1. 过滤器在船舶上的应用有哪些

一般10000公里左右换一次，这个要根据油品品质决定，没有一个准确、标准的答案。油水分离器的作用：

1、油水分离器主要是根据水和燃油的密度差，利用重力沉降原理去除杂质和水份的分离器，内部还有扩散锥，滤网等分离元件；

2、油水分离器还有别的功能，如对燃油进行预加热防止结蜡，过滤杂质等，对燃油进行油水分离，把油中的水分离掉，这样对发动机改善烧机油有一定的作用；

3、它是燃油滤清器的一种，主要的作用就是除去柴油中的水分，以降低喷油嘴故障，延长发动机的使用寿命。

2. 船用柴油过滤器

柴油抗凝剂的利弊，今天来和大家说一说汽车柴油抗凝剂使用时的好处和坏处，使用的话对发动机有影响吗，以及有没有使用的必要，喜欢的朋友跟我一起来看一看吧，希望对大家有所帮助。

　　对发动机没影响，但会减少油泵油嘴寿命。对SCR尾气处理系统是有很严重的影响的。柴油是轻质石油产品，复杂烃类(碳原子数约10~22)混合物。为柴油机燃料。主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成;也可由页岩油加工和煤液化制取。分为轻柴油(沸点范围约180~370℃)和重柴油(沸点范围约350~410℃)两大类。广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。

　　柴油最重要用途是用于车辆、船舶的柴油发动机。与汽油相比，柴油能量密度高，燃油消耗率低，但废气中含有害成分(NO，颗粒物等)较多。市面上的柴油抗凝剂产品可谓多种多样，从包装外观来看，主要以塑料和铁质两种材质区分，颜色也多种多样，价格从几十元到上百元不等，销售的渠道也不近相同，无论是网上电商还是各大加油站，都能看到此类产品的身影。

　　刚过了春节，全国一些地区就开始逐渐转暖，有的加油站已经开始逐步撤销高标号柴油的供应。但是目前的冷空气活动还是比较频繁，经常造成北方地区突然大幅度的降温。在这种情况下，如果我们加不到高标号的柴油，势必会引起柴油结蜡凝固，造成车辆无法行驶。

　　有些产品说明中标注了抗凝剂在低温环境中出现浓稠现象实属正常，需要加温后方可使用，但加温至多少度却没有给予说明，如果是在寒冷环境中且不具备加热条件，对于想要使用抗凝剂的卡友来说，似乎又增添了难度。抗凝剂产品的主要成分，包装和说明中并没有给予过多的解释；柴油在添加了抗凝剂后一定程度上改善了流动性，但柴油中会出现白色浑浊颗粒。这种白色的浑浊颗粒如果得不到滤芯的有效拦截，对车辆油泵以及油嘴是否造成一定损伤，也有待于验证。

　　面对混乱的柴油抗凝剂市场，卡友们很难分辨出到底哪一款才是正品，虽然一瓶抗凝剂最贵不过百元左右，但是将假冒伪劣产品加入到几千块前的柴油当中，给车辆带来的损伤，造成的后果也不可估量。购买此类产品时一定要仔细甄别，同时也希望广大抗凝剂生产厂商对产品的防伪辨识度加以提高。

　　秒速抗凝剂效果有限

　　一、秒速抗凝剂对于没有结蜡的柴油能起到一定的增加流动性作用，但效果非常有限，在实际使用时没有太大意义。

　　二、秒速抗凝剂对于降低柴油的冷滤点基本起不到作用，添加了抗凝剂的柴油虽然不会凝固，但也会析出大量的蜡质，无法顺利通过滤清器完成过滤。

　　三、使用抗凝剂时，柴油本身不能结蜡，结蜡后添加起不到任何缓解效果。

　　建议大家在使用秒速这款抗凝剂时，环境温度不能低于柴油的冷滤点温度太多。例如-10号柴油的冷滤点温度为不高于-5摄氏度，如果此时的环境温度为-8度左右，那添加此款抗凝剂还是能起到抗凝效果的，如果低于这个温度很多，那抗凝剂的抗凝效果就飞常有限了。

　　抗凝剂这种东西大家接触的时间并不长，它究竟是何种工作原理、都有着哪些特点目前还没有一个太明确答案。究竟会不会对发动机造成影响更是不得而知。所以我建议大家慎重选择和使用柴油抗凝剂，尽量使用其它方法解决柴油结蜡的问题。

3. 船用过滤器工作原理

室外空调主机在消耗一定的电能的基础上，通过冷媒系统的逆循环，把载冷媒（水）的温度降低（制冷）或增高（供热），载冷媒（水）的温度降低或升高后，经水泵增压达到一定的流动速度后，携带冷、热量进入空调室内机组；再通过室内机组的风机循环室内空气，吸收空气中的热量或向室内空气传递热量，达到降低或升高室内空气的温度，实现制冷或供热的目的。

