1. 运河苏北航运中心
目前全程没有
淮河入海水道二期工程要在苏北总灌渠和现有入海水道之间挖出一条新的河道，将入海通道的总宽度拓宽到1000米左右（包括苏北灌溉总渠和2003年建成的入海通道），保证百年一遇的洪水顺利入海。
淮河入海水道京杭运河交叉口淮安枢纽至连申线交叉口滨海枢纽段83公里为规划国省干线——淮河出海航道的重要组成部分，是长三角高等级航道网规划和全国内河航道与港口布局规划确定的高等级航道，也是纳入国务院批准的《江苏沿海地区发展规划》中的重要港口集疏运航道，原规划等级为三级。淮河入海水道二期工程叠加实施航运工程建成后，泄洪能力将由现在的2270立方米每秒提升到7000立方米每秒，洪泽湖防洪标准从100年一遇提高到300年一遇，同时也充分发挥淮河沿线的资源禀赋优势，对接“一带一路”、长江经济带、沿海开发等国家战略，实现淮河生态经济带的联动发展具有着重要意义。
2. 江苏运河航运有限公司
今年上半年，京杭运河苏北段累计船舶通过量9.5亿吨，累计货物通过量7.4亿吨，货物运量14252万吨，集装箱运量13.7万标箱，同比增长35.3%。
京杭运河，是古代交通文明成果和现代内河航运成果的历史见证。作为我国南北向的水上运输大动脉，江苏干线航道网规划“两纵四横”中的第一纵，京杭运河在我国综合运输体系建设和长三角地区经济社会发展中具有十分重要的地位和作用。
3. 苏北运河航道图
禁渔期6月1日至 9月31日！
邳州运河属于中运河水系，全长55公里，其中市区长13.5公里，为邳州市主要的航运通道，运河两岸风光宜人。大运河风光带规划面积为30000亩，主要建设大运河博物馆、乾隆行宫、水上度假村、清明上河园、水上运动区及游船码头等，工程总投资为2.6亿元。沿途历史文化古迹众多。邳州运河流域沿线共有古迹遗址及文物点116处
4. 苏北运河管理
黄河以北就不说了，山东一段1500吨左右，江苏苏北段通航吨位最大能达到3000吨级左右，苏南至杭州1500左右。因为运河只有山东济南至杭州通航。京杭大运河”全程可分为七段：
（1）通惠河。（2）北运河；（3）南运河。（4）鲁运河；（5）中运河；（6）里运河；（7）江南运河。
不同段由于水量不同，属于不同的航道等级，例如
南运河 可通航100吨级船舶，属于航道六级
鲁运河 可通航100吨级船舶，属于航道六级。
5. 江苏省运河中心
没有经过开封。
京杭大运河在中国地图的东部，呈南北走向，从南向北经过浙江省，江苏省，山东省，河北省，天津市，北京市等共六个省市，全长共一千多公里，並穿过长江，黄河及淮诃等较大河流，京杭大运河是古代劳动人民用人力开挖的成果，对沟通南北人员和物资的交流起着巨大作用，促进了社会的发展。
6. 苏北运河管理处
1 有30米深左右。
2 灌河，古称北潮河，连云港市灌云县、灌南县，盐城市响水县两地的母亲河，当地人称大潮河，明代作家吴承恩曾乘舟顺灌河而下，渡黄海至花果山一路实地采访。
3 灌河位于苏北沿海中北段、海州湾南缘，西到三岔河，东到灌云县燕尾港流入黄海，流经盐城、连云港两市，与京杭大运河连接，流域面积8000平方公里。灌河是苏北唯一在干流上没有建闸的天然入海潮汐河道。
7. 苏北大运河
京杭运河沿途主要与五大水系沟通，由南向北分别为：钱塘江，长江，淮河，黄河与海河。
一.钱塘江
目前，京杭运河杭州段从武林门运河码头向东，过艮山门到三堡，由三堡船闸与钱塘江沟通。
历史上，运河则是在六和塔附近，现在仍然叫闸口的地方进入钱塘江。从闸口向北，到凤山门的水城门(即运河上的城门，目前仍保留完好)，这一段叫龙山河，水城门往北，现在叫中河。中河到体育场路以北与东河汇合后向北到坝子桥。人力将船翻过坝后进入艮山门的运河口，与现在的京杭运河并轨。目前，中河，东河已成为城市内河，在河坊街新挖一段河道，使断河头在新宫桥与中河连通，用作城市雨水排放和景观之用。
至于萧山西兴到宁波的浙东运河则是京杭运河派生的一段支流而已。
