1. 低速船舶发动机结构图

当代最先进的应该是柴然动力，低速巡航用的是柴油机，靠的是其经济型以及稳定性；高速航行的时候用的是燃气轮机，靠的是其较高的动力性能，二者搭配较先进。

蒸汽轮机已经是比较落伍的了，效率相比较低，燃气轮机的技术是从航空发动机发展而来，因为我国的航空发动机一直发展水平较低，所以我国的大型舰船的动力系统一直受到限制，大多还是利用的国产的柴油机，大型的燃气轮机靠的是乌克兰，只有在80年代从美国进口过两台lm2500燃气轮机使用在112哈尔滨舰上。

2. 船舶柴油机结构图

490柴油机是65马力，柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机，柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好，柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。柴油机用的燃料是柴油，粘度比汽油大，不容易蒸发。

而自燃温度却比汽油低，可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同，柴油发动机工作时，进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点的时候，温度可以达到500至700度，压力可以达到40至50个大气压。

注意：

柴油燃料内部组件的体系结构图，动力传动部件，车身和主轴承，气门，燃油系统和调速器，润滑系统，冷却系统，起动系统内燃机。柴油燃料自燃的特点是低的温度，所以不用柴油，火花塞，点火装置，使用压缩空气来提高空气温度，柴油氧化测试空气的温度，然后将柴油喷雾自燃的空气混合物注入燃烧。

柴油泵将被发送到过滤器过滤泵注（以确保充足的燃油，并保持一定的压力，要求输油泵的供油量比喷油泵的需要量要大得多，多余的柴油就经低压管回到油箱，其它部分柴油被喷油泵压缩至高压。）直接进入燃烧室的压缩点火气缸。 （示意图是柴油发动机燃油供给系统，红色管路是高压输油管、褐色管路是低压输油管、紫色的是回油管）

3. 货船的发动机工作原理图

万吨巨轮与普通小轮船的驱动原理是一样的，都是靠推动水的反冲力向前行走，向后退，转弯。

4. 船用发动机结构图

因为螺旋桨在船尾，如果把发动机放在船头，其传动装置就得从船头设到船尾，增加成本，传动效率降低，且更容易出故障，所以将发动机装在船尾，离螺旋桨近，易于维护，能量传导过程中损失较少，

货舱一般都在船的前半部，为了能把货舱建造得尽量大些，好多装些货物，所以货船的发动机和操纵室大多集中在船的后部。人们还根据运送货物的需要，造出许多种特殊用途的船，如汽车专用船、木材专用船、矿石专用船、牲畜专用船、液化气专用船、油船等几十种。

5. 船舶发动机图片

质量很好。国产的当时对比了好几家最后果断选了百胜舷外机，当时选择除了价格还要考虑舷外机的防腐问题，dimo从材料、前处理、油漆配方、漆层厚度等多方面做了提升，所以舷外机海水防腐寿命能达到同行业的国际水平。

而且用的进口NGK火花塞和进口轴承，使用寿命会更长，质量不错。

6. 低速船舶发动机结构图纸

军工？不，我只是汽车公司

作者：嫂子爱盗墓

简介：穿越异界，叶秋接手了一家即将破产的汽车公司。

五菱。

危机存亡之际，开启了国货之光系统。

【恭喜您获得延展型跃动底盘……】

【恭喜您获得线阵悬挂系统……】

【恭喜您获得八缸功效发动机图纸……】

【恭喜您获得喷射电磁流体技术……】

从第一辆五菱宏光mini生产，被骂工业垃圾开始，一步步逆袭成为国货之光，全民都为之疯狂了。这才是真正的国货之光啊！

之后，五菱开启吊打全世界重工企业的道路。同时作为国家的军工合作伙伴，秘密为国家生产超级装甲车。

“当军工之力曝光的那一刻，我就知道，五菱一飞冲天了！”

7. 船用发动机结构

1.木船时代19世纪以前，船舶几乎都是木材建造的，然后用钉子钉起来。木船的制造工艺十分考究，从木料选择、配料断料、破板、装板、拼板，投船、打麻、油船到下水，要经过小十道工序。一般来说，钉木船会选择天然老龄杉木，而为了防止木船漏水，则会在打麻环节，将卷好的麻丝“三进三出”，最终和“油石灰”一起打碎在船缝中，最后再用“灰齿”将每道缝括平。郑和下西洋时乘坐的船是当时世界上最大的木船。

2.铁船时代 19世纪50年代开始进入铁船全盛时期，时间较短，仅二三十年时间；由于铁船在水中的浮力较大，一般不易下沉；长时间在海里面航行会容易被腐蚀。

3.钢船时代19世纪80年代开始至今（1879年世界上第一艘钢船问世），绝大部分船舶均采用钢材建造。对于钢制船舶，制造工艺经历了从铆接到焊接的发展。20世纪40年代以前都采用铆接结构，以后部分船舶采用焊接结构，50年代以后基本上都采用焊接结构。

8. 大型船舶发动机原理

日本IMAGINEERING（总部：神戸市）在2008年1月30日～2月1日举办的“第32届地球环境与能源协调展（ENEX2008）”上，展出了“微波等离子燃烧发动机”。发动机火花塞放电时，通过向局部照射微波、生成等离子从而实现点火。有望提高燃效。微波等离子燃烧发动机的原理是：向火花塞附近照射市售的微波炉用磁控管生成的2.45GHz的微波。局部电场强度提高时使用火花塞进行放电时，等离子由此而增多。此时，再生成大量OH原子，凭借强氧化力进行点火以及传播火苗。燃料较稀薄时也能稳定燃烧，燃效有望提高10％左右。为向火花塞前段照射微波，还开发了嵌入有天线的火花塞。除火花塞以外，未对现有的发动机做改动，便实现了微波等离子燃烧。使用同轴电缆向天线传输微波。功耗仅为10～20W左右，靠车载电池提供电力。存在的主要问题是：如何缩小磁控管的体积以及提高火花塞的耐久性。估计最早于2012年以后实现投产，目前，正与汽车厂商等协商进行共同开发以便早日进入实用阶段。微波等离子燃烧发动机演示。发蓝白光的是等离子。在该装置中，从火花塞下侧照射微波模拟现有发动机内部的试验装置。等离子在中央发光。火花塞使用内置有微波传输构造的专用产品可安装到现有发动机上的专用火花塞。与原火花塞外形相同，不过使用同轴电缆将微波传输至火花塞前端

9. 船用大型柴油机结构图

120公斤左右。机械构成柴油燃料内部组件的体系结构图，动力传感部件，车身和主轴承气门，燃油系统和调速器润滑系统冷却系统启动，系统内燃机柴油燃料自然的特点是低的温度，所以不用柴油火花塞点火装置使用压缩空气来提高空气温度，柴油氧化测试空气的温度。