1. 台州合兴造船厂
张希孔，乐亭县城东的小黑坨村人。生于道光年间。
青年时，他学会了木匠手艺。带着两个弟弟闯关东，到了东北船厂（今吉林市）的一家木匠铺当杂工。他为人忠厚，干活勤快，后来受人资助自己开了个小木匠铺。当时，适逢东北“木帮”们从东山里砍伐的一大批木料，积压在松花江畔，一时难以出手。这批木料便赊给了张，言明次年秋后付款。可是，这些人去了四年，也未来取钱。此时，恰遇当地遭火灾。灾后重建房屋，木料走俏。张藉此而获大利。他用这笔资金做底垫，开设了万合木局。后来，又在宽城子开设了万合兴、万增兴商号，并继续兼营木业。子承父业，几代下来，张家成为乐亭县的四大富户之一。
2. 台州合兴造船厂招聘
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3. 浙江合兴船厂
中国大型造船企业。始建于1865年。至1949年，共建造各种舰船884艘，并制造了大量机器设备，成功地试制过飞机。有职工1.5万多人，其中工程技术人员2000多人。(占地面积77万平方米。大、小船台6座，干船坞3座。技术力量雄厚，管理基础和综合生产能力扎实，能够建造、修理各类舰船和承造成套机械设备。50年代建成中国第一代常规潜艇和第一条5000吨货轮，60年代建成中国第一艘自行设计、全部国内配套的万吨轮东风号，70年代建成远望号为主的六艘大型远洋科学考察船，80年代开始迈入世界最先进的造船技术领域。工厂在造船能力发展的同时，修船和非船产品生产也卓有成效，曾先后制成万吨水压机，承接中国最大的葛洲坝闸门、上海和北京大型天文台回转球顶、宝山钢铁总厂二期工程关键设备等工程。
一、历史沿革
江南造船厂的前身是江南机器制造总局（简称江南制造局），曾用名江南船坞、江南造船所，始建于清同治四年（1865年）。
同治四年，江海关道丁日昌奉两江总督李鸿章之命，以4万两白银买下位于上海虹口地区的美商旗记铁工厂的全部设备，又以2万两白银购买该厂的库存材料及工具。李鸿章以此为基础，将江海关道丁日昌、总兵韩殿甲分别在上海开设的2个洋炮局合并进来，成立江南机器制造总局。同治四年至光绪三十一年（1865～1905年）系制造局时期。同治六年，江南制造局从虹口迁至城南高昌庙镇（现址），先后建立机器厂、木工厂、铸铜铁厂、熟铁厂、轮船厂、锅炉厂、枪厂、火药厂、枪子厂、炮弹厂、水雷厂、炼钢厂等13个厂和1个工程处以及库房、栈房、煤房、文案房、工务厅、中外工匠宿舍等，并建有泥船坞1座，共占地70余亩（4.3万平方米），在设备和规模上已具近代工业的雏型。这一时期的主要任务是从事军火生产，中国的第一批机床、第一炉钢，以及无烟火药、步枪、钢炮、铁甲炮艇等，均始出于此。光绪十七年由于生产的发展，工厂面积从原来占地4.3万平方米扩展至24.6万平方米；工人由建局初的200多人，增至2913人，加上管理人员，约3600余人。
光绪三十一年至民国元年（1905～1912年）为江南船坞时期。清政府决定局坞分家，把船坞部分从制造局中划分出来，成立江南船坞；制造局的另一部分成为专门制造军火的兵工厂，辛亥革命后改称上海制造局。民国6年改称上海兵工厂，直至民国21年停办，大部分机器搬迁至杭州和南京金陵兵工厂，小部分并入武汉汉阳兵工厂。局坞分家后，船坞采用商务化的经营方针，生产业务渐有起色，过去船坞长期荒废的局面逐渐改观。光绪三十一年至宣统三年共造船136艘，总排水量21000多吨，其中宣统三年（1911年）建造的“江华”号长江客货轮，船长330英尺，宽47英尺，吃水7.5英尺，排水量4130吨，被当时航运界评为“中国所造的最大和最好的一艘轮船”。在修船方面内外招揽，业务甚广，光绪三十三年至宣统三年的5年间，共修理大小舰船524艘，年均修船量105艘。由于经营业务扩大，营业额和利润猛增。局坞分家时，借用江安粮道库银20万两的开办费，原定10年内分期归还，由于营业状况好转，提前4年全部还清。这一时期的技术力量也不断增强，局坞分家时，固定工人约60～70人，至宣统三年已增至1000余人。