二.长江
运河由南往北到了镇江，江南运河与长江交界口为江南第一闸——谏壁闸。为了拉直航道，加大运量，1976年1月开挖谏壁闸，至1981年完工，2000年前后又进行了扩建。运河船由此过长江抵对岸的扬州港继续北上，进入里运河。
历史上，镇江的京口渡口离谏壁10多公里。京口的老渡口于闸的遗址至今仍在，属国家重点文物保护单位。他与扬州的瓜州古渡口遥遥相望，成为当地旅游一景。正如北宋王安石所说：“京口瓜洲一水间。”
三.淮河
京杭运河从扬州向北到淮安，这一段叫里运河。到了淮安，运河理应与淮河相交。然而，东流入海的淮河不见了。那么，淮河下游这一段到哪里去了呢?原来这一段淮河在南宋时期(1128年)黄河决口被黄河“夺淮入海”。即被当时的黄河兼并掉了，成了当时黄河的下游入海口。而黄河由于走向不定，1855年在河南铜瓦厢决口后改道经山东入渤海。原来经江苏入黄海的这一段黄河改称古黄河(或故黄河，废黄河)。而淮河从桐柏山，伏牛山发源地东流，流入洪泽湖后结束。
当流入洪泽湖的水太多时则泛滥成灾。历史上这一地区多灾多难。1951年在毛主席“一定要把淮河修好”的号召下，修整加固了洪泽湖堤坝;修挖苏北灌溉总渠(从洪泽湖开始到盐城入黄海);修二河闸，沟通了总渠运河与洪泽湖;修筑了长650米的三河坝。当洪泽湖水位太高时，可向当地三河泄洪。三河与白马湖，高邮湖相通，再与运河沟通并轨流入长江。在淮安运河南闸附近有苏北灌溉总渠与京杭运河连通的运河闸。这一系列水利工程，极大地改善了淮河水系的平衡，让这里的人们得以安居乐业。
目前淮安南的运河南闸仍然相当壮观，运河分为六个水道，其中有三道闸，三道坝，运输十分繁忙。难怪历史上漕运总督要设在淮安(原名楚州)。
四.黄河
黄河，炎黄子孙的母亲河，世世代代在华夏大地上恣情流淌，哺育了中华各民族无数优秀儿女。可她又是一位任性的母亲，时不时会发一点小脾气，一伸胳膊一踢腿，决堤了，改道了。1855年河南铜瓦厢的决口，让原来向东南徐州，淮安方向流入黄海的黄河，在兰考附近改向东北方向流淌。留下兰考的一地黄沙和山东的一片菏泽，大摇大摆地在泰山北面向东北方向流入了渤海。
就是这一任性，在梁山县北部一个叫孙楼村的地方，黄河把山东境内的京杭运河拦腰冲断。从此京杭运河断航，让当时清朝的漕运受到严重冲击。天无绝人之路，十九世纪中后期，公路，铁路，海运逐步发展，弥补了这一缺憾。1902年清政府正式宣布漕运结束。
(至于南水北调东线工程的运河水为何通过隧道，穿黄河底而过，后边另外介绍)。
五.海河
海河因天津而举世闻名，天津因海河而变得重要。海河全长只有50多公里，从天津市内金刚桥起至流入渤海的天津港止。金刚桥往西为子牙河，往北叫北运河，到通州;往南过杨柳青到山东临清叫南运河(以前又叫卫河)。南运河与海河交叉处为一公园，建有引滦入津纪念碑。目前，南北运河水量充沛，水质不错。
北运河到北京通州北关闸为止，即为京杭运河之终点。至今尚有一道二闸和一道泄洪闸遗址。附近还有一处当时专门存放木材的码头遗址，叫皇木厂村，现在遗址上已盖了一座清真寺。
从通州北关闸向西到北京积水潭，1293年元始祖忽必烈下令挖河，叫通惠河。意为“永远通达，惠及大都”。在通惠河上，离通州八里的地方有一座桥叫永通桥，又称八里桥。桥下有闸，桥两侧护栏雕饰十分精美(1446年建)，保存完好，十分珍贵。通惠河后来由于缺乏水源等种种原因而湮没。壮美的永通桥和杭州的拱宸桥遥遥相望，给人们对京杭运河留下永远的思念。
8. 苏北运河绿色航运示范区建设项目
“九省通衢”是江苏省淮安市清江浦的别称。
江苏淮安有“中国运河之都”的美誉，位居古淮河（废黄河）与中国大运河的交点，与运河相伴相生，拥有两千五百多年的历史。明清两朝，淮安是中央政府的漕运指挥中心、河道治理中心、漕粮转运中心和淮北食盐集散中心。尤其是1415年清江浦开埠后，由于南北运河运力不同，江南物资船运抵清江浦改为车马陆运，大量的北方人士乘车马抵清江浦换乘船只南下，清江浦成为转运的枢纽城市，因而有“南船北马，九省通衢”之别称。
