1. 船舶建造的成本构成
这个要看具体钢板使用情况了。。运沙量在40吨的话，也就是30方左右的自卸抽沙船，这个不会超过11万元。而你说的船体重量是40吨的话。该船价格不会低于19万元！你是要买吗？你懂得
2. 船舶建造的成本构成包括哪些
你好 交通行业的主要成本有：船舶固定费用、集装箱固定费用、装卸支出、堆存支出、港务管理支出、路桥费、燃料、材料、润滑油费、配件费、人工工资、低值易耗品等。
这个主要看是什么性质的交通运输行业。还有交通行业的定位了。因为交通运输行业的定位不同 人工成本支出有很大差异（交通行业定位不同，很多公司用先进的机器设备代替部分人工。所以这个差别比较大）
3. 造船企业一般采用什么计算产品成本
成本计算对象，是指计算产品成本过程中，确定归集与分配生产费用的承担客体。为了正确计算产品成本，首先就是要确定成本计算对象，以便按照每一个成本计算对象，分别设置产品成本明细账（或成本计算单），来归集各个对象所应承担的生产费用，计算出各对象的总成本和单位成本。因此，正确确定成本计算对象，是保证成本核算质量的关键问题。
成本计算对象的确定：
以工业企业为例。生产类型如按生产组织来划分，可以分为大量生产、分批生产、单件生产三大类。大量生产是指不断地重复生产同品种产品的生产，如一般的纺织生产、冶金生产等。分批生产是指按照购买单位的订货或事先规定的产品批别和数量进行的生产，同品种的产品要隔一段时期再可能重复生产，如一般的纺织生产、冶金生产等。分批生产是指按照购买单位的订货或事先规定的产品批别和数量进行的生产，同品种的产品要隔一段时期再可能重复生产，如服装生产和机器制造等。单件生产是指根据有关部门及单位的要求，生产个别的、品种不同的产品的生产，同品种的产品很少重复生产，如重型机器制造和造船等。
生产类型如按工艺技术过程来划分，可分为简单生产和复杂生产两大类。简单生产是指整个工艺技术只有一个阶段，或者虽有几个阶段，但阶段之间是不能分隔的，如发电和采掘等。复杂生产是指整个工艺技术过程由若干个生产阶段所组成，并且阶段之间是可以分隔的。复杂生产按照加工方式，还可以分为连续式复杂生产和装配式复杂生产两种。连续式复杂生产，是原材料在加工成为产品之前，要经过若干个连续生产步骤，如纺织、造纸等。装配式复杂生产，通常是将各种原材料平行地进行加工，制成多种零、部件，然后再装配成产成品，如机床制造、汽车制造等。
产品成本计算的对象，应当根据上述生产类型，结合成本管理的要求来确定。在分批生产的单件生产的企业里，生产的安排和对产品成本的分析是根据产品批别来进行的，因此产品成本计算对象为每批产品，成本计算单按产品的批别设置；在大量生产的企业里，产品和半成品的品种较固定，生产的安排和对产品成本的分析是根据产品和半成品的品种来进行的，当企业的工艺特点是简单生产时，成本计算对象就是每种产品；当企业的工艺特点虽是复杂生产，但企业在管理上并不需要计算及分析半成品成本或零部件成本时，成本教育处对象也是每种产品，成本计算单按每种产品来设置；当企业的工艺特点为复杂生产，且企业在管理上并需要计算及分析半成品成本或零部件成本时，成本计算对象应是各加工步骤的半成品、零部件及每种产品，成本计算单也要分别按半成品、零部件和各种产品来设置。
4. 造船成本构成分析
航运企业的运营成本包含以下：航运企业不仅是技术密集型、资金密集型企业，同样也是成本密集型的企业。构成航运企业运营成本的内容有很多，下面仅列举我们能经常看到的，且占据成本主要组成部分的内容：造船费用、燃油费、船舶折旧、港口使费、修船费用费、备件费用、物料费用、船员工资、船务代理费用、揽货费用、年检费用、证书费用、进港费用等，其中燃油费用是航运企业运营成本的主要组成部分，约占20%至50%。
5. 船舶经营成本
每个港口城市都会存在很多船舶管理公司，各个管理公司根据自身规模不同提供不同范围的服务，其中最常见的就是船员招聘，这类船舶管理公司按职能上讲应该属于中介公司，而正规的船舶管理公司应该能够提供下面这些服务：
一、船员劳务
1.船员招聘
2.办理各类证书如海员证、服务部、适任证书等。
3.办理船员人事档案、组织关系、社会保险。
4.为船员提供培训，安排船员参加各类考试。
二、船舶管理
1.船舶买卖、租赁、以及船舶资产管理等；
2.机务、海务和安排船舶维修
三、船代业务
1.办理船舶检验、修理、熏舱、洗舱、扫舱及燃料、淡水、伙食、物料等供应和备件上船等；
2.代理船舶进出港手续；
3. 联系水上求助，协助处理海商海事事务；
其实有些服务企业自身就有能力完成，而且完成的效果要比船舶管理公司还要好，比如船舶机务管理。对船舶机务工作进行有序、高效、低成本的管理，需要借助于船舶机务管理系统，通过系统提供的船舶物料备件管理、仓库管理、船员管理等众多管理功能，实现船舶的低成本运营。
6. 船舶建造的成本构成包括
船舶减载就是将船上所装的货物卸下一部分，以减小船舶吃水。
船舶满载货物抵达卸货港时，如果吃水超过了港口航道或码头水深，就要在锚地用驳船卸走部分货物，把吃水减小到符合港口和码头泊位水深要求，再进靠码头继续卸下剩余的货物。如果该港无锚地驳卸条件，那就在附近深水港靠泊减载。
7. 船舶建造的成本构成有哪些
给你个比较粗略的估计法。
在现在的行业景气指数情况下，一条湖上货运（强调一下，不是客运）船舶的造价是每吨排水量低于3100元，一条海上货运船舶是5200元左右，都包括了发动机和其它必须的设施，是整新船（造船最旺盛的06、07年时候曾达到9000元每吨的高峰）。客运船的价格变化很大，和居住条件、人员舒适度、内外装修等等有关，难以统一估算，只能就事论事。我估计你的船排水量约为57吨，整新船到手应该不高于18万元。祝你好运！
8. 什么是造船成本
国产的大约300-350万美元，折合人民币约2000万～2500万元之间， 集装箱船要比油轮便宜很多，集装箱船少一层甲板，就是个空壳。
不同公司造船成本差别比较大，正规船厂现在的造价基本是150w每一千吨的样子，低标准的可以把造价砍掉一半，但是造出来的东西肯定是不一样的。而且海船和内河船造价也不相同，海船的造价更高一些。
9. 造船成本估算
有两种算法：
1.按照实际工时计算，一天8小时，每小时工资*工作时间。这是普通工的算法，按照我所在新西兰的工时计算，初级造船工每小时收入为75元人民币左右，而熟练工上限不超过170。按照国内的月薪制，你可以将月薪除以每月工时，算出每小时工资。
2.按照项目、年薪计算。这部分主要针对工程师或项目管理。通常这部分薪酬算在最末尾，在项目计划表列里，类似QA和QC的质量管控等方面添加他们作为项目的人力资源，但不计算工资。由于是年薪制或项目制，所以在计划表最末尾算入总成本。