民国元年至1949年上海解放为江南造船所时期。辛亥革命后，江南造船所仍采取商务化经营方针，造船业务逐渐赶上和超过当时造船工业中处于垄断地位的英商耶松船厂。耶松船厂在宣统二年至民国6年间共造船82艘，总吨位42700吨；江南造船所在同一时期间共造船208艘，总吨位38846吨，已接近耶松船厂。民国7年江南造船所的造船总吨位增到60373吨，大大超过耶松船厂，居上海造船工业的首位。民国7～10年是江南造船所的全盛时期，在此期间为美国建造成4艘排水量万吨级的运输舰，被当时传媒评为“中国工业史，乃开一新纪元”。
民国16年后，国民政府海军部管理江南造船所，一度进行局部带军事性扩建。民国19年冬，将海军轮电工作所并入江南造船所；次年1月，又将福州马尾船政局（今马尾造船厂）的制造飞机处并入江南造船所，后建成“江鹤”、“江凤”等水上教练机和侦察机5架。这个时期的海军舰艇修理业务相当频繁，民国17～22年的6年间，共修理海军舰艇271艘次，平均每年45艘次，而民国10～15年的6年间只修理海军舰艇74艘，平均每年12艘次。当时的所长马德骥引进西方的一套管理方法，改变了过去由英人毛根独揽大权的局面。
民国26年7月，抗日战争爆发，11月上海沦陷，江南造船所为日本陆军侵占，日军把上海兵工厂（原制造局的另一部分）场地划入江南造船所，并强行圈占附近民地，使全所面积增达34.3万平方米，还把南京的3家民营小船厂的机器设备，全部拆并入所内，使江南造船所的场地和设备都有较大扩展。民国27年1月，移交日本海军管理，改名“朝日工作部江南工场”，同年3月，又由日本海军委托日商三菱重工业株式会社接办，改名“三菱重工株式会社江南造船所”。太平洋战争爆发后，日军又将新侵占的英联船厂所属的和丰船厂与瑞镕船厂划归江南造船所。改名“淑浦船坞”和“杨树浦工场”。日军占领时期，江南造船所共建造各类船舶100多艘，还造了300多艘攻击型的“自杀艇”，并进行了大量的船艇修理。
抗日战争胜利后，江南造船所由国民政府海军司令部接管。民国35年至1949年5月间，共建造各种船舶34艘，总排水量9557吨，平均每年造船10艘，排水量2734吨。其间，电焊技术开始推广，民国35年成功地建成中国第一艘全电焊结构的排水量634吨的长江上游客轮“民铎”号。江南造船所所属工厂进行了局部扩建，至民国36年底，共新开设了电焊厂、内燃机厂、外钳厂、第二发电厂及汽车修理厂等5个厂，并修理了厂房和增添了一批设备。上海解放前夕，国民党当局对江南造船所大肆破坏，所内的3座船坞闸门上半部及抽水间、内燃机厂、第二发电厂等被炸毁；1～8号仓库全部焚毁；机器厂、外钳厂、车床厂、电气厂等大部分被破坏。全所职工在中共地下党的组织发动下，开展了“反疏散、反搬运、反破坏”的护厂斗争，减轻了国民党政权破坏工厂所造成的损失，取得斗争胜利，保住了工厂。
1949年5月27日，上海解放。次日，中国人民解放军上海市军事管制委员会发布命令，接管江南造船所。1953年，江南造船所易名江南造船厂，进入生产建设迅速发展的新时期。
二、企业概况
清同治五年（1866年），江南制造局迁址高昌庙镇时，购置民地70余亩，建成厂房并建筑泥船坞一座和沿江码头。至光绪十六年（1891年）时，工厂面积扩展至24.6万平方米，已发展成拥有13个工厂和1个工程处的近代工业企业。全局拥有大小机床662台，蒸汽动力机361台，总马力4521匹；汽炉31台，总马力6316匹。
