1.船厂从物资申报到采购流程图
工厂采购最多的商品是护肤品商品是为了出售而生产的劳动成果,是人类社会生产力发展到一定历史阶段的产物,是用于交换的劳动产品。商品是满足人们某种需要的,用来交换的劳动产品。商品是经过交换且非进入使用过程的劳动产品。采购,是指企业在一定的条件下从供应市场获取产品或服务作为企业资源,以保证企业生产及经营活动正常开展的一项企业经营活动。
2. 造船厂采购明细
船舶行业目前不是很景气,上海地区几家造船厂新入职大学生工资都在3000出头。
3. 船厂从物资申报到采购流程图片
一、图纸审查:
1、审图申请表; 2、船舶设计部门的资质证书及复印件; 3、图纸、技术资料等设计资料一式三份。
二、建造检验:
1、 建造检验申请表; 2、经批准的图纸、技术资料等设计资料(含审图意见书); 3、造船厂资质证书及复印件; 4、船舶登记证书及复印件; 5、船舶建造批文(如有时)
三、初次检验
1、初次检验申请表; 2、船舶登记证书及复印件; 3、经批准的船舶图纸、技术资料等设计资料或原船舶检验证书 ; 4、船舶照片(正横向)2张。
四、营运检验
1、营运检验申请表;
2、船舶登记证书及复印件(所有人、经营人、船名、船籍港之一变更或外籍转入时);
3、转籍证明书(外籍转入时);
4、有效的船舶检验证书(外籍转入时);
5、船舶照片(正横向)2张。
办理时限: 7个工作日
4. 船舶物资供应怎么报关
报关涉及的对象可分为进出境的运输工具和货物、物品两大类。由于性质不同,其报关程序各异。
运输工具如船舶 、飞机等通常应由船长、机长签署到达、离境报关单,交验载货清单、空运、海运单等单证向海关申报,作为海关对装卸货物和上下旅客实施监管的依据。
而货物和物品则应由其收发货人或其代理人,按照货物的贸易性质或物品的类别,填写报关单,并随附有关的法定单证及商业和运输单证报关。
如属于保税货物,应按“保税货物”方式进行申报,海关对应办事项及监管办法与其他贸易方式的货物有所区别。
5. 船上物资采购
根据最新的《国际贸易术语解释通则2020》(Incoterms®2020)。
国际贸易术语共有11种,分别是:EXW、FCA、FAS、FOB、CFR、CIF、CPT、CIP、DAP、DPU、DDP。
EXW:工厂交货(指定地点)
英文全称是ex works (……named place)。
指卖方负有在其所在地即车间、工厂、仓库等把备妥的货物交付给买方的责任,但通常不负责将货物装上买方准备的车辆或办理货物结关。买方承担自卖方的所在地将货物运至预期的目的地的全部费用和风险。
该术语是卖方承担责任最小的术语。买方必须承担在卖方所在地受领货物的全部费用和风险。
出口清关由卖方负责,因此没有实际出口权的厂家比较常用EXW。
FCA:货交承运人(指定地点)
英文全称是free carrier,指卖方只要将货物在指定的地点交给买方指定的承运人,并办理了出口清关手续,即完成交货。
适用于任何运输方式,承运人由买方决定。
FAS:装运港船边交货(指定装运港)
英文全称是Free Alongside Ship,指卖方负责把货物交到港口码头买方指定船只的船边,船舶不能停靠码头需要过驳时,交到驳船上,卖方的风险、责任和费用均以此为界,以后一切风险和费用均由买方承担的一种买卖协议。在对外贸易中,当卖方不愿承担货物的实际出口责任,或者货物在装船方面有特殊困难时,往往采取船边交货条件,以便使自己免除某些义务。
只适用于海运与内河运输。
FOB:离岸价(指定装运港)
英文全称是Free On Board,卖方只要将货物在指定的地点交给买方指定的承运人,并办理了出口清关手续,即完成交货。交货地点的选择对于在该地点装货和卸货的义务会产生影响。若交货地点为卖方所在地,则当货物被装上买方指定的承运人或代表买方的其他人提供的运输工具时,即视为已履行了交货义务;否则,当货物在卖方的运输工具上,尚未卸货而交给买方指定的承运人或其他人照管时,即视为已履行了交货义务,卖方不负责卸货。
本术语只限于海运、内河运输范围。
CFR:成本加运费(指定目的地)
