1. 45万吨船舶

目前世界上吨位最大、在役数量最多的船，就是“尼米兹”级核动力航空母舰。说它大，一点也不夸张。该级航空母舰满载排水量为9.l万吨以上，这个重量相当于l100多节装满货物的火车厢的总重量。“尼米兹”级第五艘“林肯”号由于在建造时格外加装了6000吨重的装甲板，因而它的满载排水量骤增到10.2万吨，成为世界有史以来最大的一艘航空母舰。“尼米兹”级航空母舰的尺寸也相当惊人，舰长330米，宽76米，甲板面积比三个足球场面积还要大；舰体吃水l1.3米，舰体从舰底龙骨到舰桥顶部共高70多米，相当于20余层大厦的高度。

舰上动力装置采用2台压水反应堆，总功率28万马力，等于3000辆载重卡车的功率，最大航速33节；加一次核燃料可使用13年，续航力达80万海里—100万海里，相当于绕地球25圈—30圈。

2. 四十万吨船

加油量计算方法：

加油测量是1米加油温度60度 ，重油20度密度为0.983.运动粘度（50度）119平方mm/s

船头吃水6米船尾吃水6.2米。船左右吃水差为0.求加油量为吨。

一般以万吨公里计算油耗为40kg左右，以10km/h行驶，一小时就要400kg的油耗

小到几百吨大到上千吨，虽然船舶在建造设计的时候按照船舶吨位设置了多个油仓，但在实际运输过程中，根据航线的长短，航区，天气，海况等因素，为了达到载运最大化而又不影响航行，尤其是油价在各个港口的差异，船长都会要求合理的计算每次加载的数量的，没有一定的标准。

3. 45万吨的船

“伊夫林·马士基”是目前已经下水的最大的集装箱巨轮， 船长397.7米，宽56.4米，高76.5米，45万吨。是目前世界上唯一船体宽度达到22排集装箱的船舶，它超过了一般起重机操作18排集装箱的限度。另外，“伊夫林·马士基”轮还是目前世界上最环保、设备最先进的集装箱船舶，高度自动化，用计算机系统全面监控，仅需13名船员操作。

4. 500万吨的船

没有这么大的船吧？

你是说载重这么大的？如果是载重的话远洋船基本都能达到这个载重。照现在的技术和制造能力,暂时世界上还没有500万吨的巨轮呢。

5. 50万吨级散货船

舟筏时代→独木舟→筏→木板船→桨、篙和橹→帆船时代→地中海的古帆船→北欧和西欧帆船→飞剪式帆船→中国帆船→蒸汽机船时代→早期的蒸汽机船→“大东方”号蒸汽机船→蒸汽机船的完善→汽轮机船、柴油机船的问世→油船和散货船的出现→大型远洋客船的兴起→柴油机船时代

6. 50万吨船有多大

50米深的港口能载几十万吨的大船，我估计60万吨没有问题，也有可能当今在世的大船都能载起，但是这么深的港囗可能国外有，我们国家即是有也不会多，能有几个也是大好事，目前我听说的深水港一是上海洋山港，台湾高雄港，香港锚地，再没听说能达到3O米深的港口，最少北方港沒有(渤海及东海沿岸都没有

7. 五千吨级船舶

一类船舶，特别定期检验船舶18年以上，强制报废船龄25年以上；

二类船舶，特别定期检验船舶24年以上，强制报废船龄30年以上；

三类船舶，特别定期检验船舶26年以上，强制报废船龄31年以上；

四类船舶，特别定期检验船舶28年以上，强制报废船龄33年以上；五类船舶，特别定期检验船舶29年以上，强制报废船龄34年以上

8. 5000吨船舶

5万吨级散货船，电装生产设计做的好的话，电缆总长度可以控制在8.5万米以内

散货船是散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶。

9. 50吨船舶

50吨吊车一般主臂长42米，辅臂15米左右。考虑到吊车臂与地面要有一定的夹角，不可能垂直吊。所以最高点在40多米不到50米的样子。而这时所吊的重量也已经不多了。因为腹壁承受的重量是有规定限制的。

10. 500吨船舶

2.5m。载重吨是指船舶允许装载货物的重量，分为总载重吨和净载重吨。总载重吨是指在任意的吃水下，所能允许船舶装载的最大重量，其数值等于船舶满载排水量减去空船排水量。在不同的海区、不同盐度、不同纬度和季节，总载重吨的数额并不一致。

3000吨级,满载吃水4.8M以下,航速10节以上。

11. 3000吨船舶

船舶只分等级及航区，可能江船有一类，二类及三类之分，其实江船的类别也就是海船的等级，按船舶的总吨位划分。

一等船舶：海船3000总吨以上，江船为1600总吨以上，轮机3000千瓦以上；

二等船舶：海船500总吨至3000总吨，江船600总吨至1600总吨，轮机750千瓦至3000千瓦；

三等船舶：海船500总吨以下，江船200总吨至600总吨，轮机750千瓦以下。