光绪三十一年局坞分家，江南船坞的主要固定资产有：全坞地基约60亩；泥船坞1座，长325英尺；机厂1所，共有大小厂屋98间；锅炉厂1所，有大小房屋48间，内有60匹马力总汽炉2座，40匹、30匹马力汽机各1台，另有剪、钻、刨等机床18台；炮弹厂1所（后改为机器厂），连同打铜厂、翻砂厂等新旧厂屋共100余间，厂内附属机器有30匹马力汽机各1台，大小车床64台；水雷厂1所，有屋19间，因废置已久，后改为储料栈房；中西式住房14所；另有挖泥船2艘，运泥驳船3艘，小型轮船1艘。按当时价格估计，上述资产共值规银77.3万两。
局坞分家后，原有泥船坞改建为木质干船坞，并拓长加宽，加深坞底木桩，添置水泵等设备。改建后的干船坞，坞身长375英尺，面宽75英尺，底宽60英尺，能适应4000～5000吨船舶进坞修理的需要。民国5年（1916年），江南造船所继续将坞身拓长，使其总长为556英尺，深20英尺，能容纳万吨以上的船舶进坞修理，是当时国内最大的船坞之一。
民国7～10年，江南造船所承造4艘万吨级美国运输舰期间，新建大船台4座，每座打桩基地长396英尺，宽36英尺，桩深20英尺，可置500英尺长的万吨船舶；船台两旁新树起重架10座，每座吊重4吨；并陆续购买民地近4万平方米，所址比局坞分家时扩大1倍以上。民国13年，江南造船所开工新建第二座船坞，次年完工。新坞长502英尺，宽61英尺，深23英尺，装备最新式的电动抽水机5台。新坞建成后，即有1艘7700吨美国商船进坞修理，因使用电动机抽水，仅耗时45分钟，为原来抽水时间的1/10左右。不久，老坞也改装为电动机抽水。民国19年后，江南造船所决定开辟第三座船坞，次年动工，分两期工程，第一期先辟长375英尺，宽89.5英尺，深26英尺，于民国23年完工；第二期又将该坞加长、拓宽，至民国25年全部落成。新坞长647英尺，宽100英尺，深26英尺，能容纳2万吨级的船舶进坞修理，这是当时全国最大的船坞。此外，还扩建了打铜厂，添建了一座海军码头。
民国27年初，日本侵略军侵占江南造船所，将原炼钢厂和上海兵工厂（原江南制造局的另一部分）旧址，以及从老江边路到新江边路的工人居住区一并强行占为新址，使全所面积扩大到34.3万平方米。还把位于南市的三北、鸿昌、合兴等3家民资船厂的机器设备，全部拆搬到江南造船所。在日本侵占时期，所内生产设施略有扩建。计有；船体加工车间增添300吨水压机、移动式水压肋骨弯曲器；轮机部门添置长轴车床、搪床、滚齿机以及白合金轴瓦浇铸设施，动力设备部门增添200匹空气压缩机2台，新建氧气站1所。
民国35～36年，江南造船所新建成电焊厂、内燃机厂、外钳厂和第二发电厂等，还修理了原有厂房69座。上海解放前夕，国民党军撤退时，对江南造船所进行大肆破坏，所内主要生产厂房和3座船坞闸门被炸坏。1949年8月，又遭国民党飞机空袭，所内生产设施遭到更严重的破坏。
上海解放后，江南造船所职工在国民党飞机频繁轰炸的艰苦环境下，进行边抢修、边生产，仅用一个半月时间就修复3座船坞的闸门。自1953年起，江南造船厂结合老厂技术改造，扩建和新建了造机、修船、造船、电气和锻工等车间。扩建后的船体加工车间，面积由1890平方米扩大到5637平方米，1956年3月完成。5、6号船台的加固接长工程于1955年6月完工，紧接着进行3号船台的改建，该工程于1956年4月完成。新建的修船车间占地面积10230平方米，高16米，跨度24米，全部钢筋混凝土结构；车间内设有装配、锅炉、修船、钳工等工区以及钢材库、工具库、辅助材料库、变压器间、透视设备存放室等，并装置4台行车，最大起吊能力30吨；还配有加工能力较大的三星轧车和500吨水压机等生产设施。