同时，把室内空气中的热量或冷量通过载冷、热媒（水）带到室外机组中，通过冷媒系统的循环，散发到室外空气中或卫生热水中（带热回收功能机组）。至此实现整个循环过程。

4. 船用吸入滤网

需要

如果是船用的滤油器，一般是用百克灵清洗剂，然后将零件放入超声波清洗机清洗的，主要是除油除积碳。具体的需要根据清洗物配合适应的清洗剂清洗

对于换下来旧的脏污的自冲洗滤网滤芯，一般都是通过超音波加化学药水清洗，再在滤芯里面塞破布，用压缩空气，从滤芯外面向内吹，把残留在内壁上的杂志都吹到破布上，由于自冲洗滤网滤芯过滤精度比较高，清洗完的滤芯肉眼很难直接看清，一般都是通过透光来观察是否清洁干净。

5. 过滤器在船舶上的应用有哪些呢

对。必须有过滤网。无论是狗头式，磨菇式及备式通风筒，无论是电动的和自然通风的都必须带有防护过滤网，以危车物式带有火种的异物带进通风道及设备内发生意外，这通风帽安全过滤网是船舶安全检查一重要设备，逢检必查属安检重点，船上都很重視

6. 过滤器在船舶上的应用有哪些问题

1、船上焚烧物质检查

通过检查船舶垃圾记录薄，核查船上是否焚烧了含有公约附则VI/R16.2所禁止的物质，对发现存在焚烧含聚氯乙烯（PVCs）物质的，应进一步核实焚烧炉型式认可证书中是否允许焚烧该物质。

2、外观性检查

（1）船上是否持有焚烧炉操作手册；

（2）焚烧炉炉壁隔热耐火砖/耐火材料是否完好；

（3）控制箱配电板前是否铺设绝缘装置；

（4）焚烧炉显要位置是否设有警告牌；

（5）燃烧器的燃烧供给管路上是否按规定设置了两个燃油电磁阀；

（6）各个燃烧器、泵、过滤器等下面是否按规定设置集油盘。

3、操作试验检查

（1）对于分批装料的焚烧炉，观察其燃料室的温度在起动后5min内能否达600℃；

7. 船用海水过滤器

冷结霜 : 室内机的蒸发器 (室外机散热, 室内机吸热)

蒸发器的目的是吸收热量(降温), 吸收热量有两个要素

1. 空气的流通量, 利用空气的传导带走热量, 当空气流通量不足, 蒸发器

会结霜，

空气不足原因在于

滤网没有清洗 及 蒸发器的散热片没有清洗, 阻碍空气流动

处理 : 常清洗保养室内机的滤网及蒸发器的散热片

2. 蒸发器的管路足塞, 压缩机有足够的制冷能力, 但是因蒸发器的散热不足

造成蒸发器的局部温度过低, 就会结霜

管路阻塞原因在于

管道内杂质 及 冷冻剂的质量

处理 : 请专业维修师父,更换管路过滤器,抽真空, 重新充填新的冷冻剂

制热结霜 : 室外机的蒸发器 (室外机吸热, 室内机散热)

一般制热模式的启动, 室外温度都是在十度以下, 室外温度低, 室外机还需要吸收热量时, 蒸发器本体温度会降到0度以下, 周围的水分(类似制冷时的除湿)很快的就会凝结成霜。

空调本身带有室外除霜的功能,当温度, 时间达到设定标准, 会自动除霜的, 这就可以自动解决结霜的问题

8. 船用空气滤清器

正确保养流程需要按如下几个步骤进行

当进气阻力过大或进气阻力报警灯亮时必须对空滤器全面保养以免影响正常使用。

1、细滤纸芯按常规方法进行保养即可。即当进气阻力报警灯亮或行驶5000公里时（恶劣环境须两天保养一次）应停机保养滤芯；保养时，取出主滤芯，一面转动，一面用不大于588KPa的压缩空气从内向外吹掉灰尘；禁止用油、水清洗滤纸；保养5次后，应同时更换主滤芯和安全滤芯(安全滤芯不用保养)，灰尘较大地区应适当缩短保养和更换周期。

2、油浴部分的检查保养原则上在每日作业后进行，作业环境灰尘浓度特别大时应视情况停机保养。打开油浴下盖固定弹簧夹拆下油浴下盖，晃动下盖，当机油量变少以及变脏不容易流动时，应更换机油并清洗下滤网。

