年，比葡萄牙人麦哲伦环球航行（1519年—1522年）早一百多年。郑和的确是世界大规模航海事业的先驱，他的成功表明，直到15世纪，中国的航海事业仍处于世界领先地位。
据考古的新发现和古书上的记载，明朝时期造船的工场分布之广、规模之大、配套之全，是历史上空前的，达到了我国古代造船史上的最高水平。主要的造船场有南京龙江船场、淮南清江船场、山东北清河船场等，它们规模都很大。如龙江船场年产就超过200艘，它还以建造大型海船而著称。1957年在南京宝船场遗址出土一个全长11米以上的巨型舵杆，令人叹为观止。再如清江船场，有总部四处，分部82处，工匠3000多人，规模也甚为可观。
明朝造船工场有与之配套的手工业工场，加工帆篷、绳索、铁钉等零部件，还有木材、桐漆、麻类等的堆放仓库。当时造船材料的验收，以及船只的修造和交付等，也都有一套严格的管理制度。正是有了这样雄厚的造船业基础，才会有郑和七次下西洋的远航壮举。
从公元1405年开始，郑和第一次奉命出海，首次出去带领的船队规模就达到了200余艘，这些船根据规模、作用和载重的不同分为五种类型，其中最大的船只被称为“宝船”，长度为151米，宽度为60米，这是当时世界上最大的帆船，承载的重量高达800吨，能够同时容纳上千人，而这种“宝船”在船队中就有60多艘，占到了三成以上的比例，此外船队中还有马船、粮船、坐船、和战船，在船队中承担着不同的作用。
光是有庞大的船队还不足以在变化多测的海上航行，精确的航线和航海技术是船队必需的。郑和船队掌握了天文定位和罗盘技术，这在当时称为“牵星术”，能够非常精准的定位船队的航行方位，也被认为是当时全世界最先进的航行水平，郑和的船队出海到达了太平洋和印度洋周边的很多岛屿，甚至有人推测美洲大陆也是明朝的船队最先发现的，直到现在东南亚的科伦坡博物馆还保管着当年明朝船队在这里拜访时，留下的纪念碑刻等大量物证。
8. 台湾造船股份有限公司
如中国“泰安口轮”半潜船，装货平台就像一个足球场，装卸大型浮货物时可以下潜19米，装载平台没入水深9米，泰安口轮总长156米，型宽32.2米，型深10米，载重量18000吨。
世界最大的半潜船排名:
“Dockwise Vanguard”号半潜重型运输船
首艘“Type0”型半潜重型运输船
“Dockwise Vanguard”号由现代重工负责建造，为新一代敞尾式半潜船，包括设计费用在内，总价值约2.4亿美元。该船的设计建造专门针对20种运输任务，载重能力超过10万吨，可一次性运送目前世界上最大型的钻井平台，甚至是整艘中型 FPSO，从而大大提高了运输效率。该船未交付时就接到了首个运输合同，2021年年末交付后即用于“St.Malo”号自升式平台从韩国运输至美国墨西哥湾的任务。
该船由2个调距桨驱动，主推进系统包括2台瓦锡兰6L38型发动机和2台瓦锡兰12V38型发动机。船上设2台可收缩推进器，带动力定位装置。
“Blue Marlin”号半潜运输船
该船由中国台湾的中国造船公司在高雄建造，2000年交付。2021年，该船在韩国现代重工经过3个月改装，将船身加长7.8 m，加宽21m。在“Dockwise
Vanguard”号未面世前，该船一直是世界最大的半潜船，在其运输的各种货物中，最著名的莫过于在2000年10月运送遭恐怖袭击而损毁的美国海军“柯尔”号驱逐舰，从也门亚丁港运至美国本土进行维修。
“Osprey”号和“Hawk”号主机功率13553kW，安装有2000kW的船首推进器和1000kW的船尾推进器，拥有68个压载舱，泵送能力大于等于16000m3，该船的驾驶桥楼位于船首，当运输高大货物时，确保了桥楼的可视性。
“Finesse”号和“Forte”号半潜船公
该两艘船为姐妹船，为单甲板型，后部设两个独立的、可移动的浮力箱，前部为首楼和居住甲板室。主甲板上方前部设有一个4层高的居住甲板室和驾驶室以及2个烟囱。该船为双桨，柴电动力半潜船，带球鼻首，倾斜首柱和方尾。船上所有系统均拥有完全冗余。该船动力装置包括4台中速 HFO柴油发动机，每台与1台6.6
kV的交流发电机相连。每个定距螺旋桨通过1台变频器由1台电动机直接驱动。船上设19间单人舱和15间双人舱，共可载员49人。
该船可载无浮力货物20000t，最大长度可达60m;可载有浮力货物30000t，最大长度可达90m。在完全下潜吃水状况下可缓慢操纵。该船的压载能力允许其在4小时内从设计吃水变为下潜26m。此外，船上还带压载水处理系统。
9. 台湾造船业世界领先
人均最高的是新加坡，工业实力最强最发达的是韩国。
韩国是亚洲四小龙之一，也是未来11国中唯一一个发达国家，是世界上经济发展最快的国家之一。韩国经济被称为汉江奇迹。1963年韩国人均GDP只有100美元，到2005年却超过16,000美元，增长高达160倍。截至2005年韩国的资讯科技产业多年来一直执业界之牛耳，除高速互联网服务闻名世界外，内存、液晶显示器及等离子显示屏等平面显示装置和移动电话都在世界市场中具领导地位。此外韩国造船业亦是全球第二、轮胎业全球第三、合成纤维生产及纺织业居全球第四、汽车生产全球第五、钢铁生产全球第六。