1959年9月，遵照一机部九局的指示，新建船体联合车间，新建露天总段建造区和总段运输设施，改建3、4、5号船台。
新建船体联合车间是1956年编制的总体初步设计中的一个主要工程项目，于1960年7月开始施工，1966年建成，车间建筑面积22176平方米，厂房由1个横跨和3个纵跨构成。为适应建造万吨级船舶的需要，江南厂于1959年对2号船台进行扩建。2号船台原长174米，宽22米，扩建时在船台顶端接长53.3米成水平段。1960年4月，中国自行设计制造的第一艘万吨级远洋货船“东风”号在这里下水。为了试制需要，经六机部同意，于同年7月再次改造，滑道接长17米，下水设计负荷提高到2000吨。1976年，又将2号船台接长的水平段加建成斜坡段，为“远望”号主测量船建造创造了条件。
1977年，3号船坞的改扩建开始施工，经过5年的紧张施工和设备安装，于1982年底竣工验收，交付使用。扩建后的3号船坞长232.2米，宽40米，深11.6米，可容纳6万吨级船舶在坞内修理和建造，并配备1台150吨门式高架吊车。3号船坞的改扩建完成，标志着江南造船厂已拥有建造巴拿马型船舶的重要设施。1982年起，江南造船厂再次改扩建2号船台，经六机部同意，拆除3号船台，使2号船台的拓宽有了充分的场地。此外，还建立了长6～12米，宽1～3米，厚6～34毫米，重10吨以下的钢板流水线。这条钢板流水线连续上料、矫平、除锈、喷漆、烘干，直至出料。还陆续引进数控切割、光电跟踪切割、二氧化碳气体保护高效焊接等机械，成为具有先进装备的现代化企业。
经过老厂技术改造和基本建设的新建和改建，江南造船厂的规模逐渐扩大，拥有国内最大最先进的船体平面分段流水线。具有设计、建造、修理、改装8万吨以下的各种船舶和舰艇、以及制造压力容器、港口机械、大型钢结构等工业性产品的能力。
上海解放以后，工厂对国家经济建设和国防建设不断作出贡献。1953年建成大型内河客货轮“民众”号，1956年建成中国第一艘潜艇，1958年建成中国第一艘5000吨沿海货船“和平28”号，1965年建成中国自行设计的万吨级远洋货船“东风”号。在70年代，成功地建造以“远望”号为主的三型6艘航天综合测量船、海洋调查船、远洋打捞救生船等特种工程船队，并成功地配合执行通讯卫星、远程导弹发射试验和南极考察等任务。改革开放后，工厂率先以批量承建出口船舶成功地进入国际市场，先后为罗马尼亚、挪威、意大利、德国、美国等国家和香港等地区，建造了30多艘具有世界先进水平的船舶130多万吨，并以优良的建造质量和船舶性能，受到国际航运界和造船界的好评。批量建造的6.5万吨散装货船，以“中国江南型”成为中国唯一列入伦敦租船市场标价系列的国际船型。为美国拉斯科轮船公司建造的2艘该型船舶，因质量优异，船东改名为“中国光荣”号和“中国自豪”号。1994年12月交付使用的、集中国造船工业和电子工业最高水平于一身的远洋航天测量船——“远望3”号，标志着中国在这一领域进入了世界先进行列。1995年还成功建造了大型、先进的水面舰船、集装箱船、LPG液化石油气船、三用工作船、豪华型游艇、多用途船等多类船舶。
据统计：自同治四年至1949年上海解放的84年中，江南造船所（厂）共建造各种舰船837艘，计30万吨。1949年上海解放至1995年底的46年中，共造船1100艘，计340万吨，是解放前84年造船总吨位的11倍。其中，1980～1995年的16年中，造船137艘，254.3万吨，是1949～1979年造船吨位的3.1倍。解放以来，江南造船厂在修造船的同时，还为国家建造了1.2万吨水压机、宝钢2030轧机中难度大的设备、葛洲坝2号大型钢质船闸、秦皇岛码头第三期工程、上海2条越江隧道的掘进机、上海和北京天文台中国最大的回转球顶、上海市政建设投钢量近1万吨的内环线高架公路、当时世界最大的、最先进的上海市政建设“三联供”U—GAS煤气气化炉，以及承建的1.65万立方米压力容器、上海体育场和上海大剧院的钢结构等重大工程项目，表明了企业在船舶制造和大型钢结构、压力容器等工业性产品上都跨上了国际水平台阶。
