1. 船舶电工接线基本要求
岸电系统的操作步骤：
1）船舶岸电系统接地放电 接岸电前，码头电工上船接洽，并要求船舶岸电系统进行接地放电。 在码头电工见证下，船员完成接地放电程序。
2）电缆的送岸连接 通过马达转动电缆绞车将电缆放到码头上。待码头电工将电缆插头与码头上的岸电插座相连，且将套在电缆插头处的钢丝网编织绳固定在码头上。岸电绞车的操作完毕。
3）应急断电线路的连接、试验和送电 应急断电线路的原理：将连接电缆的应急停止控制回路接入
2. 船用电缆接线工艺
系船柱是安装在码头上用于船舶系缆的设施，将船舶的缆绳套在系船柱上，即可将系船柱和船舶进行了连接；现有技术中将系船柱和码头的连接方法为：首先在码头浇筑混凝土，然后将系船柱平放在已经凝固的混凝土上，最后通过系船柱的螺栓孔，采用地脚螺栓将系船柱与混凝土固定连接。
这种将系船柱固定在码头上的方式虽然简单，但在缆绳拉力超过安全负荷时，会导致以下三种情况
第一，地脚螺栓拉断或脱离混凝土；
第二，地脚螺栓不断裂但系船柱本身断裂；
第三，地脚螺栓和系船柱均不断裂但缆绳拉断。
3. 船舶电工接线的工艺
接线方法有二种:
一、直接连接法：
1、一般12V和24V接法是一样的。就是接头有些不同，有的多几根线。正常的就是开点火锁时来电，常为红色，接+,还有接铁，连到车体上。F接发电机的F或上面写着D+的线上。N接中性点。L就是指充电指示灯。
2、用调节器（发电机电压调节器）控制转子的接地或是火线，达到控制磁场，最终控制发电电压的作用。
3、只用三根线就行，一个火，一个接地，另一个就是控制线F了，这个F有两种，一种是因为发电机转子一端已经接地了，那么这个F就是火了，这样给电就有磁场;反之也是这么回事，F就是控制接地来控制磁场
二、排除法。
1、首先外置电压调节器应该是有5跟线的调节器，先找出地线(黑色的)，跟电源线(红的或者是红色带有白的或者是其他的颜色。
2、车型不一样，用的颜色也不一样)，(是受钥匙控制的如果不受钥匙控制调节器总是工作那么车就会呈放电的状态)让调节器工作。如果调节器上面有灯的话，接好了地线跟火线那么灯应该亮了。
3、找出调节器上面的F线，然后接发电机上面的F1或者是F2，(F1、F2其中有一根肯定是地线，那么就接不是地线的那一根，)可以用任何铁制的金属物体去碰发电机应该会有吸力、如果接对了那么发电机的磁场线路就通了，发电机就有磁力了。
4、剩下就只有2根线啦，先找指示灯线，就是打开钥匙之后再仪表上面显示的-+的红灯符号，可以用2根线挨个试，其中一根是是接到指示灯的线。剩下的一根可接搭铁。
4. 船舶电工接线基本要求是什么
我就自己做船舶电工来谈谈自己的感受：
1、刚从学校出来，不要先急于提高技术，先学习有关电安全的基本知识。比如在船上不能随便触摸电缆各种接头，不能随便触碰电气控制箱上的开关，可以说在自己不是非常明确的情况下，任何电器的控制开关都不要动。因为你不知道哪根露在外面的电缆有电没有，也不知道开关的另一端有没有人施工，盲目动任何电器控制开关可能造成安全事故。
2、刚开始跟着师傅多学多问，不明白的多请教，不要试着尝试，因为电摸不着、看不见，可能因为自己一时疏忽会烧掉一些电气设备。
3、不要盲目的替别人做事，比如替别人送电等等，或许别人没送电因为在检修，你帮送电就可能电击别人。明白自己的职责，管好自己的工作，安全始终放在第一位。
4、尽量尽早熟悉船上各种环境，给自己工作带来位置上的方便。
5、先从基本的做起，比如拉放电缆，熟记各种电缆的走向，那些系统有几根线，从哪起到哪止等等，当然，拉放电缆看着容易，要拉放好需要艰辛的努力，至少要一到两年的时间吧，要不怕吃苦，多记忆，因为船上的电缆基本上是类似的，会了一种类型的船，其他的船学起来也很容易。
6、等打好了拉放电缆的基本功后，就要开始学接线、电气设备的安装了。接线要严格要求自己，做到整齐美观，线鼻子和线号要对应，当然这也需要长时间的积累。
7、边工作的同时，多看看船级社的规范要求，慢慢向要求靠近，等自己能应用自如的按照要求来施工时，功夫也就到家了，就是一名合格的电工了。总之，电工是一种细活，要有良好的工作习惯，细心、静心，做好就是把每一根线都结好这么简单。水平有限，仅供参考。