3、用柴油将下滤网、挡油盘及下盖清洗干净，将挡油盘放回下盖中。

4、更换下盖机油，严格按油面指示线高度加注与发动机同牌号机油，油量不能加的过多，以免影响滤清性能。

5、将沥干柴油的下滤网放入下盖内，用弹簧夹将下盖牢固固定在油浴壳体上，装配时注意下盖上油面标记朝外。

6、根据实际情况当发现上滤网灰尘较多时，要同时保养上滤网，保养方法同下滤网一样。（连同进出气管中灰尘一并清理干净）

1）先将固定螺母拧开，将套在进气管上的密封垫圈取下，然后将下隔板拿下来，将上滤网取出，用柴油进行清洗。

2）清洗完成将油沥干，装入壳体内部，将下隔板压入，并将螺母紧固到位，最后将进气管处的密封圈装上。

7、每日作业后应认真检查油浴下盖弹簧夹是否松动，对损坏的应及时更换。

9、注意事项：必须使用原厂滤芯，灰尘较大地区应缩短保养和更换周期。

1）、对空滤器保养时，首先要将发动机的进气管道拆除或用纱布将细滤的出气管道堵严，以防尘沙被直接吹入发动机进气管道，造成严重后果。

2）、应更换原厂滤芯，以免影响滤清性能。

9. 船用燃油滤器

船只用的阀门很多。有防海水腐蚀的黄铜阀门和紫铜阀门，还有船级社证书单位的铸钢，不锈钢，球墨铸铁闸阀，截止阀，蝶阀等，GB/T588-1993船用法兰青铜截止止回阀 GB/T595-1983船用外螺纹青铜截止阀 CB/T3591-1994船用法兰油轮闸阀 GB1951-1984船用低压外螺纹青铜截止阀 GB/T596-1983船用外螺纹青铜截止止回阀 GB/T585-1999船用法兰铸钢截止止回阀 CB/T3197-1995船用法兰铸钢海水截止止回阀 GB1953船用低压外螺纹青铜截止止回阀 GB/T1855船用法兰铸铁单排吸入截止止回阀箱 JIS F7363 5K 船用法兰铸铁闸阀 JIS F7319 10K 船用铸钢法兰直通截止阀 JIS F7305 5K/F7307 10K/F7309 16K 船用铸铁法兰直通截止阀 JIS F7301 5K/F7303 16K 船用青铜法兰直通截止阀 CB/T3198-1994 船用直角泥箱 JIS F7364 10K 船用法兰铸铁闸阀 JIS F7320 10K 船用铸钢法兰直角截止阀 JIS F7306 5K/7308 10K/F7310 16K 船用铸铁法兰直角截止阀 JIS F7302 5K/F7304 16K 船用青铜法兰直角截止阀 CB/T3594-1994 船用空气管头 CB/T497-1994 吸入粗水滤器 CB/T425-1994 低压粗油滤器 CB304-1992 铸铁安全阀 CB/T3037-1994 船用法兰蝶阀 GB/T3036-1994 对夹式中线蝶阀 CB/T3778-1999 测深自闭阀 CB/T601-1992 自闭式放泄阀 CB/T422-1994 液流观察器 GB/T3037-1994 双偏心蝶阀 CB/T3841-1999 舷侧锅炉泄放阀 CB/T3656-1994 船用空气减压阀 CB/T3819-1999 板式止回阀 GB/T3478-1992 法兰吸入止回阀 CB/T3475-1992 船用法兰铸钢、青铜防浪阀 CB/T692-1992 船用呼吸阀 GB1850-1984 船用外螺纹重块式快关阀 GB/T2032-1993 船用法兰消火栓 GB/T598-1980 船用外螺纹青铜填料旋塞 CB/T3477-1992 船用可闭立式防浪阀 CB/T3196-1995 船用法兰铸钢海水截止阀 CB/T465-1995 船用法兰铸铁闸阀 GB/T5744-1993 船用快关阀 GB/T599-1996 船用外螺纹青铜泄放旋塞 GB/T591-1993 船用法兰铸铁截止止回阀 GB/T590- 1993 船用法兰铸铁截止阀 GB/T2030-1980 船用青铜吸入通海阀 GB/T1856-1993 船用法兰铸铁单排排出截止阀箱 GB/T1853-1994 船用法兰铸钢舷侧截止止回阀 GB/T597-1983 船用外螺纹青铜止回阀 GB/T594-1983 船用外螺纹锻钢截止阀 GB/T2499-1993 船用法兰铸铁双排截止阀箱 GB/T2029-1980 船用铸钢吸入通海阀 GB/T1854-1993 船用法兰铸铁单排吸入截止阀箱 CB/T309-1999 船用内螺纹青铜截止阀 GB1241-1983 船用外螺纹锻钢截止止回阀 GB/T593-1993 船用法兰铸铁填料旋塞阀 GB/T592-1993 船用法兰铸铁止回阀 GB/T587-1993 船用法兰青铜截止阀 GB/T584-1999 船用法兰铸钢截止阀 GB/T589-1993 船用法兰青铜止回阀 GB/T586-1999 船用法兰铸钢止回阀