英文全称是Cost and Freight。由供应商将货物交付至采购方指定的船上,并支付工厂仓库至采购方目的港码头的运输费用。采购方承担货物交付后起至采购方工厂所在地期间的部分费用和风险。
本术语适用于海运和内河运输。
CIF:成本加保险费、运费(指定目的地)
英文全称是Cost,Insurance and Freight。指在装运港船上交货,卖方需支付将货物运至指定目的地港所需的费用。但货物的风险是在装运港船上交货时转移。按CFR条件成交时,由卖方安排运输,由买方办理货运保险。如卖方不及时发出装船通知,则买方就无法及时办理货运保险,甚至有可能出现漏保货运险的情况 。
本术语适用于海运和内河运输。
CPT:运费付至(指定目的地)
英文全称是carriage paid to...(…named place of destination)的缩写形式,是指卖方向其指定的承运人交货(货交承运人),但卖方还必须支付将货物运至目的地的运费。即买方承担交货之后一切风险和其他费用。
CPT术语要求卖方办理出口清关手续。
适用于各种运输方式。
CIP:运费保险费付至(指定目的地)
英文全称是CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO,指卖方向其指定的承运人交货,期间卖方必须支付将货物运至目的地的运费,并办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的保险。亦即卖方承担交货之前的一切风险和额外费用。
适用于各种运输方式。
DAP:目的地交货(指定目的地)
英文全称是Delivered At Place,指卖方已经用运输工具把货物运送到达买方指定的目的地后,将装在运输工具上的货物(不用卸载)交由买方处置,即完成交货。
适用于所有运输方式或联运,例如海运+铁路运输/内陆货运,通常铁路运输中货物到达目的地,或者将运输工具如货车交由买方后(卖方不用负责卸货),即完成交货并发生风险转移。
DPU:卸货地交货(指定目的地)
英文全称是Delivered at Place Unloaded,指卖方在指定的目的地卸货后完成交货。
适用于所有运输方式或联运,例如海运+铁路运输/内陆货运,通常铁路或货运将货物到达目的地且卖方完成卸货后,即完成交货并发生风险转移。
DDP:完税后交货(指定目的地)
英文全称是Delivered Duty Paid,指卖方在指定的目的地,办理完进口清关手续,将在交货运输工具上尚未卸下的货物交与买方,完成交货。卖方必须承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用,包括在需要办理海关手续时在目的地应交纳的任何“税费”(包括办理海关手续的责任和风险,以及交纳手续费、关税、税款和其他费用)。
EXW术语下买方承担最大责任,而DDP术语下卖方承担最大责任。
适用于任何运输方式或联运,与DAP一样,货物运输到制定目的地后卖方不用卸货,即完成交货并发生风险转移,但是卖方需要负责进口清关。
总结一下:
适用于所有运输方式:EXW、FCA、CPT、CIP、DAP、DPU、DDP
仅适用于海运和内河运输:FOB、FAS、CFR、CIF
对于采购方而言,在EXW条款下需要承担最大的费用和风险,在DDP条款下承担最小的费用和风险。
对于供应商而言,在EXW条款下需要承担最小的费用和风险,在DDP条款下承担最大的费用和风险。
贸易术语发起于国际跨境贸易,但部分条款(如:EXW、DDP)同样适用于国内贸易。
贸易术语必须后缀具体的交付地点名称才是完整的,比如:EXW DONGGUAN, CIF HONGKONG, DDP BEIJING等。
6. 船舶物资采购
润滑油肯定要的,至于要什么样的,那得看船东有没有要求使用哪一家的,如果没有要求,一般是船厂自行采购,关键部位的有可能进行集中采购
7. 船厂从物资申报到采购流程图怎么做
申请船舶证书的路径:
第一步:新进口的游艇,申请人可委托有关船厂、船舶设计单位或代理商出具技术文件、图纸。委托有关单位翻译相关的资料文件。进口游艇至少应提供的基本图纸、技术文件有:全船说明书、总布置图、静水力与稳性计算。干舷计算书、吨位计算书、船舶操作手册、基本结构图、机舱布置图、轮机说明书、电力与电气设备布置图、电气说明书、船舶倾斜试验报告、消防系统图。
第二步:持图纸、资料及CE或ABYC证书和原产地证书,向船检机构(海事局或船级社)申请检验。检验合格的,船检机构出具审图意见书、审图批准号、船检编号、船舶龙骨安放日期证明。每艘游艇都有CE或ABYC证书和原产地证书,由游艇厂商、代理商提供。
第三步:向海事局提交资料:审图批准号、船检编号、龙骨安放日期证明、船舶总布置图、船体说明书等申请船舶识别号。船舶识别号是每艘游艇的法定编号,具有全国唯一性,由海事局授予。
第四部:向海事局申请船名,船名不得与之前申请的船名同名或同音,也具有全国唯一性,由计算机系统自动识别。
第五步:持船舶识别号和批准的船名申请书,向船检机构(海事局或船级社)申请检验发证,检验合格的签发《游艇试航证书》。
第六步:持《船舶所有权证书》、《游艇试航证书》向海事局申请船籍证书。
目前国家已取消进口游艇备案和船舶签证,缩短办理游艇牌照时间。
游艇进口完成后,什么时间办理上牌手续不再限制。《国籍证书》有效期为五年,到期前向海事局申请换证。只有取得《国籍证书》的游艇才能悬挂中华人民共和国国旗。
8. 船厂从物资申报到采购流程图表
1、安装方便,直接悬挂在艉板上,没有艉轴对中等等复杂环节。
2、不用机舱,节省船舱宝贵空间。
3、本身是一个完整的推进系统,简化了用户和船厂的选购和采购流程。
4、通常重量较轻,有利于提高船、特别是高速艇的航行性能。
缺点:
1、在2-5年。
2、能量利用率低,燃油经济性较差,使用成本高。
3、结构复杂,运动部件多,后期需要大量的保养,故障率高。
4、储藏运输不方便,汽油泄漏不可避免,不但带来安全问题,同时污染周围环境。国内很多地区海事局已经禁止超过12客位的船只使用汽油舷外机作为动力
9. 船公司装船出运流程
国际中转集装箱的码头操作
集装箱码头的中转箱主要包括国内和国际两种中转箱。国内中转箱指在境外装货港装船后,经国内
中转卸船后转运到境内其它港口的集装箱,以及在国内装货港已办理结关手续,船公司出具全程提单,
经国内中转港转运至国外目的港的集装箱。
国际中转箱是指由境外启运,经中转港换装国际航线船舶后,继续运往第三国或地区指运口岸的集
装箱。码头设有专职中转业务员,负责码头内中转箱的箱务管理,掌握中转箱的动态,做好中转箱单证
资料的流转管理工作。
一、一程船卸船国际海运运输中的“一程船”,即是指对某一中转箱而言,将该箱从起运港载运至
中转港的船舶。码头配载计划员在收到船公司资料后,将其中的中转资料交中转业务员处理。中转业务
员将中转资料输入电脑。在船舶卸船后,应将中转资料与实卸情况进行核对,发现问题立即通知有关方
面协调解决。如在卸船后代理要求更改、补充中转信息,中转业务员在收到代理的工作联系单后,应及
时在电脑中更正有关信息。对于一程船卸船后超过14天还没有出运的中转箱,码头中转业务员要主动与
代理联系,及时安排二程船转运。
二、二程船装船国际海运运输中的“二程船”,即是指对某一中转箱而言,将该箱从中转港载运至
目的港的船舶。码头中转业务员收到中转通知书后,将中转通知书(需有海关放行章)连同外区拖进本
码头的中转箱的动态表一起交配载员处理。在装船结束后,中转业务员将经由配载员注明中转箱实际装
箱情况和卸船时间的中转通知书与已装船的动态表等单证一起交费收部门。外区拖进本码头的中转箱因
故未能装上船的,中转业务员要妥善保管好动态表,以备使用。
三、中转箱跨区拖运如果中转箱一程船卸船与二程船装船不在同一码头,则在卸船后,该中转箱必
须跨区拖运。拖出地码头的中转业务员在安排出场计划的同时开具中转动态表(一式三联),附在作业
申请单上交出场检查口。司机拖箱时与检查口文员办理设备交接,检查口文员自留动态表一联,附在出
场报表上交费收部门,其余交司机。在拖进地码头,检查口业务员和司机办理设备交接,同时收下两联
动态表,一联交中转业务员,另一联附在进场报表上交费收部门。其后的工作与卸船进场的中转箱作业