5. 船舶电气接线图
电灶线的连接是现在非常实用的一件事情，我们在连接的时候一定要分清几种线的颜色，我们都知道里面有三种颜色的线与红色的，黄色的，还有蓝色的，再连接的时候，只需要按照颜色的不同分别连接就可以了，我们一定要注重自己的安全，手要擦干净。
电灶的黑色电缆线里面包着三种颜色的线，红色的是火线，蓝色的是零线，黄绿色的是接地线，你只要把家里的线分清楚，按照相对应的线接上就行了。
6. 船舶电工基础知识
要想上船干电工，必须到船员培训学校或机构学习相关安全和技能并取得证书才可到航运企业船上工作，船电是比较特殊的，和陆上电工有些区别。船上电机员工资一般在12000-26000人民币左右。
如果是跟船出海的船电哪只能是维修电工，如果是船厂电工只能是电器线路安装。
7. 船舶电工操作规程
船舶电机员证只要你有一定的船舶电工经验和资历，可以向港监申请取得考试资格。
8. 船舶电网接线方式
1、在绝缘监测仪接地线上串接电阻，人为提高直流测量回路阻值，让绝缘检测仪显示正常绝缘值。
2、在绝缘监测仪接直流检测回路上串接电阻，人为提高直流测量回路阻值，让绝缘检测仪显示正常绝缘值。
3、绝缘监测仪电网取样相线虚接，让绝缘检测仪显示绝缘值无穷大。
4、绝缘监测仪接地线不接地，让绝缘检测仪显示绝缘值无穷大。
不论以上何种接法，对于船舶绝缘检测都是致命的。它掩盖了船舶电网对船体的绝缘情况，在船员进行电气维护时带来触电危险，也会给电网带来短路危险，直至整个电网瘫痪，这是绝对不允许的。
9. 船舶电工接线基本要求图
一般人都觉得电工行业比较清闲，其实是错误观念，现在电工工作内容是很多的，最清闲的是那种配电室只管值班的。
其次，维修电工是比较累的，需要持续投入学习知识，时间接触扩展，实践经验积累，真实操作磨炼……在时间，资金，精力投入上，是长期性比较多的，和获得报酬很不成比例。
电工行业里将来最缺的就是这些人才，面需求大，培养时间长，要求内力高，报酬却非常低，干这行的人觉得无望，没多少人再愿意这样去投入自己了。
再说安装电工，付出体力劳动强度最大，在电工行业里最累。虽然，现在有很多机械化帮助。但是，很多设备设施还不是用电力来驱动，还是得先期安装供电设施，这样看，安装电工是不是比较累。
当然，都有一定相对性。从个人角度讲，人活着干啥不累，找工作先怕累，这个思想要不得，对自己将来发展极其不利……
10. 船舶电工接线基本要求有哪些
船型开关也称波形开关，其结构与钮子开关相同，只是把钮柄换成船型。一个是零线，标记是N一个来的火线，一般标记为L一个去灯的火线。接法是来的火线接开关的L。来的零线接N灯的2条线，一个接船型开关的另一空脚，一条线接零线N。不是常开常闭开关，它内部只有一组开关通断，
其中边上一个是灯引线，接另一电源的，接法是，两头接220伏，中间要控制的负载。船形开关，接通时红灯亮的很常见的那种。有时候关不掉，就是弹不回来，而且经常跳空气开关的故障解决故障的方法：船形开关内部有一个金属片，中间有弹簧支点，弹簧位移以及塑料支架老化变形，开关就不灵活了，可以断电后拆开来看看，如果不是塑料件损坏，也许可以恢复。开关内部的零线是直通的，与开关部件没有关系，因此有因为开关跳空气开关的话，是经过开关的零线的绝缘层损伤，可以将损伤的一段剪掉重新接线
11. 船舶电线,电缆安装工艺
镀锡铜，是指表面镀有一薄层金属锡的铜，如镀锡铜线，在线缆加工制造过程中有一定的应用。
铜线镀锡的原因：
1、给铜线镀锡主要是为了防止铜暴露在空气中而被氧化形成一层膜——铜绿（化学式CU2（OH）2CO3）。而铜绿的导电性很差，会增加电阻。镀锡的铜线可防止发生氧化还原反应，产生铜绿；可以增加散热；可以改善导电，改善导线性能。。
2、另外，铜导线镀锡还可以防止绝缘橡皮发粘，线芯发黑变脆，并提高其可焊性能。镀锡铜线主要用于橡皮绝缘的矿用电缆、软电线、软电缆和船用电缆等作为导电线芯，以及用作电缆的外屏蔽编织层和电刷线。
镀锡铜线生产工艺流程：
