1. 货船球鼻艏
船舶吃水是指船舶在载重情况下浸入水中的深度(水线面与船底基平面之间的垂直距离).由于船舶设计中和在使用过程中通常有纵倾情况,因此每种吃水又分为艏吃水、艉吃水、平均吃水三种.艏吃水是指船舶艏部吃水深度,艉吃水是指尾部吃水深度,平均吃水就是艏艉吃水平均值。
30万吨船吃水 空载吃水前部7米、后部9．5米,重载吃水20．85米,
2. 船的球鼻艏的来历
常规航速船舶的球鼻首的兴波与主船体的首横波形成有利干扰，使得兴波阻力得以减少。成功设计的球鼻首能使船舶总阻力减少10－15％。 对于航速较低的肥大船，减阻激励并不是因为球鼻首造成有利波系干扰的缘故，而是由于加装了球鼻首后，使得首部水线的坡度有明显减小，以致船首波的陡直程度有所减小，波浪的破碎随之减小，从而使破波阻力下降。
3. 货轮球鼻艏
货船船头挂个渔网，一般是挂在货船的球鼻艏上了，那是经过渔区，没办法避让的时候，挂了人家渔民的渔网了，货船也没办法，冒着被缠螺旋桨的风险经过渔区。
4. 船舶球鼻艏的主要作用是什么
大中型船舶吃水线以下头部位置基本有一个球形突起。这个突起叫做球根弓，也叫球根弓。主要目的是减小船舶航行引起的兴波阻力，提高航速，降低功耗 声纳系统可以安装在军舰岛的球首 特种船舶的球根形船首也有利于船首侧躺推进系统的安装
船舶航行时，船头会形成兴波阻力，因为水流不能被船头快速排出，会形成堆积，类似于在船首形成阻水墙，会增加航行阻力，降低航速，增加动力损失和能耗 增加一个从船首伸出的球根状船首，可以从船舶吃水线以下提前冲刷水流，减少水流堆积现象，从而降低船舶航行时的阻力 也就是说，增加了反向波，这抵消了造波并减小了造波阻力 有球根首的船航行时，头部的水流积累明显低于无球根首的船
5. 为什么现在船不用球鼻艏了
普通轮船是不用声纳的 但也有一个球鼻首 应为这个球鼻首可以减少兴波阻力万吨的战舰和普通的舰艇的球鼻首安装方式一样的 既可以减少阻力 还可以在里面安装声纳但安装方式都一样
6. 船头球鼻艏
“弓箭”的英语：bow and arrow例句：
1、He hunted with bow and arrow. 他用弓箭打猎。
2、He is represented by the image of a youth boy with bow and arrow. 他被描述成一个带着弓和箭的小男孩的形象。词汇解析：1、bow英 [bəʊ] 美 [bəʊ] n.弓；鞠躬；船头；艏vi.（向…）弯腰，鞠躬vt.低头；俯首；垂首;（使）弯曲2、arrow英 [ˈærəʊ] 美 [ˈæroʊ] n.矢，箭；箭状物；箭头记号；[天]天箭座扩展资料3、bow用作及物动词,接名词或代词作宾语，有时也可接双宾语；用作不及物动词，后可接介词或副词。4、动词bow表示的是使对象作出有角度或者弧形的弯曲形态；5、注意bay-window和bow-window的区别：前者常指从墙向外延伸的悬窗，可以是矩形，多边形或是半圆形，而后者除了可以用来描述以上这些形状，常特指弧线形的，弓形的窗户。
7. 轮船的球鼻艏的作用
船只速度不能只看船头，还要看船身宽度，造型，大部分常规军舰都是采用飞剪式船头，民用船只不一定都是飞剪式船头，但水中都采用球鼻艏，也就是在船只模型或是彩色图上看到的在船底前方一个向前凸出的长圆型装置，这里一般安装侧推装置，这个球鼻艏是经过多年使用，测试以后才形成的，能有效减小阻力，增加速度，另外影响速度的还有船体长宽比，动力装置，船尾设计等多方面因素
8. 船舶球鼻艏