1980年以来，共有多种产品先后50次获国家、中国船舶工业总公司和上海市的优质产品奖，其中“向阳红10”号、“远望”号获国家科学技术进步特等奖，2.7万吨货船“世沪”号、1.28万吨集装箱“海皇·绿玉”号、2.4万吨汽车滚装船“沃乐斯夫堡”号、6.4万吨巴拿马型散货船等获国家金质奖。企业也获得了“全国企业整顿先进单位”、“全国技术进步优秀奖”、“国家质量管理奖”、“全国企业优秀管理奖（金马奖）”、“全国先进基层党组织”、“全国‘五一’劳动奖章先进集体”、“上海最佳工业企业形象”单位以及连续13年获得“全国思想工作优秀企业”光荣称号。
1995年，经国务院批准，江南造船厂被列为国家100家实行现代企业制度试点单位之一。1996年改制成立江南造船（集团）有限责任公司。陈金海任董事长兼总经理，谢中全任党委书记。
江南造船厂党政主要领导人及任职时间表
机构名称
姓名
职务
任职时间
中共江南造船所临时组织
孟亚人
临时工作委员会召集人
1949.7～1949.10
江南海
总支委员会书记
1949.10～1949.11
孟亚人
临时党委书记
1949.11～1950.4
党委书记
1950.4～1951.6
黄涛
党委书记
1951.6～1956.4
中共江南造船厂委员会
郝少如
代理党委书记
1956.4～1956.12
黄涛
党委书记
1956.12～1957.1
党委第一书记
1957.1～1960.2
陶力
代理党委书记
1960.5～1960.8
张浪
党委书记
1961.2～1962.1
陈华锋
党委书记
1962.5～1966.6
张震春
党的核心小组组长
1970.6～1970.9
党委书记
1970.9～1975.4
黄星
党委书记
1975.4～1976.10
胡沛然
党的核心小组主持人
1977.2～1977.3
党委书记
1977.3～1978.8
田钟鸣
党委副书记主持工作
1977.11～1978.8
张绍仪
党委书记
1978.8～1983.1
田钟鸣
党委副书记主持工作
1982.8～1983.7
刘哲
党委代书记（未到任）
1982.8～1983.6
王存琳
党委副书记
1983.6～1984.5
党委书记
1984.5～1987.5
王德宝
党委副书记主持工作
1985.5～1986.12
滕一龙
党委书记
1988.2～1992.2
谢中全
党委书记
1992.2～
江南造船所
林惠平
副所长主持工作
1949.6～1950.3
代所长
1950.3～1951.4
曾国晟
所长
1951.4～1952.10
黄涛
军代表兼所长
1952.10～1953.12
江南造船厂
郑重
厂长
1953.12～1958.8
陶力
厂长
1958.8～1960.8
张心宜
代厂长
1960.6～1961.2
厂长
1961.2～1968.3
陈华锋
厂革命委员会召集人
1968.5～1970.8
江南造船厂
张震春
厂革命委员会主任
1970.8～1975.4
黄星
厂革命委员会主任
1975.4～1976.10
胡沛然
厂革命委员会主任
1977.5～1978.8
张绍仪
厂长
1978.8～1980.10
胡传治
厂长
1980.10～1983.4
赵福生
代厂长
1983.7～1983.9
厂长
1983.9～1987.1
孟辉
厂长
1987.1～1993.1
陈金海
厂长
1993.1～