1）放线。放线是生产中的关键。镀制用的铜线表面应尽量光滑圆整， 符合国家标准的要求。刚拉出的细铜线由于表面有润滑液， 铜线表面极易氧化，应尽快镀锡。建议收线的使用φ300线盘（可装铜线 50 kg ）， 并要求铜线排线均匀， 松紧要适中， 盘沿要光滑。放线宜采用越端式 （不加放线器） ，这是因为线径比较细， 放线速度快， 生产过程中极易断线。经过反复试验， 我们采用在盘上加放线毛毡来挡线， 很好地避免了线碰盘沿。同时又增加了放线盘与放线导轮之间的高度， 提高了放线的可靠性， 减少了断线机率。
2） 退火。铜线的退火温度是影响成品线伸长率的关键因素。由于还要进锡炉二次加热， 因而退火温度不要太高 （略低于正常退火温度） 。对于直径为0. 2 mm以下的细线来说， 宜控制在 400～ 550 °C，在这里要强调一点现在很多设备公司生产的镀锡退火机退火炉长度不一样，保温控温也不一样，有的是电热管，有的是电炉丝，可根据设备调节温度。使其伸长率达到国家标准。
3 ）酸洗。铜线进入锡炉前， 一定要用适当的酸洗液进行清洗， 以保证锡层和铜线有良好的附着性。酸洗液采用镀锡助焊剂，其比例为1∶3。为保证清洗干净， 应采用毛毡压线方式， 毛毡宽度为 20 cm， 定期用酸洗液浇注毛毡特强调：请按线径越大浓度越高的原则使用，用工业软水配比效果较好。请将配好的助焊助焊剂倒入助焊槽内放入毛毡让其慢慢稀释，不可将助焊剂直接浇入毛毡上面，在生产过程中，开机速度过快，应该多放一些趟水布，经常更换，防止水槽的水过多带到铜线上，影响助焊剂浓度，造成其它问题出现，水带的越少，锡渣就越少，也不造成炸锡。
铜线镀锡的原因及生产工艺流程介绍
4 ）锡炉。锡炉设备和锡炉温度对产品的质量起着关键作用。目前锡炉有3种，一是整个锡炉材料由两个铸铁锅形成的且锅底成三角行由电热管控温，生产大规格容易扁线，锡渣多不容易操作，二是整体为不锈钢锅体，控温为电炉丝，锡锅大好操作，控温均匀，锡渣少三是日本不锈钢锡锅由三段控温，使用效果更佳更科学，锡炉温偏低， 镀锡铜线表面毛糙、线表面容易产生锡瘤; 炉温偏高， 则镀锡铜线易发黄。容易断线，经过反复试验， 锡的熔点为231°C，锡炉的温度以250--260 °C为宜 （根据生产规格适当调节锡炉温度）生产出的成品线表面镀层光滑、连续， 伸长率也达到国家标准。
锡炉中的锡在加热时， 表面氧化很快， 会造成浪费。为防止这一点， 可在熔化的锡液表面覆盖一层云母、木炭粉等， 但管理不上会造成脏乱，以隔绝空气与锡液表面的接触。最好不要经常刮动锡液表面。锡与铜线结合的好坏， 除了铜线表面需酸洗外，锡液本身的纯度也是重要因素。因此锡液的成分应每1.2月检测一次， 其中铜含量不得超过 1%， 如超过1%应进行再生处理或换锡。
5 ） 挡锡模。目前很多公司没有使用建议还是在镀锡机收线部分安装挡锡模装置。使用挡锡模主要防止锡粒和操作不当带到铜线上影响下道工序生产，一般有拉丝模和陶瓷模。采用拉丝挡锡模， 镀锡铜线表面质量好， 但价格高。一般采用废拉丝模具使用，生产中要注意对模架角度的调整， 以保证锡炉中的压线支点、刮锡模中心点及导轮上的支撑点在一条直线上。避免线表面刮伤 镀锡模的孔径也是影响镀锡铜线质量的一个关键因素。孔径偏小， 则断线频繁。孔径偏大， 锡层则偏厚， 影响涂层的质量， 且耗锡量增加， 成本提高。经过生产试验及对产品性能的测试， 镀锡模的孔径应比铜线外径大0. 05 mm 为好。
6 ） 冷却方式。对于线径小于 0. 2 mm的镀锡铜线， 宜采用空冷， 生产中要控制好牵引和镀锡铜线出炉之间的距离即可。对于线径为0. 2～ 0. 6 mm的镀锡铜线， 采用风冷方式比较好， 它可以有效避免镀锡铜线因冷却不够在收线后产生线间粘锡现象， 保证镀锡铜线的表面质量。
7）加导轴油，应该是一个比较重要的工序，镀锡铜线或多或少都有锡灰产生，在电子线生产绞线过程中如7/0.127，7/0.16。11/0.16，11/0.127，17/0.178，41/0.16，41/0.15对绞距严格，镀锡线有锡灰会造成整股断线，应该加加导轴油防止锡灰产生。
8 ） 收线、牵引速度。收线、牵引速度应依据线径大小而定， 同时也考虑退火（及铜线在锡炉中的时间 牵引速度过快， 会导致退火不充分而影响伸长率， 同时也增加了断线机率; 速度太慢则铜线在退火炉中时间太长， 线会发硬。
