1. 船舶艉轴系统
“黄氏密封”装置是四川省泸州黄永泉同志发明的“可调式转轴密封装置及其自动循环润滑系统”新型密封技术，自1985年申请4个国家专利并开始推广以来，设计日趋完善，质量不断改进，已成为现代船舶艉轴密封的最新型式。
2. 船舶主机遥控系统图及分析
说明书：
本装置满足船用产品条件 , 取得船用产品证书。 有级调速 , 正、倒车各 9 档。 装置具有本机故障检测功能。
印制板插件结构 , 备件更换极其方便。
AC22OK DC24V 两路供电 , 主电源失电应急电源自动投入。
设有手动、遥控转换机构 , 机旁手动优先于驾驶台遥控。 遥控操纵可倒、顺的传动离合器从最低转速转换到开始反向运转的时间 , 不超过 15 秒。 驾驶室操纵台和机舱收讯报警箱分别设有主机紧急停车、消音、试灯装置。 驾驶室操纵台设有主机 ( 尾轴 ) 转速数字显示器。 装置具有主机超速分级报警和自动降速脱排保护功能。 装置设有主机滑油压力下限报警、延时降速保护程序。 本装置可现场设定脱排及挂排最佳转速。
3. 船用艉轴材料
造船厂是需要铸钢件的。
船用铸钢件是指用于制造船体结构、机械结构、锅炉、压力容器和管系用的铸钢件等。船用铸钢件一般较多地用来制作艉柱、艉轴管、挂舵臂、舵承座、螺旋桨轴架、锚、阀件等。船用铸钢件应由船级社认可的铸造厂进行制造。
所用铸件由船级社认可的制造厂提供，有的大型船厂设有船级社认可的铸造车间直接生产船用铸钢件。因此，船厂对铸钢件的检验也有两种形式，对于前者需检查材质证件、船检证书、试验报告和实物标记，并进行外观质量检验；对于后者，实际上是工厂能力及制造过程检验。
4. 船舶轴系设计
轴系密封一般采用油密封装置或水密封装置,这两种密封装置工作时的润滑介质不同,分别为油和水. 具体采用哪一种,需要根据船舶设计要求.
5. 船舶主机曲轴
严格来说是不通用，主要区别在同是玉柴4108发动机，用于发电，汽车，船舶的发动机曲轴就有区别，4110也同样存在这问题，所以如果选择不大的情况不，重点对此曲轴上激光扫描打印的零件号，序号数字要一字不差才行。丶
6. 船舶主机曲轴箱
二冲程柴油机基本是大型船用柴油机，其工作原理与四冲程柴油机基本版相同，都是由换气过程权和压缩膨胀过程两部分组成，只不过是在两个冲程里完成：进气压缩冲程，做功排气冲程。上死点前压缩、上死点后燃烧膨胀做功。分横流扫气和直流扫气两种结构。横流扫气是在气缸中部设有扫气口，活塞下行做功直到缸套上排气扫气口打开，开始排气，再下行至进气扫气口打开开始进气，活塞下行到下死点再返回到扫气口均关闭时开始压缩，上死点前达到高压状态后喷油燃烧，再次做功。直流扫气机型在缸盖上设有排气门，缸套中部设有进气扫气口，进入的空气随活塞上行时压缩，可以有少量从排气门排出，使换气充分。
二冲程柴油机与汽油机不同，没有曲轴箱预压缩扫气，而是采用涡轮或罗茨压气机供气。
7. 船舶主机曲轴的结构图
1.固定件：机座、机架、气缸和汽缸盖
2.运动件：活塞、连杆组件及曲轴
3.配气机构及换气系统：进排气阀、气阀传动机构、凸轮轴及凸轮轴传动机构
4.燃油系统：燃油供给系统和燃油喷射系统 供给由加装和测量、贮存、驳运、净化处理、供给5个基本环节组成。 喷射系统由喷油泵、喷油器、高压油管组成
5.润滑系统：气缸润滑系统和曲轴箱油系统
6，冷却系统：泵、冷却器、温控器
7。启动和控制系统
8、应急照明系统（包括由应急发电机供电的交流220V照明和由蓄电池供电的直流24V照明系统）
9、船内通信系统（如电车钟、电话、火灾报警、广播等电流相对比较小，主要目的是作为信号传输的弱电系统）等。
8. 船舶主机与轴系安装
不是系波实验，应该叫做系泊试验，是指在机电设备和其系统安装结束的基础上进行。
系泊试验是在船厂码头上进行的，船舶基本上处于一种静止状态，又受到码头堤岸的限制，因此，主机、辅机、轴系、各种设备、系统等都不能进行全负荷运转试验，这是系泊试验的局限性。
9. 船的控制系统
越控一般相对于遥控来说 越控就是越过别人来控制，比如说主机的越控，当主机的冷却水高温了，本来应该自动停车，但是因为有越控功能，我在驾驶台让他仍然不能停车，必须继续运转，以保证我在危险的时候把船开到安全的地方，诸如此类很多地方要用到越控。
10. 船用艉轴生产厂家
全自动保洁船,操作方便简单,对漂浮垃圾的收集动作只需在驾驶室内通过控制台上的按钮就能轻松控制,收集臂与前、中、后集物舱配合默契,且连续作业的工作稳定; 船舶采用卧舱式驱动,艉轴有高精密的水润滑密封装置,作业过程中不会产生油污泄露,发动机噪音低,排放达到欧Ⅱ标准,完全符合环保要求。
全自动保洁船它的收集范围广,既能清扫体积较大的、长形的漂浮垃圾,又能清扫体积较小的、成片的漂浮垃圾，所有聚拢、打捞、滤水、卸载整个清扫全部自动化,工作效率很高。
11. 船舶主机凸轮轴
凸轮轴的工作原理：
凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是优质合金钢或合金钢。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。
故障：
凸轮轴的常见故障包括异常磨损、异响以及断裂，异响和断裂发生之前往往先出现异常磨损的症状。
（1）凸轮轴几乎位于发动机润滑系统的末端，因此润滑状况不容乐观。如果机油泵因为使用时间过长等原因出现供油压力不足，或润滑油道堵塞造成润滑油无法到达凸轮轴，或轴承盖紧固螺栓拧紧力矩过大造成润滑油无法进入凸轮轴间隙，均会造成凸轮轴的异常磨损。
（2）凸轮轴的异常磨损会导致凸轮轴与轴承座之间的间隙增大，凸轮轴运动时会发生轴向位移，从而产生异响。异常磨损还会导致驱动凸轮与液压挺杆之间的间隙增大，凸轮与液压挺杆结合时会发生撞击，从而产生异响。
（3）凸轮轴有时会出现断裂等严重故障，常见原因有液压挺杆碎裂或严重磨损、严重的润滑不良、凸轮轴质量差以及凸轮轴正时齿轮破裂等。
（4）有些情况下，凸轮轴的故障是人为原因引起的，特别是维修发动机时对凸轮轴没有进行正确的拆装。例如拆卸凸轮轴轴承盖时用锤子强力敲击或用改锥撬压，或安装轴承盖时将位置装错导致轴承盖与轴承座不匹配，或轴承盖紧固螺栓拧紧力矩过大等。安装轴承盖时应注意轴承盖表面上的方向箭头和位置号等标记，并严格按照规定力矩使用扭力扳手拧紧轴承盖紧固螺栓