4. 台州市造船厂
100 个 1. 大连船舶重工集团有限公司 2. 上海外高桥造船有限公司 3. 沪东中华造船（集团）有限公司 4. 江苏新世纪造船股份有限公司 5. 渤海船舶重工有限责任公司 6. 广州广船国际股份有限公司 7. 江苏扬子江船厂有限公司 8. 江南造船（集团）有限责任公司 9. 南通中远川崎船舶工程有限公司 10. 上海船厂船舶有限公司 11. 武昌造船厂 12. 浙江造船有限公司 13. 中国长江航运集团金陵船厂 14. 扬州大洋造船有限公司 15. 江苏熔盛重工有限公司 16. 浙江欧华造船有限公司 17. 中国长江航运集团青山船厂 18. 扬帆集团有限公司 19. 泰州口岸船舶有限公司 20. 天津新港船舶重工有限责任公司 21. 广州黄埔造船厂 22. 青岛北海船舶重工有限责任公司 23. 常石集团(舟山)造船有限公司 24. 泰州三福船舶工程有限公司 25. 福建省马尾造船股份有限公司 26. 江苏新时代造船有限公司 27. 大连今冈船务工程有限公司 28. 江苏东方重工有限公司 29. 厦门船舶重工股份有限公司 30. 东方造船集团有限公司 31. 南通惠港造船有限公司 32. 黄海造船有限公司 33. 烟台来福士海洋工程有限公司 34. 扬州科进船业有限公司 35. 舜天造船（扬州）有限公司 36. 中国人民解放军第4808厂 37. 福建省东南造船厂 38. 天津新河船舶重工有限责任公司 39. 江苏省镇江船厂有限责任公司 40. 国营川东造船厂 41. 大连辽南船厂（中国人民解放军第四八一零工厂） 42. 江苏韩通船舶重工有限公司 43. 浙江海丰造船有限公司 44. 芜湖新联造船有限公司 45. 中国长江航运集团江东船厂 46. 江西江洲联合造船有限责任公司 47. 淮滨县江淮船业有限公司 48. 山东省威海船厂 49. 辽宁宏冠船业有限公司 50. 大连船舶重工舾装有限公司 51. 九江银星造船有限公司 52. 山东大鱼岛造船有限公司 53. 荣成市寻山兴海造船有限责任公司 54. 浙江天时造船有限公司 55. 南通明德重工有限公司 56. 宁波新乐造船有限公司 57. 中船桂江造船有限公司 58. 南京武家嘴船舶制造有限公司 59. 扬州龙川船业有限公司 60. 台州枫叶船业有限公司 61. 浙江振兴船舶修造有限公司(温岭市东升造船厂) 62. 广州航通船业有限公司 63. 国营西江造船厂 64. 南通亚华船舶制造有限公司 65. 南京东嘉船舶制造有限公司 66. 浙江方圆造船有限公司 67. 中海工业(广州)有限公司 68. 浙江宏信船舶有限公司 69. 青岛现代造船有限公司 70. 临海市江海造船有限公司 71. 临海市宏盛造船有限公司 72. 南通港闸船舶制造有限公司 73. 重庆东风船舶工业公司 74. 吉宝(南通)船厂有限公司 75. 重庆市泽胜船务（集团）有限公司 76. 南京永华船业有限公司 77. 湖北华舟有限公司 78. 荣成伽耶船业有限公司 79. 宁波市东方船舶修造有限公司 80. 中国长江航运集团宜昌船厂 81. 浙江合兴船厂 82. 九江同方江新造船有限责任公司 83. 荣成市泓运船业有限公司 84. 宜昌达门船舶有限公司 85. 国营青岛造船厂 86. 靖江南洋船舶制造有限公司 87. 温岭市长宏造船有限公司 88. 荣成市石岛东海造船有限公司 89. 浙江腾龙造船厂 90. 台州海滨船舶修造有限公司 91. 上海爱德华造船有限公司 92. 临海市航畅船舶制造有限公司 93. 浙江金港船业股份有限公司 94. 临海市回浦船舶修造有限公司 95. 乳山市造船有限责任公司 96. 宁波清源造船有限公司 97. 广州市番禺粤新造船有限公司 98. 浙江振宇船业有限公司 99.枣庄扬帆船舶有限公司 100. 蓬莱市渤海造船有限公司