类同。
四、危险品中转箱转存凡不宜在码头堆存的危险品中转箱,码头中转业务员应严格把关,及时通知
代理安排转运,确保码头生产的安全。转运前,代理应提供相关工作联系单,并注明费用结算方式。危
险品中转箱出场,中转业务员填写作业申请单和动态表(一式三联)交检查口。检查口自留一联附在出
场报表上交费收部门,其余交司机。司机进场将动态表交堆场业务员,堆场业务员保留以备日后进场之
用。作业结束后,中转业务员将工作联系单交费收部门。
五、中转箱港口的更改国内中转箱港口的更改主要有两种情况:本港货改为中转箱;中转箱改为本
港货。代理必须向码头操作部提供的及时通知书(需经海关确认盖章)和改港后的舱单各一份。但改港
通知书和改港后的舱单提供的及时于否,将涉及到费用的结算。如码头在一程船卸船前收到这些单证,
则客户无须附加额外的费用(改港通知书中必须注明费用的结算方法)。中转业务员必须及时更改相关
信息,并安排转至相应的箱区,同时将改港通知书交码头费收作为费用结算的凭证。
六、中转箱倒箱国际中转箱如因箱体损坏、用错箱等原因需要倒箱的,船代理应出具联联系单给码
头和海关(注明费用结算方法)。如在码头外倒箱,码头应根据海关许可证,安排出场计划和进场计划
:如在码头内倒箱,则在倒箱时,要有海关、船代理、理货员在场,倒箱结束后,由海关加铅封。
转自锦程国际物流网站
10. 船务出货流程
1.目的:为加强货柜出货的安保管理,防止误用封签,或被他人盗用,特制定本规定。
2.封签:指国际通用的货柜封签,上面有唯一编号,公司所使用的封签必须都是通过
ISO-17712认证的高度保安封签,如螺栓式或子弹头式的封签,否则必须要求提供方更换封签。
3.封签管理者:装柜负责人
4.申请和使用程序:
4.1业务员或货运公司持船东确认单向船务公司购买相应数量的封签;
4.2正常情况下,封签是由货运公司持有,将随同集装箱到达公司装柜。若封签是由公司
采购并直接存放在公司,应由业务员将封签交给装柜负责人保管;
4.3装柜负责人向货柜司机或公司报关员取得封签后,应当面检查封签的完整性、可靠性,
并确认封签号,如有破损,应填写“封签破损报告”,立即要求货柜司机或报关员换新封签,并向业务员和公司安全主管报告,取得新封签后,应将新封签号码立即报告给业务员。
4.4遇到破损封签的情况时,应对该空货柜进行最为严格的检查,如有异常应立即要求换
柜,或直接要求换柜,同时填写“封签破损报告”。
4.5如果随破损封签而来的货柜是即将拼柜的货柜,装柜主管应立即上报报关员,而报关
员必须通知上一厂家派员来检查此拼柜货柜,所有物品要全部拆箱检查,重新装柜。
4.6封签若完好,装柜负责人应将封签放进封签专柜里上锁管理,确保其不会被盗窃、更
换,锁匙应随身携带;
4.7产品装柜后,装柜员上封签,并在装柜记录表上记录封签号;
4.8将柜号和封签号上报给业务员;
4.9此柜号与封签号已成为唯一对应的匹配号。
4.10在使用过程中,如封签损坏、错封,应立即报告给业务员,并立即依照相关法定程序
补申请新的封签,所有原先的旧封签记录全部更改,按新封签号码填写。
4.11安装封铅后:将货柜号、封铅号,车牌号等信息告知报关人员。如在此过程中发现封
铅的破损,应按以下程序执行:
1) 当发现封条断裂时报关员或运输公司必须立即本厂安全负责人汇报,描述事件的经
过。
2) 由本厂安全负责人安排授权人员检查车内货物,确保货物数量无短缺,增多,及
货物损坏等异常情况。
3) 当发现异常时,必须通知当地公安机会及海关,并通知业务人员第一时间告知客
户,以便客户做好下一步安排。
4) 当检查没有发现异常时,必须重新封上封铅,并记录新旧封铅号码。并保留封铅
破损处理记录。
4.12若封签丢失,应立即报告给报关员和相关业务人员,报关员应立即向政府海关、货代
公司报告封签丢失事宜,并申请撤销原先的封签号,重新申请新的封签。
4.13若因海关抽检而破坏的封签,依据海关出示的凭据申请新的封签,并向相关业务人员
报备,及提供相应凭据,以确保货物能顺利抵达目的地。
4.14相应的记录应予以保留。