“艏”的含义相当于“舰船的首部”，其叙述相当简洁的。同船首。
基本信息
中文名
船艏
用法
舰船领域可以通用
内容
舰船知识
词义
同船首。
有关探讨
船艏
《舰船知识》上多处用到“船首”，那么到底应该写成“船首”还是“船艏”呢？ “艏”，船的前部。那么就肯定不能写成“船艏”了
目前在舰船领域可以通用，但会慢慢淘汰艏艉舯。理由：
第一点 87年国家颁布的权威军用标准《潜艇术语》和93年《舰船标准术语词典》里的术语用“艏、艉”，但也出现用“首、尾”来解释术语的。如：术语“艉组主压载水舱”的定义是“舯组主压载水舱向尾组主压载水舱的统称”。
第二点 91年海军出版的《舰船装备维修名词术语》中，全部取消了“艏、艉、舯”三个字。如用“鼻球首”、“首柱”、“首端部结构”、“中部结构”等等……。
第三点93年海军出版的《海军大辞典》和98年的《中国海军百科全书》里全部取消了艏艉舯的写法。
第四点 新版《现代汉语辞典》里取消了“舯”字。
9. 集装箱船球鼻艏
按用途分，有民用船和军用船；按船体材料，有木船、钢船、水泥船和玻璃钢船等；
按航行的区域分，有远洋船、近洋船、沿海船和内河船等；
按动力装置分，有蒸汽机船、内燃机船、汽轮船和核动力船等；
按推进方式分，有明轮船、螺旋桨船、平旋推进器船和风帆助航船等；按航进方式分，有自航船和非自航船；按航近状态分，有排水型船和非排水型船。
民用船舶的分类中通常是按用途进行划分的。因分类方式的不同，同一条船舶可有不同的称呼。
按用途的不同，可分为：客货船；普通货船；集装箱船、滚装船、载驳船；散粮船、煤船、兼用船；兼用船（矿石/油船、矿石/散货船/油船）特种货船（运木船、冷藏船、汽车运输船等）；油船、液化气体船、液体化学品船、木材船、冷藏船、打捞船、海难救助船、破冰船、敷缆船、科学考察船和渔船等。
扩展资料：
分类方法：
现代船舶是为交通运输、港口建设、渔业生产和科研勘测等服务的，随着工业的发展，船舶服务面的扩大，船舶也日趋专业化。不同的部门对船舶有不同的要求，使用权船舶的航行区域、航行状态、推进方式、动力装置、造船材料和用途等到方面也各不同。
因而船舶种类繁多，而这些船舶在船型上、构造上、运用性能上和设备上又各有特点。
1、船舶的航行区域：船舶按航行区域可分为海洋船反作用、港湾船舶和内河船舶三种。航行内湖泊上的船舶一般也归入内河船舶类。
2、船舶航行的状态：船舶按航行状态可归纳为浮行、滑行、腾空航行三种。浮行是指船舶在航行时，船体的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶（又叫做排水量船）。水下潜航的船舶也属于浮行。
滑行船舶是指高速状态下航行时，船体的大部分被水的动力作用抬起，在水面滑行。滑行时船的排水量小于静止时的排水量，同时减小了湿表面积，水阻力大大减小，使船的速度加快。如快艇、水翼艇。腾空航行船舶是船身在完全脱离水面的状态下航行的。如气垫船和冲翼艇。
3、推进方式：船舶按进方式可分为原始的撑篙、拉绎、划桨、摇橹等人力推进的船舶和风力推进的帆船；机械推进的明轮船，喷水船、螺旋桨船、以及空气推进船等。dc明轮是船舶以机器作为动力以来，最古老的一种推进器。
以后又出现把推进哭装在船的艉部水面以下部分的螺旋桨推进器，后来，对少数殊要求的船舶有的在艉部螺旋桨上加上导管，也有在艏部加装辅助的螺旋桨。大多数船舶螺旋桨的叶片是固定的，对经常驻要求改变工况的船，采用可调螺距的螺旋桨。
浅水航道中的船舶还有喷水推进的。全浮式气垫船和腾空艇上则用空气螺旋桨推进。
参考资料来源：