5. 台州振兴船厂
说到10万吨以上排水量的舰船，相信大家第一个想到的就是航母。目前世界上吨位最大的航母就是美国的福特级核动力航母，满载排水量达到了10万吨。而且美国现在还在不断的建造这种吨位的航母，但是他们能够完成10万吨以上舰船建造的船厂只有一家，目前也在造航母。那么有小伙伴就好奇了，那么中国能造10万吨以上舰船的船厂有几家呢？
说到我们中国的造船厂，大家最熟悉的一定是大连造船厂了，这个造船厂的造船能力非常强，可以建造50万吨级别以上的船只，我们所熟知的中国第一艘国产航母，就是在这里建造完成下水的，航母的吨位达到了6万吨。不过这对于大连造船厂来说根本不是一件难事。这个造船厂经常还会造一些民用的大型商船，其建造的吨位都在几十万吨，由此可见大连造船厂的造船能力。
但是中国能建造10万吨以上船只的造船厂可不止大连造船厂一家，到底有多少呢？说出来你都不敢相信！目前我们中国造船厂具备10万吨以上造船能力的船厂就达到了54家。抛开技术问题，理论上来说，我们具备同时建造54艘航母的能力。这是什么概念？假如现在是战争时期，国家急需大量的航母来作战，那么这54家造船厂就会同时开工，暂停手里一切其它订单，同时开始生产航母。不出两年的时间，就可以建造完成下水。在战争时期，时间就是生命，原本四年的建造周期可以直接缩短到两年。
54家造船厂同时造航母这个场面相当的壮观，也非常不可思议，就连美国也无法做到。但是我们中国却具备了这种能力，但是我们中国肯定不会这么做，因为这不符合我们的战略需求，我们中国也不会像美国那样想要称霸世界，我们讲究的是和平相处，和平发展。但是我们中国必须具备这样的能力，才能在发生意外的时候能够随时亮剑！
除了这54家具备10万吨以上舰船建造能力的船厂外，还有30家能够建造30万吨级别的造船厂，这些造船厂都有着丰富的造船经验，一艘排水量30万级别的货船，中国只要一年就可以完成建造下水，这个速度可以说是世界第一的，连美国也无法做到。很多西方国家还以为中国是个落后的国家，根本想不到中国有这么厉害的造船能力，所以不论是在商船还是在军舰方面，我们都已经超过了绝大多数的西方国家。校长就拿中国海军来举例，不论是船厂的造船能力还是战舰的数量，中国已经排到了世界第二，仅次于美国。并且现在中国还在以“下饺子”般的速度不断地扩大海军的规模。
校长总结一下，中国能造10万吨以上舰船的造船厂就有54家之多，从理论上来说，如果同时开工造航母，我们就能看到54艘航母同时建造的壮观场面。现在的中国已经在慢慢强大，我们牢记历史耻辱，势必要振兴中华，相信未来的祖国会越来越强大，我们的在国际舞台上的地位也会越来越重要！
6. 台州中兴造船厂
1，首推船舶工程（1系）。现在就业很好，毕业以后有去船级社的，有去设计院或设计公司的，还有船厂的。这几年船舶行业比较火，待遇都不错。而且哈工程的船舶在业界口碑都不错，校友很多。
2，核工程（15系）。哈工程的特色之一，在国内也是很有实力的。毕业后是核研究院，核电站，就业不愁，待遇要看具体的，但总体不差。
3，水声（5系），有国家重点实验室，就业不是很了解，就知道有个朋友毕业后去的是华为，他们同学也有好几个签的，还有中兴这些。 以上三个算是哈工程的特色。 下面几个是当前的热门，由于哈工程的总体教学质量不差，所以，这些专业的毕业的也是比较有前途的。 1，自动化（4系）；2，信息通信（8系）；3，计算机（6系） 另外还有一个动力与能源（3系）中的轮机工程也是学校的一个比较强的专业，据说考研这个方向是有照顾分的？ 自己选择，另外学校的网站上也能搜集到不少的信息。