2014年以来淮安市加大对交通基础设施的投入，重现“九省通衢”的交通枢纽地位。
基本信息
中文名
九省通衢
外文名
Qingjiangpu District
行政区划代码
320812
历史溯源
明清时期，帝国对江南的物质需求越来越多，“天下财赋，半出江南。”为了能让这些财赋源源不断、安安全全地运抵皇都，明清两朝将漕运总督府和河道总督府设在淮安，一个负责水陆运输，一个负责治水。淮安由此成为中央政府的漕运指挥中心、河道治理中心、漕粮转运中心和淮北食盐集散中心。明清两朝将国家的两个部委设在淮安，可见淮安在这条南北“生命线”上的重要地位。
明永乐十三年（1415年），漕运总督陈瑄疏浚沙河故道，清江浦由此诞生。陈瑄建立全国最大的内河漕船厂，厂房工棚达23里，集中了6000多精良工匠，在其后55年间共造船27332艘。明、清时期，每当漕运时节，“帆墙衔尾，绵亘数省”，入京漕粮一年达600万担，居天下强半。
南船北马
可无论这些驻淮的河道、漕运大员们如何治理，以淮安为界，大运河的南北漕运能力是非常悬殊的。江南源源不断的物资船运抵清江浦后，无法继续北上，只有改为车马陆运（乾隆间在淮安设马号，北达京师，计程“一千八百六十四里，为站有十八”）；大量的北方人士乘车马抵清江浦，换乘船只优游南下。清江浦“南船北马”局面再度形成，并且更加繁盛。“船一靠岸，千车万担”（光绪丙子《清河县志》），清江浦的石码头被称为“九省通衢”而名扬全国。此时的淮安，扼漕运、盐运、河工、榷关、邮驿之机杼，进入历史上最为鼎盛时期，与扬州、苏州、杭州并称运河线上的“四大都市”。
诗词选集
吟清江
清·范冕
袁浦名邦记胜游，依稀风景似扬州。
洋桥东接西流水，越闸南通北草楼。
斗姥宫前都府巷，奎星阁下状元沟。
九省通衢[江苏淮安清江浦的别称]
无边风景芦花荡，九省通衢石码头。
当代发展
黄河北徙之后，漕运改海运，运河失修，淮安的水上交通优势渐失。一些有识之士便动起了陆路交通的念想——修筑铁路。根据考证，清江浦是晚清时洋务派首选的修建铁路之地。[1]遗憾的是由于种种原因，原来依靠运河成为“九省通衢”的淮安一直没有建成通达全国的铁路，在近代衰落下去。
近年来淮安市不断加大对交通建设的投入，力争打造新的“通衢之城”，成为长江三角洲北部重要的交通枢纽城市。
2014年，淮安有轨电车1号线于当年开工，串联淮安市区。
2015年，连淮扬镇铁路、徐宿淮盐铁路相继开工建设，两条客运专线预计于2019年建成，将在淮安交叉，使淮安接入全国高铁网络。宁淮高铁、临淮高铁、淮蚌高铁等也相继列入规划。
2007年，淮安港在苏北运河第一个开通港口集装箱运输，目前已形成淮安新港、南港两个规模化的集装箱专用作业区、4个千吨级集装箱泊位、10万平米专用堆场。淮安港年吞吐量占江苏省内河集装箱吞吐量四分之三份额，在全国内河港口中处于领先地位。
淮安涟水机场
2010年，淮安涟水机场通航，2015年正式成为一类开放航空口岸，可开通国际航线。
淮安积极建设物流中心，打造成立足苏北，辐射鲁南、豫东、皖北地区，服务长三角的区域性重要物流枢纽城市。
9. 苏北运河通航能力
京杭运河南水北调经过了北京，天津，河北，山东。江苏，浙江六个 一级行政区
京杭运河北起北京，南至杭州，自北向南依次经过北京、天津两市及河北、山东、江苏、浙江四省，沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系．
南水北调解决了北方缺水；增加了水资源承载能力，提高资源的配置效率；使中国北方地区逐步成为水资源配置合理、水环境良好的节水、防污型社会；有利于缓解水资源短缺对北方地区城市化发展的制约，促进当地城市化进程；为京杭运河济宁至徐州段的全年通航保证了水源。使鲁西和苏北两个商品粮基地得到巩固和发展。
